Tesla v nebesih, avtoindustrija pa v škripcih

Avtomobilska industrija je v drugi polovici leta zdrsnila na rob krize. Dobički so izpuhteli, prodaja se ohlaja, povpraševanje po električnih modelih stagnira, marže se nižajo, ob tem pa družbe v 2025 čakajo še strožji predpisi izpustov. Na enem mestu smo zbrali podatke o poslovanju največjih avtomobilskih podjetij, kako so se gibale njihove delnice? V vmesnem času so bile v Evropski uniji (EU) uvedene carine na kitajske električne avtomobile, v ZDA pa je bil za novega predsednika izvoljen Donald Trump.

BMW zagodle zavore

Skoraj vsa avtomobilska podjetja so v tretjem trimesečju zabeležila padec dobička. Tudi prihodki so upadli pri večini. Največji upad prihodkov je zabeležil BMW, kar je posledica vpoklica avtomobilov zaradi zavor. Septembra so napovedali vpoklic 1,5 milijona vozil zaradi možnosti okvare Continentalovega integriranega zavornega sistema (IBS). To se je odrazilo na nižjih dobavah, na poslovanje pa so močno vplivali tudi stroški, povezani z reševanjem garancijskih zahtevkov. V zadnjem trimesečju napovedujejo izboljšanje rezultatov. Velike težave imajo tudi v Stellantisu, o katerih smo podrobneje že pisali. 

Največji upad dobička zabeležil Nissan

Nissan je zaradi višjih prodajnih stroškov, optimizacije zalog ter naraščajočih proizvodnih stroškov posloval z izgubo. Mučijo se na Kitajskem, kjer domači proizvajalci BYD in drugi odžirajo tržni delež s cenovno pristopnimi električnimi avtomobili ter hibridi. Težave ima tudi na ameriškem trgu, ker ne nudi hibridov, ki so trenutno močno iskani, je pisal Reuters.

Tuji proizvajalci avtomobilov so več desetletij prevladovali na kitajskem avtomobilskem trgu, prodajali na milijone vozil in ustvarjali lepe dobičke. Zlato obdobje se zdaj nenadoma končuje. Skoraj vse evropske znamke občutijo ohlajanje Kitajske. BMW je v tretjem trimesečju zabeležil upad prodaje za 29,8 odstotka. Porsche je v devetih mesecih na Kitajskem in Hongkongu prodal 29 odstotkov manj avtomobilov kot v istem obdobju lani, je razvidno iz podatkov. Volkswagnu je prodaja na Kitajskem po devetih mesecih upadla za desetino. Ferrari je na Kitajskem medletno dobavil 29 odstotkov manj avtomobilov.

Volkswagen v resnih težavah

Volkswagen se bori z visokimi stroški, presežnimi proizvodnimi zmogljivostmi, visokimi stroški energije ter zapleteno lastniško strukturo. Operativna marža znamke Volkswagen je po devetih mesecih upadla na zgolj dva odstotka. Na ravni koncerna se je v tretjem trimesečju skoraj prepolovila na 3,6 odstotka. Volkswagen je pri prestrukturiranju v težkem položaju zaradi lastniške strukture. Podjetje ima prednostne in navadne delnice. Lastniki prednostnih imajo glasovalne pravice, smo poročali.

Težava, s katero se bo moral spoprijeti Volkswagen, je tako imenovana vertikalna integracija. To pomeni, da bi morali imeti v lasti večji del dobavne verige. Ob proizvodnji baterij tudi druge pomembne komponente. S tem bi si zagotovili večji nadzor nad kakovostjo, znižali stroške in se zaščitili pred motnjami v dobavnih verigah. Za primerjavo Tesla pri proizvodnji modela 3 sama proizvede 68 odstotkov sestavnih delov. Kitajski BYD pri modelu seal sam proizvede 75 odstotkov sestavnih delov. Pri Volkswagnovem ID.3 je delež pri 35 odstotkih.

Tesla v lastni stratosferi

V drugi polovici leta sta bili v zelenem zgolj delnici Tesle in Ferrarija. Ferrari kljub težavam v industriji še naprej raste. Dobave so v tretjem trimesečju upadle za dva odstotka, prihodki so vseeno zrasli za sedem, dobiček pa za 13 odstotkov, so pokazali podatki. Prodaja na Kitajskem je upadla za 29 odstotkov. Povpraševanje ostaja močno, kupcev za poskočne konjičke nikoli ne zmanjka. Zapolnjenih imajo že lep del naročil za leto 2026. V drugi polovici leta je delnica pridobila približno šest odstotkov.

