Slovenija proti Kitajski: bo e-twingo iz Revoza pokoril velikega BYD?

Obisk Revoza, ki že desetletja velja za steber slovenske avtomobilske industrije, je razkril več kot le potek zagona proizvodnje novega električnega twinga. Tekoči trak, na katerem bosta do junija drug ob drugem nastajala peta generacija clia in novi e-twingo, razkriva korenito preobrazbo proizvodnih procesov v Novem mestu, ki temeljijo na posodobitvah tehnologije kot tudi spremembah v umestitvi tovarne v razvojni proces. Zagon proizvodnje novega električnega twinga namreč zaokrožuje skoraj dve leti trajajoči proces intenzivne in temeljite preobrazbe Revoza.

Novi Renaultov predstavnik segmenta A, ki bo nastajal izključno v novomeškem obratu, s tem v edino slovensko avtomobilsko tovarno vnaša "neko stabilnost". Ta stabilnost, o kateri je ob obisku proizvodnje govoril prvi mož tovarne Jože Bele, je jamstvo za nadaljnje delovanje osrednjega industrijskega obrata v državi. Z e-twingom Slovenija v 21. stoletju ostaja na zemljevidu globalne avtomobilske industrije, ki se s kitajskimi znamkami na čelu vse bolj elektrificira.

Bele je na novinarski konferenci povedal, da je bilo okoli 1.600 zaposlenih pri nastanku novega modela občutno bolj vpetih v proces kot pri prejšnjih modelih. "Twingo je bil večinoma zasnovan v Franciji, s pristopom rightsizing, s katerim smo opredelili novo dostopnost električnih vozil," je povedal Bele o modelu, s katerim naj bi Francozi kitajskim tekmecem dokazali, da izjemno kratki razvojni časi avtomobilov še zdaleč niso samo njihova domena.

"Zaposleni v Revozu so tokrat prevzeli več odgovornosti, predvsem pri razvoju avta, na novo smo morali zasnovati procese, uvesti hitrejše odločanje in sprejemanje odločitev," je o tem, kaj vse je od novomeškega obrata zahtevala neusmiljena tekma z Azijo, povedal Bele. Dosežek, ki ne bi bil mogoč brez intenzivnega uvajanja procesov digitalizacije, robotizacije, vertikalne integracije in umetne inteligence v proizvodnjo.

"Zaposleni v Revozu so tokrat prevzeli več odgovornosti, predvsem pri razvoju avta, na novo smo morali zasnovati procese, uvesti hitrejše odločanje in sprejemanje odločitev," je o spremembah, ki jih je uvedel e-twingo, dejal prvi mož Revoza Jože Bele. Foto: Aleš Kovačič

 

Revoz: Nič več (samo) proizvodnja

Rightsizing ni le marketinška krilatica, temveč strateški premik k dostopni električni mobilnosti. Celoten projekt je bil voden z ambicioznim ciljem: razviti in pripraviti vozilo za trg v manj kot dveh letih, s prodajno ceno, ki ne sme preseči 20 tisoč evrov. Začetek twingove prodaje v Franciji in Sloveniji dokazuje, da so bili ti uvodni cilji izpolnjeni. Kot je poudaril Bele, je to za evropsko avtomobilsko znamko precedens, saj so razvojno obdobje skrajšali na le 22 mesecev, medtem ko je razvojni cikel znotraj same tovarne trajal celo manj kot 16 mesecev.

Ključ do te izjemne hitrosti in stroškovne učinkovitosti je v novem pristopu porazdelitve razvojnih nalog. Ta je bil zaupan kitajskemu razvojnemu centru ACDC, kar je pragmatičen odziv na prevlado azijskih tekmecev na področju električnih vozil. "Cilj je bil jasen – učiti se pri najboljših na področju razvoja električnih vozil in se priučiti na kitajskem ekosistemu razvoja novih električnih avtov," je pojasnil Bele. Rezultat preobrazbe Revoza, zahvaljujoč na eni strani primerjave na drugi pa sodelovanja s Kitajci, ne bi mogel biti korenitejši. Domača avtomobilska tovarna z novim twingom ni le sestavljalnica, temveč postaja aktivni udeleženec pri celotnem procesu nastanka novega avtomobila – od idejne zasnove do končnega izdelka.

Proizvodna linija v Novem mestu je v okviru te preobrazbe prejela več kot 150 milijonov evrov svežih investicij, od tega jih je 28 primaknila država. Te niso bile namenjene le posodobitvi strojev, temveč vzpostavitvi popolnoma novih linij, vključno s tisto za izdelavo sedežev ter brizganje in lakiranje odbijačev, kar povečuje stopnjo lokalizacije in zmanjšuje logistične stroške, poudarjajo. Dnevno v Novo mesto sestavne dele za twinga od 227 zunanjih dobaviteljev prepelje okoli 40 tovornjakov, kar je precej manj kot za clia. 

Vendar pa je najbolj fascinanten del preobrazbe uvedba napredne tehnologije. Avtomatizacija v Revozu ni več novost, toda vključitev umetne inteligence v nadzor kakovosti in optimizacijo logistike znotraj tovarne postavlja nove standarde za koncern. Digitalizacija omogoča nadaljnjo optimizacijo postopkov proizvodnje po konceptu dobave v realnem času oziroma just-in-time, medtem ko umetna inteligenca prinaša zmanjševanje proizvodnih napak. Njeno uvajanje bodo s prihodnjim letom še nadgradili s posebnimi loki z aplikacijami AI, s katerimi bodo nadgradili nadzor kakovosti in okrepili nabor povratnih informacij za optimizacijo proizvodnega procesa.  

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Trenutno v tovarni izdelajo malce manj kot 200 twingov na dan, vendar naj bi se številka z junijem, ko se bo predvidoma zaključila sočasna proizvodnja cila, povzpela na 300. Seveda bo vse odvisno od tržnega uspeha novinca, ki je tudi na domačem trgu s prihodom velikana BYD in cenovno dostopnega modela dolphin surf že takoj ob debiju dobil velikega tekmeca. Če bo šlo vse po načrtih, bo srednjeročni cilj druge izmene dosežen z uvedbo proizvodnje preostalih dveh 'sorodnikov' twinga.

200 novih zaposlitev

Pogled v prihodnost Revoza je namreč po besedah vodstva – in kljub napovedim stavke zaposlenih – optimističen, saj twingo po slovesu cila ne bo edini novomeški avtomobilski produkt. Tovarna se že pripravlja na prihod dveh novih članov družine, modelov pod sorodnima znamkama Nissan in Dacia, ki bosta temeljila na isti platformi. Projekt je v polnem teku, do konca leta pa naj bi bili v Novem mestu pripravljeni na serijsko proizvodnjo teh dodatnih modelov, zatrjuje Bele.

Vse skupaj v za evropsko avtomobilsko industrijo negotovih časih prinaša vsaj nekaj gotovosti in optimizma – nove zaposlitve. Revoz je že s twingom okrepil svojo ekipo z 200 novimi sodelavci, večinoma iz lokalnih skupnosti in regije Adria, nekaj deset pa tudi s Filipinov. Čeprav se v javnosti pojavljajo informacije o morebitnih stavkovnih napetostih, Bele zagotavlja, da so razmere v tovarni stabilne, podjetje pa stavi na motivacijsko plačno politiko, ki naj bi zagotovila "dolgoročno konkurenčnost in stabilnost". Zaposleni so si po pogajanjih z vodstvom v času zagona proizvodnje novega modela zagotovili sedemodstotno povišanje plač, ob tem pa bodo po novem dobili še 2.100 evrov regresa. 

Obetaven začetek

Petar Nevistić, direktor avtotrgovca za vozila koncerna Renault, GA Adriatic, je v pogovoru za Bloomberg Adria poudaril, da je prodaja, ki traja šele 14 dni, že zdaj uspešna. V Sloveniji je bilo prodanih prvih sto vozil, kar potrjuje tezo, da je na trgu potreba po dostopnih električnih vozilih najnižjega segmenta A. "V 80 odstotkih kupci naročajo predvsem najbolj opremljeno različico techno, medtem ko je tudi veliko naročil, ki niso zajeta v teh sto uvodoma prodanih avtomobilih," je dodal Nevistić.

Twingo, ki je v svoji 30-letni zgodovini prepričal že več kot štiri milijone kupcev, se v svoji četrti, popolnoma električni inkarnaciji, vrača h koreninam – biti ljudski, dostopen in pameten avtomobil za sodobni čas. Gre za model, ki je bil pomemben igralec v segmentu A, saj je v svojih najboljših časih v Sloveniji obvladoval 22 odstotkov trga v tem segmentu. Z novincem pa namerava Renault na novo opredeliti ta vse manj zanimiv del trga, pri čemer stavi na kombinacijo igrive nostalgije izvirnika in sodobnosti električnega pogona ter digitalizacije vozniške izkušnje.

Avtomobil v dolžino meri 3,79 metra, njegov adut pa je modularnost. Zadnja klop je – tako kot pri originalu – pomična za 17 centimetrov, kar omogoča variabilen prtljažni prostor med 260 in 360 litri; s poklopljivim sprednjim sedežem (del opreme techno) pa je mogoče prevažati predmete, dolge do dveh metrov.

Twingo je prvi Renaultov model, ki uporablja baterijo LFP (litij-železo-fosfat) z zmogljivostjo 27,5 kilovatne ure, kar mu zagotavlja 263 kilometrov dosega po standardu WLTP. To zadošča za vsakodnevno mestno in primestno uporabo, hkrati pa manjša baterija pomeni manjšo maso vozila, ki znaša le 1.200 kilogramov, in s tem manjšo porabo energije, ki je ocenjena na 12,2 kilovatne ure na 100 kilometrov. Motor s 60 kilovatov (82 konjskih moči) in 175 newtonmetrov navora omogoča največjo hitrost 130 kilometrov na uro. Na področju digitalnih storitev je twingo opremljen s sistemom openR link, ki vključuje Googlove storitve in kmalu tudi klepetalnik AI Gemini, kar je v tem razredu vozil redkost.

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Cenovna politika je konkurenci primerno agresivna, saj je osnovna različica evolution naprodaj za 19.900 evrov oziroma še za tisočaka manj v primeru financiranja, pojasnjuje Nevistić. Bolje opremljena različica techno stane 21.490 evrov. Od te cene je treba odšteti še državno subvencijo v višini 7.200 evrov (za fizične osebe). Nevistić ne skriva dejstva, da so prodajni cilji v regiji Adria ambiciozni, vendar močno odvisni od državnih subvencij. "Če bodo subvencije ostale na tej ravni, bo to najbolje prodajani avtomobil v svojem razredu," zatrjuje. Segment A je v Sloveniji že zdaj 30-odstotno elektrificiran, medtem ko največji trg v regiji ostaja Hrvaška, kjer pa je dinamika prodaje prav tako tesno povezana z (nestalnimi) državnimi spodbudami.

Slovenski rešitelj

Investicija v Novem mestu in zagon novega twinga sta dokaz, da se evropska avtomobilska industrija lahko prilagodi novim realnostim globalnega trga. Odgovor na vprašanje, ali je to dovolj za enakovredno kosanje z azijsko konkurenco, bo nazadnje dal trg oziroma kupci. "Konkurenca je v tem segmentu zgoščena in cenovno praktično poravnana," priznava Nevistić, a dodaja, da Renault s twingom ponuja "evropski izdelek uveljavljenega porekla z evropsko tradicijo in garancijo s prodajno-servisno mrežo, ki je za zdaj ne more zagotoviti nobeden od tekmecev."

Umetna inteligenca se v Revozu uporablja za odpravo napak v proizvodnem procesu, ki jih AI zazna na podlagi analiz posnetkov podvozja. Foto: Aleš Kovačič

 

Strateško gledano je e-twingo rešilna bilka domače avtomobilske industrije, ki skupaj z evropskimi partnerji v času zelenega prehoda bije eksistencialni boj z azijsko konkurenco, Trumpovimi carinami in ne nazadnje tudi bruseljsko birokracijo. Tovarna Revoz namreč s tem projektom v volatilnem ozračju neizkoriščenih proizvodnih zmogljivosti ohranja svojo vlogo ključnega igralca v skupini Renault.