text size
Karavani so že lep čas ogrožena vrsta. Ford je upokojil mondea, opel insignio, številni pa so se presedli v križance. Kitajci so v Evropo pripeljali velik družinski karavan s priključnohibridnim pogonom, ki po obljubah zmore več kot 1.300 kilometrov dosega. Druženja z njim sem se kar veselil. Limuzine in karavani so vse bolj redek in dobrodošel oddih od utrujajočih križancev.
Uroš Božin
Zadržana oblika, ki postaja všečna
Seal 6 ni najlepši karavan, kar sem jih kdaj vozil. Ni bahav, vendar sploh ni videti slabo. Z vsakim dnem mi je bila oblika bolj všeč. BYD je uspelo ustvariti lasten oblikovni jezik in se ločiti od preostalih znamk. Marsikdo avta ne prepozna, zato ga pogleda dvakrat. Dober občutek je tudi ob prijetju kljuke in zapiranju vrat, nič slabši kot v karavanih evropskih proizvajalcev. V kabini me postavitev in preglednost spominjata na teslin model 3.
Uroš Božin
Velik lebdeči sredinski zaslon na dotik, stojalo za mobilnike na sredinskem grebenu ter nizek motorni pokrov. Hitro pa mi je postalo jasno, da okolje ni tako špartansko kot v tesli. Armaturna plošča je večinoma mehka na otip, sedeži pa udobni ter ogrevani in prezračevani. Tudi na manj vidnih mestih niso varčevali z materiali.
Uroš Božin
Velik zaslon, nekaj nerodnih rešitev
Malce me je begala le izbira sivega okrasnega materiala na vratih, ki se ni ujemal z letvico na armaturni plošči. Sredinski zaslon je velik. Multimedijski sistem je odziven, čeprav tako hiter kot v teslah ni, je pa hitrejši kot v volkswagnu ali toyoti. Meniji niso najbolj posrečeni. Nekateri izpisani podatki na zaslonu pred voznikom pa so premajhni. Sodelavec je pripomnil, da je volan majhen, kar me niti ni zmotilo. Všeč mi je, da ima klasična stikala.
Uroš Božin
Tudi na sredinskem grebenu so pomembnejši gumbi ter dve vrtljivi stikali za spremembo voznih načinov in nastavitve glasnosti. Postavitev je logična in intuitivna. Prijetni in mehki pri upravljanju sta tudi ročica za smernike ter prestavna ročica na volanskem drogu. Kabina nikakor ni cenena. Slišal sem že pritožbe o neprijetnem vonju v kabinah kitajskih avtomobilov. V testnem BYD tega ni bilo.
Uroš Božin
Med vožnjo se stvari zapletejo
Prostornost spredaj je dobra, še prostornejši so zadnji sedeži, a morajo potniki zadaj zaradi višjega dna, v katerem se skriva baterija, sedeti bolj pokrčeno. Prtljažnik ima veliko odprtino in nizek nakladalni rob. S 500 litri prtljažnika zaostane za primerljivimi karavani Volkswagna in Škode, vendar je od omenjenih s 484 centimetri tudi za približno osem cenitmetro krajši. Podrtje zadnjih sedežev je preprosto, prostornina pa se poveča na 1.535 litrov.
Uroš Božin
Med vožnjo se stvari zapletejo. Preglednost naprej je odlična, le v križiščih in ostrejših zavojih vidljivost omejujeta široka stebrička. Navdušil pa me je doseg. Kar 1.250 kilometrov bencinskega in 100 kilometrov izpisanega električnega dosega. Po mestu sem peljal v električnem načinu. Električni motor ima veliko moči, zato seal 6 ni počasen, vožnja pa je pričakovano neslišna. Prednost je zelo mehko uglašeno vzmetenje. Na ostrih hitrostnih ovirah se seal 6 obnaša kot plovilo.
Uroš Božin
Ob pamet me je spravljala neutrudna varuška
Takoj se oglasi opozarjanje na omejitev, ki pa mi ga je uspelo izklopiti. Nato me je ob živce spravljal sistem za nadzor voznika. Vsako minuto, če ne še pogosteje, me je opozarjal, naj gledam na cesto. Nisem ga znal izklopiti, po dveh urah vožnje sem bil obupan.
Uroš Božin
Razmišljal sem, da bi zalepil kamero na stebričku, ki je spremljala moj pogled in ocenjevala, da ne gledam na cesto. Moral sem ustaviti in po brskanju menijev le ugotovil, kako izklopiti to varuško. Precej nelogično ni navedena med sistemi za pomoč vozniku.
Uroš Božin
V zavojih se muči, blesti na avtocesti
Na poti na morje sem ga po zaviti cesti v okolici Vinice preizkusil v zavojih. Kljub solidni legi mu zavita cesta ne ustreza. Vzmetenje je premehko. Pogosto se do naslednjega zavoja ne umiri povsem. Volan je dokaj nejasen. Sedež je oblikovan bolj kot fotelj, ko se avto ziblje in nagiba, telo drsi po sedežu. Kot da bi se vozil na postelji. Lotevala se me je slabost. Izkušnja na avtocesti je občutno boljša. Seal se pri večjih hitrostih umiri in razvaja z dobro zatesnjeno kabino. Pogosto nisem mogel oceniti, ali motor sploh dela.
Uroš Božin
Večino časa sem mislil, da vozim v električnem načinu. V tako imenovanem ''superhibridu'' bencinsko delo opravlja 1,5-litrski štirivaljnik s 74 kilovati (100 konji). Elektromotor ima 158 kilovatov (215 konjev) moči in večino časa skrbi za pogon. Bencinski motor deluje le kot generator energije. Kolesa neposredno poganja le v pri večjih hitrostih.
Do sto kilometrov na elektriko
V ponudbi sta dve različici. Glavna razlika je velikost baterije. V vstopnem in cenejšem modelu ima 10, v dražjem pa 19 kilovatnih ur. Zadnji ima tudi večjo skupno moč ter možnost hitrega polnjenja. Vozili smo dražjo različico, v kateri obljubljajo 100 kilometrov dosega. S polno baterijo sem prevozil med 63 in 96 kilometri. Električna poraba je bila med 16 in 25 kilovatnimi urami. Na avtocesti je splezala do 25, v kombinirani vožnji pa se je spustila na 16,3 kilovatne ure. V mestu, kjer obljubljajo do 120 kilometrov dosega, bi bila še manjša.
Potovalni računalnik nekoliko nenavadno ne izpiše porabe na stotih kilometrih, temveč jo sešteva. Drugi merilnik pa kaže porabo v zadnjih 50 kilometrih. Končna bencinska poraba se je ustavila tik po 4,2 litra, električna pa pri 20,1 kilovatne ure na sto kilometrov. Soliden rezultat, ki pa bi bil še boljši, če bi ga lahko večkrat napolnil. Doseg je impresiven. Po prevoženih približno 1.100 kilometrih je izpisoval še skoraj 300 kilometrov dosega. Morda pa je dizelski pogon res mrtev.
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
|
BYD seal 6 DM-i touring: Cena osnovnega modela (boost): 33.000 evrov Začetna cena testnega modela (comfort): 36.100 evrov Končna cena testnega vozila: 37.200 evrov Poraba na testu: 4,2 l/100 km |
Uroš Božin
Karavanski seal 6 je v nekaterih pogledih je zelo prepričljiv. Izdelava, ergonomija in tehnika so konkurenčno prepričljivi, pomembna prednost sta tudi cena in bogata oprema. Testnik z vso opremo je stal 37.200 evrov. Zmoti le premehko vzmetenje in sedeži brez bočne opore, poleg tega bi si želel še bližnjice za izklop nadležnih varnostnih sistemov. Seal 6 ni popoln avto, opomni pa, da prihodnost dolgih poti morda res ni več dizelska. Le redno ga je treba napolniti.
Uroš Božin
.webp){kind=icon}