Tesla je v tretjem trimesečju presegla pričakovanja analitikov. Kljub ohlajanju povpraševanja po električnih avtomobilih so dobave povečali za šest odstotkov, proizvodnja pa je zrasla za devet odstotkov. Prihodke so zrasli, vendar ne zaradi avtomobilskega oddelka, temveč prodaje baterij in storitev. Dobiček je na medletni ravni zrasel za 17 odstotkov, so poročali. Operativna marža, ki razkriva dobičkonosnost, se je medletno povzpela za 3,2 odstotne točke in se približala 11 odstotkom. Delnica je do ameriških volitev zrasla za slabo petino. Po objavi rezultatov ameriških volitev pa se je izstrelila v višave.

Največ je izgubila delnica Stellantisa. Od konca junija se je njena vrednost znižala za 34 odstotkov. Dobro četrtino vrednosti je izgubila delnica BMW. Za 22 odstotkov se je pocenila delnica Volkswagna, Mercedesova za 20 odstotkov in Renaultova 16 odstotkov. Delnica Porscheja je zdrsnila za desetino.

Tesla vredna več od 16 zasledovalcev skupaj

Po zmagi Trumpa je vrednost delnice Tesle eksplodirala. Kot je za portal The Motley Fool povedal analitik Daniel Ives, bo administracija imela pozitiven vpliv na Teslo. Delnica je od izvolitve pridobila več kot 50 odstotkov vrednosti. Tržna kapitalizacija družbe je krepko presegla tisoč milijard dolarjev. To je več od skupne tržne kapitalizacije naslednjih 16 največjih avtomobilskih družb. Tesla je bila v sredo skoraj štirikrat bolj vredna od Toyote, največjega avtomobilskega proizvajalca na svetu.

Za primerjavo, Tesla je v 2023 na globalni ravni dobavila 1,8 milijona avtomobilov, Toyota pa več kot 10 milijonov. Vrednost delnica Tesle in tržna kapitalizacija se od ostalih konkurentov razlikujeta tudi zato, ker vlagatelji Teslo ne obravnavajo kot klasičnega avtomobilskega proizvajalca, temveč tehnološko podjetje.

Zakaj je Tesla poletela?

Tesla se je le nekaj dni po volitvah uvrstila v elitni klub družb s tržno kapitalizacijo višjo od tisoč milijard dolarjev. Vrednost delnice je bila ob koncu redakcije 328 dolarjev. Vlagatelji so delnice pograbili po zvišanju ciljne cene analitika Daniela Ivesa pri investicijski banki Wedbush. Ciljno ceno je zvišal za 33 odstotkov na 400 dolarjev. Trump je v predvolilni kampanji omenjal, da bo znižal subvencija za kupce električnih avtomobilov, s katerimi si je Tesla močno pomagala.

Po oceni Ivesa ima Tesla zmogljivosti, kakršnih nima nihče v industriji električnih vozil. Tudi znižanje subvencij bi v okolju višjih carin pripomogle Muskovi Tesli, je pisal CNBC. Carine bodo še naprej preprečevale vstop cenejšim kitajskim ponudnikom električnih vozil, je Ives zapisal v pismu vlagateljem. Tesla že več kot desetletje obljublja in razvija tehnologijo avtonomne vožnje. Konkurent Waymo, ki je v lasti Alphabeta, jo je prehitel in v ZDA že izvaja storitve robotiziranih taksijev v več večjih mestih.

Elon Musk je tudi po objavi rezultatov v tretjem trimesečju povedal, da bo v primeru zmage Trumpa poskušal doseči vzpostavitev postopka odobritve avtonomnih vozil na zvezni ravni. Trenutno je potrebno za dovoljenja in odobritve zaprositi na ravni držav, kar Teslo in Muska ovira pri razvoju. Analitik Ives pričakuje, da bo Trumpova zmanjšala regulativo, ki je upočasnjevala razvoj umetne inteligence in samovozečih avtomobilov.

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar