text size
Češka znamka z 4,1-metra dolgim križancem naposled in ob boku Cupre ter Volkswagna v sklopu krovnega nemškega koncerna pridobiva ključni del sestavljanke – kompaktnega SUV oziroma križanca, ki nagovarja varčnejše kupce električnih vozil.
Predstavniki znamke Škoda pri slovenskem uvozniku Porsche Slovenija zato ne skrivajo velikih ambicij, ki jih bo moral izpolniti všečno minimalističen in vsestranski križanec segmenta A0.
"Po prodanih količinah pričakujemo, da bo drugi najuspešnejši električni avtomobil v naših ponudbi, takoj za elroqom,'' je na domači predstavitvi novinca dejal direktor znamke Škoda pri Porscheju Slovenija, Petr Podlipny.
Preberi še
Dobra novica za Slovence: rabljeni avti v Nemčiji najcenejši v dveh letih
Nemški trg rabljenih avtov se je obrnil na glavo. Električni avti so se podražili za skoraj pet tisočakov, bencinski in dizelski pa se cenijo.
06.08.2026
Nekdanji ljubljenec Slovencev drvi v višave in proti robu
Delež dizelskih avtomobilov v Sloveniji usiha. Kupci vse pogosteje izbirajo hibride in električna vozila, pri številnih modelih pa dizelske različice sploh ni več.
05.08.2026
Avtotrg podira rekorde: Slovenci množično kupujejo nove avtomobile
Registracije so junija poskočile za 30 odstotkov, Tesle doživlja preporod in ali kitajske znamke izgubljajo zagon?
07.07.2026
Volkswagen utrpel 44-odstotni upad dobička
Leto 2025 so pri Volkswagnu zaznamovale geopolitične napetosti, carine in močna konkurenca.
10.03.2026
Priznava, da je bil prihod kompaktnega križanca, ki je zasnovan na osnovi MEB+, težko pričakovan, saj je domači trg električnih vozil letos na račun zdaj izrabljenih subvencij eksplodiral, Škodi pa je manjkal predstavnik v prodajnem segmentu od 25 tisoč evrov dalje.
Toliko bolj, ker tržni uspeh ev-jev spremlja upad prodaje različic z motorji z notranjim zgorevanjem, predvsem dizelskih, ki so po besedah direktorja pri znamki ''upadle za tisoč enot''. Škoda je sicer letos na domačem trgu doslej prodala 3942 vozil in zaseda 13,19-odstotni tržni delež, podoben rezultat pa želi v prihodnje poustvariti še pri ev-jih.
Podlipny: ''Davčna olajšava namesto subvencij za ev''
''Zaradi rasti trga kompaktnih SUV je epiq nujno potreben za zadrževanje položaja Škode na prodajni lestvici kot tudi za krepitev tržnega deleža in podvojitev prodajnega volumna pri ev-jih, kar je naš cilj za prihodnje leto,'' napoveduje Podlipny, ki dodaja, da bo pri sledenju ciljem ključna še ena skorajšnja novost – večji, 4,9 metra dolgi model peaq, ki prihaja v oktobru.
Iztek subvencij naj pri izpolnjevanju ambicioznih ciljev ne bi bil težava, saj je po njegovem za kupce pomembnejša stabilnost: ''Ne glede na to, ali subvencije so ali jih ni, pomembno je, da ljudje vedo, kaj jih čaka.'' Te so po njegovem tako ali tako popačile trg, njihov učinek pa je bil prehoden.
Stimulirale so namreč predvsem prodajo manjših in cenejših modelov, kjer pa Škoda nima svojega predstavnika, pravi Podlipny. Dodaja, da bi bil namesto subvencij ustreznejši vzvod davčne razbremenitve ev-jev.
Petr Podlipny, direktor znamke Škoda pri Porsche Slovenija: ''Ne glede na to, ali subvencije so ali jih ni, pomembno je, da ljudje vedo, kaj jih čaka.'' Pretekle subvencije so po njegovem popačile trg, njihov učinek pa je bil prehoden.
Ne glede na prihodnjo državno politiko spodbujanja zelenega prehoda pa naj bi se v prihodnjem letu za epiqa, katerega cena se bo ob prihodu manj zmogljive različice z baterijo 38,5 kWh in paketom opreme easy spustila vse do 24.999 evrov, odločilo od 500 do 600 kupcev. Glavnino prodaje naj bi vseeno prinesla bolje opremljena izvedenka epiq 35 essence s ceno 26.700 evrov.
