Kitajske znamke predstavljajo že 15 odstotkov prodaje e-vozil v EU

Kitajski proizvajalci avtomobilov so prejšnji mesec prvič predstavljali več kot 15 odstotkov prodaje novih električnih vozil v Evropi, saj zanimanje potrošnikov za modele iz te države ne kaže znakov upočasnitve.

Prodaja popolnoma električnih avtomobilov proizvajalcev, vključno z BYD in Chery Automobile, se je aprila več kot podvojila v primerjavi z lanskim letom na 38.281, kažejo podatki analitikov pri Dataforce. Kitajske znamke se bližajo 10 odstotkom evropskega avtomobilskega trga.

Kitajski proizvajalci avtomobilov so močno prodrli v Evropo in si pridobili cenovno ozaveščene kupce, medtem ko so se domači proizvajalci soočajo s težavami pri izdelavi cenovno dostopnih e-vozil in dohajanju azijske konkurence na področju tehnologije. Prizadevanja kitajskih znamk so postala še pomembnejša zaradi brutalne cenovne vojne doma, ki je prizadela dobičke.

Kitajske znamke so v izjemno kratkem času presegle 15-odstotni delež v Evropi. Leta 2021 so v regiji prodajali le nekaj tisoč električnih vozil na mesec. Poleg električnih vozil so kitajski proizvajalci avtomobilov nadaljevali s prodorom tudi na področju priključnih hibridov, ki so aprila predstavljali skoraj 29 odstotkov prodaje.

V zadnjih mesecih je v Evropo prišlo več kitajskih podjetij, nekateri proizvajalci avtomobilov pa so začeli prodajati podznamke, kot je na primer luksuzna ponudba Denza podjetja BYD, kar kaže na to, da vse bolj ciljajo tudi na premožnejše kupce.

Da bi utrdili svoj položaj v Evropi in se izognili carinam na uvoz električnih vozil, si kitajski proizvajalci prizadevajo za povečanje proizvodnje v regiji. Nekateri, kot je BYD, gradijo lastne tovarne v Evropski uniji, hkrati pa si prizadevajo deliti ali prevzeti premalo izkoriščene tovarne v lasti evropskih proizvajalcev avtomobilov.

Stellantis, proizvajalec avtomobilov znamk Peugeot in Fiat, je sklenil vrsto dogovorov s kitajskimi proizvajalci avtomobilov, kot sta Leapmotor in Dongfeng, ki vključujejo skupno rabo tovarn. Prav tako stavi na rast v ZDA za svojo oživitev, medtem ko se v Evropi krči. Drugi proizvajalci se pogovarjajo o podobnih dogovorih, ki bodo kitajskim blagovnim znamkam omogočili še močnejši položaj v regiji.

Carine EU na uvoz električnih vozil kitajske izdelave niso veliko pripomogle k upočasnitvi njihovega vzpona v regiji. Kitajski proizvajalci avtomobilov so promovirali električna vozila in priključne hibride, ki so se izkazali za priljubljene med vozniki, ker so cenovno dostopnejši in imajo v nekaterih primerih boljšo tehnologijo kot dražji evropski ekvivalenti.

Blagovne znamke, vključno s Cheryjevima Jaecoojem in Omodo, so bile še posebej priljubljene v Združenem kraljestvu, kjer je približno vsak sedmi nakup avtomobila kitajski model, k čemur prispeva dejstvo, da tam ni tarif za uvožena električna vozila.

SUV jaecoo 7 je bil marca najbolje prodajani avtomobil v Združenem kraljestvu in si je prislužilo vzdevek Temu Range Rover, ker je cenejša različica britanske blagovne znamke, kar se nanaša na platformo e-trgovine.

Britanski kupci so manj zvesti blagovnim znamkam kot v drugih državah, pravi glavni izvršni direktor Auto Trader Group, Nathan Coe. "Res dober nov avtomobil lahko dobite, zelo pogosto za 521 dolarjev na mesec," je dejal v intervjuju. "In ponudba, ki je videti dobro, dobro deluje in ima dober doseg, je za ljudi zelo privlačna."