Avtomobili

Test Mazde CX-5: Japonska klasika za lepočutne in romantične duše

17. maj 2024, 07:00

CX-5 je kljub letom še vedno sočna japonska klasika po ameriškem receptu

Od drugih se razlikuje po boljši vozniški izkušnji, čeprav pod kožo ne zleze

Za konkurenco zaostaja zaradi manj prilagodljive kabine in večje porabe

Test Mazde CX-5: Japonska klasika za lepočutne in romantične duše

Uroš Božin

Dizelski motorji so bili skoraj nerazdružljiva naveza z vzvišenimi športnimi terenci. Tudi danes marsikdo še vedno razmišlja zgolj o nakupu dizelskega motorja. A razmerja že lep čas niso takšna, kot so bila nekdaj. Delež dizelskih avtov upada, med novimi celo bolj, kot bi pričakovali. Tudi športni terenci lahko normalno delujejo z bencinskimi motorji, je pokazal že Renault v australu. Tokrat smo vozili Mazdino uspešnico CX-5 z zmogljivejšim bencinskim motorjem. Najprej sem tudi sam debelo pogledal, ko sem ugotovil, da gre za bencinski motor.

Kako se obnese privzdignjena mazda z močnejšim bencinskim motorjem? CX-5 je globalno najbolj prodajana mazda. V Sloveniji sicer ta naslov prepričljivo pripada malce manjši sestri CX-30, ki si je leta 2023 odrezala 45 odstotkov Mazdine prodaje. CX-5 je v tem času osvojila slabih 15 odstotkov Mazdinih slovenskih kupcev. Med temi se je leta 2023 kar 94 odstotkov slovenskih kupcev odločila za bencinski motor, dobra polovica za močnejšo 194-'konjsko' različico, kakršno smo vozili. Mazdini kupci, kot kaže, niso tako močno okuženi z dizelskimi motorji.

Kljub letom še vedno šik

CX-5 se na konkurenčnem trgu preriva že od leta 2017. Organske obline, razmerje pločevine, svetil in stekel poskrbijo, da je kljub svojim letom še vedno šik. Avto za pogledat. V obleki, khm, opremi Takumi je pojava gosposka. V barvo karoserije je oblečena do pet. Pri drugih in predvsem cenejših različicah je ob kolotekih in na odbijačih več črne plastike. Za več blišča poskrbijo še 19-palčna platišča. Od dizelskih različic boste bencinsko najlažje prepoznali po dveh izpušnih ceveh.

Preberi še

Avtomobili

Test: Mazdin CX-60 dobrodušni velikan s šestvaljnim dizlom

Testirali smo mazdo CX-60. Brca v temo ali zadetek v polno? Dizelski in blago hibridizirani šestvaljnik inženirski dragulj v električnih časih.

22.03.2024

Avtor: Aleš Kovačič

Avtomobili

Test Mazde 3: Avtomobil, ki ga oblečeš

Japonci so naredili avtomobil, ki privlači kot alfa, se vozi samozavestno kot kakšen BMW in razvaja s premijsko kabino.

10.11.2023

Avtor: Uroš Božin

Avtomobili

Test: Kako je Francozom brez ovinkarjenja uspelo z australom

Kako se obnese športni terenec brez štirikolesnega pogona in dizelskega motorja?

15.08.2023

Avtor: Uroš Božin

Avtomobili

Dizel med novimi avtomobili izginja, pri rabljenih pa kraljuje

Kupci novih avtomobilov bi rekli: 'Dizel je mrtev.' Kupci rabljenih pa: 'Naj živi dizel!'

21.02.2024

Avtor: Uroš Božin

V kabini niso škrtarili

Tudi v kabini se oblika in postavitev držita dobro. Najbolj očitno na starost opozarja volanski obroč, ki k sreči še vedno stavi na klasična stikala. Tudi drugod po kabini ne boste našli drsnikov ali zaslonov na dotik. Boljša od konkurence je tudi izbira materialov. Trdo plastiko so pustili na nižjih delih. Površine, kamor najpogosteje zaidejo prsti, komolci in dlani, so pokrili z usnjem, mehkejšo gumo, lesom ali klavirskim lakom. Za volanom nikakor nisem dobil občutka, da bi pri materialih škrtarili. Občutek je bližji premijskemu kot množičnemu. Če želite boljše materiale, boste morali h kateri od premijskih znamk.

V premijskem razredu večji 10,25-palčni zaslon zdaj bolj spominja na tiste iz BMW-jev izpred dveh let. Mazda je tu ubrala drugačno taktiko, saj iskanja po zaslonu s prsti ne dovoljuje. Za to je na sredinskem grebenu za prestavno ročico vrtljivo stikalo ter nekaj bližnjic. V preteklosti so podobne rešitve ponujali tudi nekateri drugi konkurenti, ki jih je zanesla obsedenost z zasloni na dotik. Zaslon je dobre ločljivosti, meniji logični, čeprav veliko možnosti prikazovanja podatkov ne omogočajo.

