Nemci ostali brez subvencij za električna vozila. Lahko to doleti tudi nas?

Kompleksna proračunska aritmetika v Nemčiji je tik pred sklenitvijo starega leta med drugim odnesla tudi subvencije za nakup električnih vozil. S tem se pod vprašaj postavlja zeleni prehod prvega gospodarstva Evrope, obenem pa poraja skrb vzbujajoč precedens. Poteza vladajoče koalicije pod vodstvom kanclerja Olafa Scholza, čeprav nepričakovana, je po drugi strani razumljiva, saj je bila sprejeta v sili potrjevanja proračuna za leto 2024.

Nenadna ukinitev subvencij za električna vozila je ne samo šok za kupce, ki so čez noč ostali brez zajetnega kupčka denarne pomoči pri nakupu, ampak tudi hud udarec za evropsko, zlasti nemško avtomobilsko industrijo.

Kakšne pa so razmere pri nas in ali lahko tudi slovenske kupce preseneti podoben manko subvencij?

Slovenija pri repu avtomobilske elektrifikacije

V Sloveniji za izdajanje subvencij za nakup novih in rabljenih električnih vozil skrbi ministrstvo za okolje, podnebje in energijo oziroma Eko sklad. Ti so po statistiki Evropskega združenja proizvajalcev avtomobilov (ACEA) in ministrstva za infrastrukturo pri nas v minulem letu zasedali 8,5 odstotka trga, saj je bilo v lanskih 11 mesecih registriranih 3.989 tovrstnih avtomobilov. Slovenija je po deležu v drugi polovici razvrstitve držav EU.

Novembra je bilo pri nas registriranih 425 električnih avtomobilov, kar zajema 11 odstotkov trga. Kot kaže statistika, se električni avtomobili v primerjavi s klasično gnanimi le stežka uveljavljajo kot ustrezna alternativa, pri čemer poleg polnilnic veliko vlogo igra cena oziroma subvencije.  

So ta morda tudi pri nas pod vprašajem? S tem vprašanjem smo se obrnili na Eko sklad, od koder so nam zagotovili, da je za slovenski trg letos v okviru dveh aktivnih javnih pozivov zajamčenih dovolj sredstev in da zato ni razloga za skrb. Skupaj je v okviru Eko slada na voljo šest milijonov sredstev za fizične osebe in še 2,5 milijona evrov za poslovne uporabnike. Trenutno aktualna nepovratna spodbuda Eko sklada je 6.500 evrov za vozila s ceno pod 35 tisoč evrov. Za vozila s ceno od 35 tisoč do 65 tisoč evrov so kupci upravičeni do subvencije v višini 4.500 evrov.

Sredstva sklada preračunano po nižji subvenciji za fizične osebe zadostujejo za nakup 1.333 novih avtomobilov, medtem ko bo lanskoletni trg zelo verjetno nekje pri 4.300 električnih avtomobilih. Zato smo na ministrstvo naslovili naknadno vprašanje, kako pojasnjujejo razliko in ali je pričakovati, da bodo razliko v ceni poravnali kar kupci iz lastnega žepa. Kot rečeno, so nam obenem zagotovili še, da je sredstev do izteka leta 2024 "vsekakor dovolj". V odgovoru so nam pojasnili, da je v "poslovnem in finančnem načrtu za 2024 predvidenih še dodatnih pet milijonov evrov", potem ko bo šest oziroma 2,5 milijona evrov pošlo.

Slavko Ažman, ki je pri podjetju Porsche Slovenija odgovoren za poslovno upravljanje, nam je v zvezi s tem pojasnil še, da je financiranje urejeno tako, da je denar zagotovljen do izteka poziva, in znesek torej ni vezan na iztek koledarskega leta. Ko namreč zmanjka sredstev, se ukrep izteče in zagotovijo nova sredstva in tako naprej, pojasnjuje. Dodaja še, da imajo za to na razpolago več kot 40 milijonov evrov iz Načrta za okrevanje in odpornost.

Višina subvencije odvisna od dohodka?

Poleg tega nas je tudi zanimalo, kaj se dogaja s predlogom, o katerem je v začetku minulega leta govoril pristojni minister za okolje Bojan Kumer, ko je omenjal možnost vezave višine subvencije na dohodke fizičnih oseb. Glavna ovira pri popularizaciji električnih avtomobilov je namreč njihova cena, ki je opazno višja v primerjavi s klasično gnanimi avtomobili. Strokovnjaki zato opozarjajo, da bodo električni avtomobili okrepili družbeno stratifikacijo. Zato je minister spomladi omenjal tudi možnost vezave subvencije za nakup glede na osebni dohodek.

Kot kaže, je predlog ostal v predalu oziroma ga je vlada nadomestila z uvedbo subvencij za nakup rabljenih vozil. "Tako se proporcionalno bolj pomaga pri nakupu vozil, ki so dostopnejša ljudem z nižjimi dohodki," so nam pojasnili na pristojnem ministrstvu. Z ustreznostjo tega nadomestnega ukrepa se strinja tudi Ažman. Meni, da vezava višine spodbud na dohodek pomeni znatne administrativne ovire, pri pravnih osebah pa bi se po njegovem mnenju lahko pojavile zlorabe. Prav subvencije za rabljena električna vozila bi morale blagodejno vplivati na trg rabljenih električnih vozil, kjer je bila zaradi mladega voznega parka ponudba doslej bolj slaba.

Kakor določa javni poziv 107SUB-EVOB23, mora biti za nakup rabljenega vozila izpolnjen predvsem pogoj, da je "prva registracija vozila opravljena v Republiki Sloveniji po novembru 2020". Pri tem velja omeniti tudi pomembno izjemo, saj besedilo poziva navaja, da "nepovratna finančna spodbuda ne more biti dodeljena, če je bila za nakup vozila z enako identifikacijsko številko po tem ali drugem javnem pozivu Eko sklada nepovratna finančna spodbuda že dodeljena. Za vozilo, ki je bilo prvič po proizvodnji registrirano v tujini, občan ne more pridobiti subvencije."

Za rabljena vozila sta sicer na voljo dve višini spodbude, in sicer tri tisočake za nakup rabljenega električnega vozila kategorije M1 ali N1 brez izpustov CO2 s skupno vrednostjo nakupa do 30 tisoč evrov (z DDV) in dva tisoč evrov za rabljene avtomobile s ceno med 30 in 65 tisoč evri.

Zanimivo je, da je vezava višine subvencije na dohodke del predloga za uvedbo subvencija za nakupe električnih vozil, ki ga je pred dnevi predstavila italijanska vlada. Kot poroča Il Sole 24 Ore, predlog predvideva, da bi bila višina subvencije odvisna od dohodkovnega razreda prosilca ter od tega, ali bi ob nakupu novega avtomobila šel v uničenje stari avtomobil in v kateri emisijski razred spada stari avtomobil. Višina subvencije, za katere naj bi vlada v Rimu primaknila 930 milijonov evrov, se za nakup električnega avtomobila gibljejo od šest tisoč do 13.750 evrov.

Program subvencij sredi leta na Borzen?

Ob predstavitvi novega zakona o vozilih na alternativni pogon je v začetku lanske pomladi pristojni minister med drugim dejal tudi, da bo subvencije, ki jih zdaj deli Eko sklad, po novem prevzel Borzenov center za podpore na področju električne energije, ki bo tako postal tudi center za podpore na področju vozil na alternativni pogon. S tem naj bi razbremenili Eko sklad in zagotovili večjo učinkovitost administrativnih postopkov, je dejal minister.

Kdor je v zadnjih letih kupoval električni avtomobil, je lahko iz prve roke izkusil, kako nepredvidljiv je bil sistem subvencij. Preden je kupec avtomobil kupil in ga registriral, so se te namreč lahko znižale ali pa so bile celo ukinjene, je v zvezi s tem pojasnil Ažman. Nekaj podobnega se je denimo zgodilo v Nemčiji, ki je po sprejemu predloga proračuna za leto 2024 od 17. decembra naprej skoraj čez noč ukinila subvencije. Izpad oziroma razliko so tako po navedbah Automotive News v nekaterih primerih (Volkswagen, Stellantis, Mercedes) nadomestili kar proizvajalci.

Da bo delovanje Eko sklada s tega vidika prevzel Borzen, so nam potrdili tudi na pristojnem ministrstvu, kjer so nam pojasnili, da naj bi se to zgodilo sredi letošnjega leta. Neuradno smo izvedeli, da bo do tega prišlo julija. "Pripravljalne aktivnosti potekajo, bistvenih sprememb pri subvencijah v 2024 se ne načrtuje, saj smo jih uvedli šele poleti 2023", so zapisali v pojasnilo.

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar