Doseg električnih avtov pozimi manjši tudi za polovico

Vožnja avtomobila pri nizkih temperaturah ni bila doslej nič posebnega. Motor na notranje zgorevanje večino goriva pretvori v toploto, ki jo je zato v izobilju. Z električnim avtomobilom je čisto drugače. To so pretekli teden zgrda izkusili nekateri Američani, ko je del države zajelo hladno vreme. Avtomobili so se hitro praznili, na polnilnicah pa so se izredno počasi polnili. Nekatere polnilnice sploh niso delovale.

Pri poganjanju avtomobila elektromotor ne proizvaja toplote, zato je energija v bateriji ob pogonu potrebna tudi za segrevanje baterije in kabine. Pri bencinskem ali dizelskem motorju ogrevanje kabine nima vpliva na varčnost oziroma porabo pogonskega sklopa. Pri električnih avtomobilih vsak porabnik električne energije vpliva na skupno porabo vozila. Na nemškem avtomobilističnem klubu (ADAC) so primerjali porabo in doseg električnih avtomobilov pri poletnih in zimskih temperaturah.

Ko temperature začnejo drseti pod ničlo, raste poraba. Med razlogi za to omenjajo dodatno porabo za ogrevanje kabine, stekel, sedežev ter volana, za kar je potrebna električna energija iz pogonske baterije. Porabo dodatno veča baterija, ki najbolje deluje (ima največjo kapaciteto in doseg) nad 20 stopinjami Celzija.

Optimalna temperatura je 21,5 stopinje Celzija

Baterijam ustrezajo podobne temperature kot ljudem. Analitična družba Geotab, ki je analizirala 5,2 milijona voženj 42 tisoč električnih avtomobilov, je ugotovila, da je 21,5 stopinje Celzija optimalna temperatura za najdaljši doseg. Podatki so pokazali, da je temperatura v veliki meri imela enak učinek na doseg električnih vozil ne glede na znamko in model. Na doseg električnega avtomobila negativno vplivajo visoke in nizke temperature ‒ najhujše pa je hladno vreme, so zapisali.

Upoštevajoč povprečne temperature v Sloveniji, lahko od električnih avtomobilov pričakujete povprečen doseg med 78 in 115 odstotki dosega.

Baterije pri 21 stopinjah Celzija zagotavljajo največjo kapaciteto. Te temperature je pozimi zelo težko doseči. Da bi ogreli več sto kilogramov težko baterijo, v nekaterih avtomobilih tehtajo tudi več kot 600 kilogramov, je potrebne veliko energije, piše ADAC. Večja, ko je baterija in nižja, ko je temperatura, več energije je potrebne.

Visoka poraba na kratkih vožnjah

ADAC je za izračun porabe uporabil tudi meritve ustanove Green NCAP ter podatke iz lastnih testov. Na kratkih ali dnevnih vožnjah se poraba električnega avtomobila, ko je zunanja temperatura krepko pod lediščem, močno poveča. Odvisno od modela avtomobila je bila poraba s hladno baterijo večja od 38 do 107 odstotkov.

Kako je v najslabšem scenariju

Meritve institucije Green NCAP poskušajo uprizoriti najslabši možni scenarij razmer za električne avtomobile. Za test je vozilo ohlajeno na ‒7 stopinj Celzija, nakar mora prevoziti razdaljo 23 kilometrov. Vozilo mora skrbeti za toploto v kabini in bateriji, zato je poraba občutno večja. Meritve so pokazale, da bi doseg pri kratkih vožnjah, če bi se na vožnjo vedno opravili s hladnim avtomobilom, renault kangoo in volkswagen ID.5 v hladnih zimskih razmerah dosegla le polovico dosega kot pri poletnih 23 stopnjah Celzija.

Doseg v povprečju manjši za 40 odstotkov

Najbolj so se pri dosegu odrezala kitajska vozila. Kitajski BYD atto 3 in dacia spring sta v zimskih razmerah prevozila okoli 30 odstotkov manj. Dobro se je odrezal tudi kitajski avtomobil ora funky cat, pri katerem se je doseg zmanjšal za 31,6 odstotka. V povprečju so testirani avtomobili v zimskih razmerah prevozili 40 odstotkov manj kilometrov kot pri 23 stopinjah.

Kako toplo je bilo v kabini po 30 minutah?

Podatek o dosegu pri nizkih temperaturah ne pove celotne zgodbe. Čeprav se je pri dosegu zelo dobro odrezal kitajski BYD, je to posledica različnih temperatur, ki so jih dosegli v kabinah. BYD je imel večji doseg, ker manj energije nameni ogrevanju kabine. Temperaturo v kabini žrtvuje, da bi dosegel manjšo porabo in večji doseg. Temperatura v kabini tudi po 30 minutah ni presegla 17 stopinj Celzija. Podobno je pri avtomobilu xpeng G9, kjer je temperatura dosegla le 19 stopinj. Hladno je bilo tudi v kabini električnega renaulta kangooja, kjer je prav tako ostala pod 17 stopinjami Celzija. To pripisujejo veliki kabini, ki jo je težko ogreti.

Depositphotos

Ravno nasprotno je bilo pri tesli model 3 in S, renaultu meganu E-tech electric ter cupri born. Pri teh avtomobilih je temperatura v avtomobilu dosegla 30 stopinj in več. V tesli model S je temperatura dosegala celo 33 stopinj Celzija. Avtomobili vozniku omogočajo, da izbere katero koli temperaturo v kabini. V društvu za varstvo potrošnikov za udobno temperaturo v avtomobilu zahtevajo 23 stopinj Celzija.

Kako je pri nič stopinjah

ADAC je tri vozila testiral pri temperaturah nič in 20 stopinj Celzija. Sto kilometrov dolg preizkus je pokazal, da je bila poraba pri temperaturi blizu ledišča krepko večja, vendar manjša kot v najslabšem primeru, ki so ga uprizorili pri Green NCAP. Volkswagnu ID.3 se je poraba povečala za 30 odstotkov. Renaultu zoeju in peugeotu e-208 se je povečala za 21 odstotkov.

Razliko s primerjavo Green NCAP upravičujejo z ugodnejšo temperaturo in daljšo vožnjo na testu. Na kratkih poteh ima začetna energija za ogrevanje notranjosti in baterije večji vpliv na povprečno porabo kot na daljših poteh. Ko je notranjost ogreta, je za vzdrževanje temperature potrebne veliko manj energije, ugotavljajo.

Nasveti: Pozimi z električnim avtomobilom

Čeprav so občutljivi na temperaturo, električni avtomobili omogočajo predgretje avtomobila. Če vozilo ogrejete pred vožnjo, strganje ledu ne bo potrebno, odmrznjen sneg pa je lažje odstraniti. Če se vozilo polni, energijo za predgretje črpa iz električnega omrežja, in ne iz baterije, kar pomeni, da bo kabina topla, ne da bi vplivala na doseg. Če je baterija hladna, se bo počasneje in dlje polnila. Na ADAC svetujejo, da pred obiskom hitre polnilnice vključite pripravo baterije na polnjenje. To je mogoče, če v navigacijo vnesete cilj. V tem primeru se priprava baterije na polnjenje aktivira samodejno.