Kabina manj prilagodljiva

Če je CX-5 težko oporekati navzven, se kritika hitreje najde v notranjosti. Prostora bo za večino dovolj, rekel bi ravno prav. Tudi odrasli lahko udobno sedijo v drugi vrsti. Za zahtevne družine pa ga bo verjetno premalo. Zadnja sedežna vrsta ni tako prostorna kot v rav4 ali peugeotu 5008, da ne omenjam Škodinega kodiaqa. Od nekaterih konkurentov se CX-5 razlikuje po tem, da ne ponuja možnosti sedmih sedežev. Za te bo treba pogledati k drugim znamkam, pri Mazdi pa razred višje. Zadnjih sedežev ni mogoče pomikati naprej in nazaj in prilagajati prostora zadnjim potnikom ali prtljažniku.

V zavojih ne zleze pod kožo

Položaj za volanom je dober, pregled na cesto še boljši. Višina sedežev je za preprost vstop ravno pravšnja. CX-5 je športni terenec, v katerega sedeš z veseljem. Da ne bo pomote, vožnja me ni prevzela in ni dala užitkov in občutkov, kot jih mazda3 ali zdaj že pokojna mazda6. Prepriča neposreden volanski obroč in bolj vozniško uglašeno podvozje. Zaradi bolj čvrstega vzmetenja boste luknjasto cestišče občutili bolj kot v peugeotu 3008 ali fordu kugi. Zato se bolje izkaže v zavojih, kjer se nagiba in pozibava manj izrazito od drugih športnih terencev. V zavojih kljub temu ne zleze pod kožo. Zato sem do nje ohranil neko mero distance. Vozniško je mazda CX-30 bolj prepričljiva.

Pod pokrovom preverjena ameriška formula

Mazda vztraja pri tehnologiji skyactive, ki je zdaj podkrepljena še z blagim hibridom. 24-voltna elektrifikacija doda oziroma poveča krivuljo navora, vendar gre za minimalne številke. Med vožnjo dodatnih petih njutonmetrov navora nisem občutil. Njegovo delovanje je bolj opazno pri čakanju na semaforju ali zapornicah, kjer avto brez zagona motorja dlje časa skrbi za delovanje klimatske naprave in drugih porabnikov. Pri porabi si pomaga tudi z izklopom valjev.

2,5-litrski bencinec ima zadosti moči in pomeni vrhunec ponudbe. To je bila vedno običajna izbira na ameriškem trgu, kjer dizelska vera ni bila tako globoko zasajena. 143 kilovatov oziroma 194 'konjskih moči' je dovolj, da se mersko konkretna mazda zdi dovolj poskočna, čeprav s svojimi zmogljivostmi ne preseneti. Konkurenti s turbopuhali so bolj živahni. Do sto kilometrov na uro potrebuje 9,5 sekunde. Pri odločnejših pospeševanjih se odzove hitro, zvočno pa ne daje občutka, da se muči. Ne moti ga niti, če ga zavrtite čez šest tisoč vrtljajev. Pri zagonu je bolj umirjen kot dizelski, čeprav ni najtišji.

CX-5 je po velikosti konkreten avtomobil obvladljivih mer, v hlačah pa je testni avto kljub temu nosil 1.732 kilogramov. V današnji dobi elektrike bi jo lahko uvrstili celo med lahkokategornike. V najugodnejših razmerah se je poraba spustila pod sedem litrov. V času druženja smo precej kilometrov prevozili po odprtih cestah, zato se je poraba ustavila pri 7,8 litra. Ob bolj normalni vožnji pričakujte dobrih osem litrov. Na krajših vožnjah in po mestu se lahko povzpne na devet litrov.

Mazda CX-5 G194 AWD Takumi

Cena vstopnega modela: 32.690 evrov

Cena testnega vozila: 48.190 evrov

Poraba na testu: 7,8 litra

CO2 na kilometer: 181 gramov

Za bolj estetske in romantične duše

Mazda CX-5 dokazuje, da se dobra oblika stara počasi. Še vedno je sočna, čeprav je na cestah že od leta 2017. Motorno bo zadovoljila bolj skeptične kupce, ki jih turbinska puhala, baterije in elektromotorji ne prepričajo. Vprašanje je, ali je zmogljivejši motor res potreben, saj od dvolitrskega ni izrazito hitrejši. Pri porabi se bolj težko primerja s toyoto rav4 ali australom. Še najbližje ji je rav4, ki pa zaradi samopolnilnega hibrida shaja z manj bencina. CX-5 se zato odkupi s skoraj premijsko kabino, klasičnim in bolj vozniškim doživetjem, čeprav pod kožo zares ne zleze.