Elon Musk je v začetku leta opozarjal pred prihodom kitajskih proizvajalcev avtomobilov in disrupcijo, ki jo lahko naredijo. Kitajski avtomobili so prispeli. Kupcev, kot kaže, še ni. Po nekaterih evropskih pristaniščih so se začeli kopičiti električni avtomobili, številni med njimi iz Kitajske, poroča Automotive News Europe.
Več avtomobilskih proizvajalcev je zakupilo velika območja v pristaniščih za uvoz vozil, ki doslej še nimajo strank. Logistična podjetja pa najemajo tudi dodatne parkirne prostore zunaj pristanišč.
"To trenutno vpliva na vsa evropska pristanišča, kamor prispejo velike količine vozil," je za Automobilwoche povedal Gert Ickx, tiskovni predstavnik uprave belgijskih pristanišč Antwerpen in Zeebrugge. Pristaniška uprava ni podala natančnih številk, vendar je pristanišče trenutno zasedeno z veliko več vozili kot v letih 2020 in 2021, je sporočil tiskovni predstavnik.
Težavo je še poslabšalo več neugodnih učinkov. "Primanjkuje zmogljivosti za tovornjake za prevoz avtomobilov in premalo je voznikov tovornjakov," je dejal. Dodatno kopičenje zalog povzroča tudi šibka prodaja novih avtomobilov v Evropi. K zastojem je prispevala tudi poteza nekaterih avtomobilskih podjetij, da prodajajo neposredno strankam namesto prek zastopnikov. To pomeni, da nekatere znamke avtomobile v pristaniščih pustijo dlje, namesto da bi jih prepeljali do trgovcev, še pravi Ickx.
Wolfgang Goebel, predsednik Evropskega združenja logistikov končanih vozil (ECG), je dejal, da so pristanišča polna, a obenem meni, da to ni nič novega. "Pristanišča so že dolgo prenatrpana," je dejal. Skupina je aktivna tudi v Zeebruggeju. "Imamo šibak trg, kar vodi do redkih odlivov. Kitajski uvoz vozil je le del tega."
Odločitev nemške vlade, da ukine subvencije za električna vozila, je še en razlog, da električni avtomobili dlje ostanejo v pristaniščih. "To vpliva na uvožene električne avtomobile vseh znamk," je dejal Goebel. Potrdil je, da je skupina Mosolf najela dodatne prostore zunaj pristaniških terminalov.
V BMW in Mercedesu opozarjajo pred uvedbo ovir
Nekaj pred srečanjem nemškega kanclerja Olafa Scholza s kitajskim vodstvom so se iz družb BMW in Mercedes-Benz izrekli proti trgovinskemu sporu med EU in Kitajsko. Spomnimo: Evropska komisija preiskuje kitajske avtomobilske proizvajalce, ali prejemajo subvencije oziroma ali za evropske tekmece pomenijo nelojalno konkurenco. V Evropski komisiji so marca sporočili, da obstajajo dokazi o državnih subvencijah za kitajske električne avtomobile.
Prvi mož Mercedes-Benza Ola Källenius je za Tagesschau dejal, da kot izvozna država ne moremo uporabiti vse večjih trgovinskih ovir. ''Najboljša zaščita je biti konkurenčen. In če začnete postavljati trgovinske ovire, najprej eno in nato drugo, potem to vodi v napačno smer.'' Källenius je Kitajsko opisal kot priložnost, in ne tveganje.
Pri svojih pomislekih glede ovir se mu pridružuje prvi mož konkurenta BMW Oliver Zipse. "Vidimo več priložnosti kot tveganj," je povedal za ARD. Izrazil je tudi skepticizem glede testov Bruslja na kitajskih električnih avtomobilih. ''Ne počutimo se ogrožene. Tudi tokrat ne smemo pretiravati s strahom pred tujimi proizvajalci. Prepričani smo, da smo konkurenčni.''
.webp){kind=icon}
