Po enem tednu in približno tisoč prevoženih kilometrih z omodo 5 SHS moramo priznati, da smo bili zelo prijetno presenečeni, celo nekoliko navdušeni. Kitajski "superhibrid" je pravi primer avtomobila, zaradi katerega bi se morala evropska (in azijska) konkurenca bati – odličen pogonski sklop, privlačen dizajn, solidno vzmetenje, vsa možna oprema – vse to pa skoraj za polovico cene v primerjavi z nekaterimi neposrednimi tekmeci.
Avto je fotogeničen z vseh kotov. Foto: Bloomberg Adria
Tih in agilen pogonski sklop
Klasično hibridno zasnovo (SHS-H), ki poganja omodo 5, sestavljajo 1,5-litrski turbobencinski motor in dva elektromotorja, ki skupaj razvijejo 224 konjskih moči, pri čemer je prav njihova sinergija morda največja prednost avtomobila. Avto speljuje v električni tišini z veliko navora, vendar z dobro odmerjenim pospeševanjem, ki vas ne bo preveč "prilepilo" na sedež, je pa dovolj zmogljivo, da se boste zlahka odločali za prehitevanje, menjavo pasu ali vključevanje na avtocesto. Bencinski motor se neopazno vključi, ko močneje pritisnete na plin, avtomobil pa ostaja uravnotežen in prožen vse do največje hitrosti 175 km/h.
Sestav SHS združuje 1,5-litrski TGDI bencinski motor z dvojnim elektromotorjem, nameščenim v eni šasiji. Foto: Bloomberg Adria
Da se razumemo, omoda 5 ni športni avtomobil niti nima takšnih ambicij – gre za družinski crossover, ki to vlogo opravlja odlično. Dvojna stekla spredaj in zelo dobra zvočna izolacija ohranjata kabino tiho in prijetno; na avtocesti boste najbolj slišali hrup vetra, vendar je tudi ta znosen, celo pri hitrostih, ki bi vam lahko za vrat pripeljale policijo. Pri običajnih 130–140 km/h se lahko normalno pogovarjate s sopotniki v razmeroma tihem okolju ali uživate v zelo dobrem zvoku Sonyjevega avdiosistema.
Omoda 5 ima garancijo sedem let ali 150 tisoč kilometrov. Foto: Bloomberg Adria
Do stotice pospeši v približno osmih sekundah; kot smo že omenili, vam moči in hitrosti ne bo manjkalo niti v najzahtevnejših razmerah. Omoda po cesti drsi stabilno, suvereno in vliva veliko zaupanja v vožnji. Kar zadeva vzmetenje, je nastavljeno mehko, vendar ni "gobasto". Avto se pri hitrejšem vstopu v ovinke nagiba, a drži smer in se obnaša predvidljivo. Neravnine blaži solidno, šele na večjih luknjah pa se boste spomnili, da se vendarle ne vozite v vozilu, ki je za kakšnih 30 tisoč evrov dražje.
Čeprav je večina funkcij integrirana v infozabavni sistem, omoda ponuja tudi gumbe za najpomembnejše funkcije. Foto: Bloomberg Adria
Volan je morda najšibkejši člen v verigi med asfaltom in voznikom; ne ponuja veliko povratnih informacij, in medtem ko je v mestu zelo mehak, pri večjih hitrostih postane nekoliko "gumijast", zato se boste morali malo potruditi, da dobite pravi občutek. Nič pretirano resnega, a na tem področju imajo Kitajci vsekakor še prostor za izboljšave.
Zmerna poraba
V današnjih časih pa je še najbolj pomembno, da dobre zmogljivosti hibrida ne pridejo z veliko žeje po gorivu. Če malo pazite na stopalko za plin, lahko omoda porabi okoli pet litrov na 100 kilometrov, tudi če jo pohodite nekoliko bolj, poraba ne uide izpod nadzora.
Mi smo jo na avtocesti od Splita do Zagreba gnali do skrajnih meja, stalno pri hitrostih, ki jih ne smemo niti omeniti, in kljub temu je porabila približno devet litrov.
Notranjost je lepo oblikovana, uporabljeni materiali so kakovostni, prostora za odlaganje drobnarij ima dovolj. Foto: Bloomberg Adria
Na lokalnih cestah se poraba spusti celo pod pet litrov, bolj živahna mestna in normalna avtocestna vožnja pa porabo dvigne na šest in 7,5 litra. Zelo spodobno glede na zmogljivosti, udobje in velikost avtomobila.
Največji kompliment omodi je dejstvo, da po dveh odpeljanih odsekih, dolgih več kot 400 kilometrov, nismo občutili izčrpanosti in utrujenosti, saj kakovost motorja in notranjosti deluje precej antistresno.
Zanimivost omode je, da je zadaj več prostora kot na voznikovem prostoru. Foto: Bloomberg Adria
Ko že govorimo o udobju, poglejmo še notranjost omode 5. Kabina je vizualno zelo dobro zasnovana. Dva velika zaslona, voznikov in infotainment, oba velikosti 12,3 palca, sta lepo povezana v celoto. Povezava s sistemi Android Auto in Apple CarPlay je brezžična, v višjem paketu opreme je vključeno še brezžično polnjenje mobilnega telefona.
Voznikov zaslon ponuja dve digitalni različici; nam je bila klasična bolj všeč, na njem pa spremljate vse pomembne informacije, če se vam uspe dobro namestiti, a o tem malce pozneje.
Ergonomija je zelo dobra, a ob eni veliki hibi. Foto: Bloomberg Adria
Infozbavni sistem je soliden, precej intuitiven, a hkrati tudi kompleksen, saj omoda 5 ponuja veliko možnosti za prilagajanje številnih nastavitev. Priporočljivo je, da si vzamete pol ure do uro časa in v miru nastavite vse po svojih željah – od pomoči za preprečevanje trzanja pri zaviranju do bolj klasičnih stvari, kot je raven regeneracije. Če se vam s tem ne ljubi ukvarjati takoj, lahko omodo vseeno vozite tudi brez nenehnega brskanja po menijih.
Tudi številni sistemi ADAS (natančneje 19) niso preveč vsiljivi, saj se oglašajo le takrat, ko je to potrebno. Vsekakor pa bi priporočili izklop opozoril za spremembo omejitve hitrosti, kar lahko storite s "spuščanjem rolete" v infotainmentu, torej v dveh korakih.
Menjalnik je ob volanu, po vzoru Mercedesa, prav tako gumb za zagon spominja na nemško znamko. Foto: Bloomberg Adria
Tudi po praktičnosti je avtomobil na visoki ravni. Na sredinski konzoli je poleg polnilnika za telefon tudi velik hlajeni predal za shranjevanje pod naslonom za roke, držali za pijačo, spodaj pa velika gumirana polica, kjer sta dva USB-priključka (USB-C in klasični) ter 12-voltna vtičnica.
Predali v vratih sprejmejo velike plastenke, sovoznikov predal pa je solidne velikosti.
Zgornji del vrat je prekrit z mehko imitacijo usnja (podobno kot pri toyoti RAV4), in čeprav je v kabini precej sijoče plastike, nas med vožnjo niso motili nobeni odsevi. Res pa je, da so se na nekaterih delih precej poznali prstni odtisi, a na splošno je kabina estetsko in funkcionalno zelo dobro zasnovana.
Omoda ima veliko podrobnosti, ki bi ji jih lahko zavidali tudi dražji avtomobili. Foto: Bloomberg Adria
Čeprav je glede fizičnih tipk precej skromen, ni nepraktičen. Za stekla, nastavitev ogledal in odpiranje strešnega okna imate gumbe, na sredinski konzoli pa je tudi vrsta tipk za izbiro med dvema načinoma vožnje (eco in sport), za odrositev stekel, vklop klimatske naprave in izklop zaslona. Seveda je tu tudi stikalo za vse štiri utripalke.
Prek kapacitivnih tipk na volanu upravljate prilagodljivi tempomat, radio in klice, lahko pa prikličete tudi glasovnega asistenta. Ta deluje zelo dobro, sicer le v angleščini, a vam lahko pomaga pri številnih stvareh, vključno z nastavitvijo temperature in hitrosti ventilacije. Lahko mu preprosto rečete "I’m hot" ali "I’m cold" in bo ustrezno poskrbel za vas.
Poraba omode je precej skromna glede na zmogljivosti, ki jih ponuja. Foto: Bloomberg Adria
Na kratko, vse, kar potrebujete med vožnjo, lahko opravite brez veliko truda in brskanja po zaslonih, ko enkrat ujamete rutino, za kar pa ne boste potrebovali veliko časa.
Ena velika zamera
Rekli smo, da je ergonomija omode 5 na visoki ravni, vendar le, če niste previsoki. Naša največja pripomba na avtomobil se namreč nanaša na osnovno ergonomijo. Voznikov sedež je nameščen precej visoko, zato bodo vozniki nad 185 cm višine imeli velike težave s prostorom za glavo. Če ste višji, se preprosto ne boste mogli fizično udobno namestiti, saj boste z glavo udarjali ob streho, ki je zaradi strešnega okna dodatno nekoliko znižana.
Čeprav je v kabini precej sijoče plastike, ni veliko odsevov, ki bi vas motili med vožnjo. Foto: Bloomberg Adria
Zaradi takšnega položaja sedeža smo morali "žrtvovati" tudi zgornji del voznikovega zaslona, saj smo morali spustiti volan, da smo se lahko vsaj približno udobno namestili. Še ena pripomba zadeva sedež, ki bi lahko bil nekoliko širši in globlji, vendar znova poudarjamo: če se vam uspe "vklopiti" v omodo, na daljših vožnjah ne boste trpeli zaradi neudobja.
Sedeži so udobni, ogrevani in ventilirani, za popolno oceno pa jim manjka še ledvena opora.
Zanimivo je, da gre pravzaprav za avtomobil, ki ima na zadnji klopi več prostora kot spredaj. Zadaj imate veliko prostora za kolena, glavo in stopala, na voljo pa so tudi naslon za roke z držali za pijačo, dva USB-priključka in prezračevalne odprtine.
Zelo dobro sta rešena tudi dva preprosto dostopna priključka ISOFIX za otroške sedeže s plastičnimi pokrovčki, ki jih ne boste izgubili. Na žalost tega priključka ni na prednjem sovoznikovem sedežu.
Prtljažnik s 380 litri je pod povprečjem v razredu, vendar je pravilne oblike in dobro izkoriščen, zato se ne moremo preveč pritoževati. Pod dnom ni rezervnega kolesa, temveč dobite komplet za popravilo, zadnji sedeži pa se lahko zložijo (60/40), s čimer dobite približno 1100 litrov prostornine.
V prtljažnik boste lahko pospravili veliko, čeprav je pod povprečjem v razredu. Foto: Bloomberg Adria
Pa cena?
Omoda 5 s hibridnim pogonom je na voljo v dveh paketih opreme – Urban za ceno od 23.990 evrov in Prime za 26.690 evrov. Že osnovni paket opreme je povsem soliden, če pa si želite odlične 360-stopinjske kamere, zelo dober Sonyjev avdiosistem, brezžični polnilnik za mobilni telefon, strešno okno ali električno odpiranje prtljažnika, boste morali izbrati dražjo različico.
V vsakem primeru obe opciji ponujata izjemno dobro razmerje med ceno in vrednostjo. Govorimo o avtomobilu, ki je dolg več kot 4,4 metra, ima zelo dobro nastavljen in precej varčen pogonski sklop, prihaja s sedemletno garancijo (ali 150 tisoč km) ter je prejel pet zvezdic na testu Euro NCAP.
Razmerje med ceno in vrednostjo, ki ga ponuja omoda 5 SHS v primerjavi s konkurenco, je skoraj neverjetno. Foto: Bloomberg Adria
Če pogledate cene tekmecev, vam bo omoda 5 SHS še bolj všeč. Na primer, hibridni nissan qashqai v najvišji opremi stane skoraj 44 tisoč evrov, kia sportage 47 tisoč, audi Q3 pa tudi do 60 tisoč evrov.
Tako se omoda ponuja za skoraj polovico cene v primerjavi z modeli istega razreda, mi pa v tednu vožnje nismo našli nobene večje pomanjkljivosti. Nasprotno, celoten paket in izkušnja sta nas zelo prijetno presenetila, zato jo lahko priporočimo kot enega najresnejših kandidatov, ki jih morate preveriti, če iščete družinski SUV srednje velikosti. Razen če ste bistveno višji od 185 centimetrov. V tem primeru – iščite naprej.
.webp){kind=icon}