Epiq 35 in epiq 40 na račun Škodine strategije prednostnega lansiranja najzmogljivejših različic namreč sledita z zamikom, medtem ko je najmočnejša različica epiq 55 z baterijo 55 kWh in s 155-kilovatnim motorjem že v ponudbi.
Cene se glede na tri stopnje opreme gibljejo od 33.850 pa vse do 38.699 evrov.
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Cene se glede na tri stopnje opreme gibljejo od 33.850 pa vse do 38.699 evrov.
Dve baterijski tehnologiji
Zasnova MEB+ omogoča vgradnjo motorja spredaj, pogon pa je vselej sprednji. Pri slednjem je mogoče izbirati med dvema akumulatorskima sklopoma: LFP-baterija je cenejša in obstojnejša ter omogoča 37 kWh, zmogljivejša NMC z večjo gostoto celic pa zmore 55 kWh. Manjši akumulatorski sklop lahko poganja električni motor s 85 ali 99 kW, zmogljivejši zmore 155 kW.
Dosega je po ciklu WLTP od 315 do 441 kilometrov, maksimalna hitrost se giblje med 150 in 160 km/h glede na različico.
Avtomobil omogoča hitro polnjenje pod 25 minutami, funkcijo digitalnega ključa ter dvosmerno polnjenje V2H, V2G in V2L.
Novi oblikovalski jezik
Oblikovno križanec napoveduje nov oblikovalski jezik koncerna 'modern solid', zlasti kar zadeva svetila, ki so oblikovana v obliki črk T. Na izbiro in za doplačilo so opcijska matrična svetila z oznako Top LED, ki vsebujejo 29 enot svetlečih diod LED v zgornjem delu in 12 v spodnjem delu žarometa. Enako geometrijsko zasnovo imajo tudi zadnje luči.
Celota je lično in všečno zapakirana v sprednjo masko, ki so jo poimenovali 'tech-deck', saj se pod njo v zgornjem delu skrivajo tipala asistenčnih sistemov, vse od prepoznavanja semaforskih luči do prediktivnega tempomata.
Spodnji del masivnega sprednjega odbijača zaznamujejo tako imenovane aktivne rolete, ki izboljšujejo aerodinamiko in hlajenje, medtem ko oblikovni elementi zračne zavese kanalizirajo tok zraka ter zmanjšujejo upor. Avtomobil se zaradi aerodinamičnih dodatkov, kot so polna aluminijasta platišča ter usmerjevalniki zraka na boku in zadku, ponaša z ugodno nizkim količnikom zračnega upora 0,275.
V primerjavi s sestrskim modelom kamiq s termičnimi pogoni je za osem centimetrov krajši (417 centimetrov), a ima bistveno večji prtljažnik z dvojnim dnom, ki je s 475 litri volumna (1.345 litrov ob zloženi zadnji klopi) za 75 litrov zajetnejši.
V primerjavi s sestrskim modelom kamiq s termičnim pogonom je za osem centimetrov krajši (417 centimetrov), a ima bistveno večji prtljažnik z dvojnim dnom, ki je s 475 litri volumna (1.345 litrov ob zloženi zadnji klopi) za 75 litrov zajetnejši.
Pozneje bo za doplačilo mogoča tudi opcija 28-litrskega prostora za kable pod sprednjim pokrovom oziroma tako imenovani 'frunk'.
V notranjosti ponuja kar nekaj za to znamko domiselnih in priročnih rešitev (simply clever), kot so vreča za shranjevanje kablov v prtljažniku, strgalo za led, dežnik ter 5,5-litrski predal med voznikovim in sovoznikovim sedežem.
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Digitalni kokpit
Nova arhitektura notranjosti, privzeta iz koncernskih sorodnikov, prinaša obvolansko ročico samodejnega menjalnika in prečiščeno notranjost z le malo fizičnimi stikali, če odmislimo nekaj osnovnih gumbov pod sredinsko nameščenim serijskim 13,1-palčnim zaslonom, občutljivim za dotik.
Tudi ta napoveduje novosti, ki jih bodo postopoma privzeli preostali modeli v Škodini ponudbi, saj poleg posodobljene grafike menijev po novem prevzema Googlov operacijski sistem android.
Standardni paket digitalnih storitev je brezplačen za obdobje 10 let, za doplačilo je mogoče izbrati premium paket, ki je brezplačen za obdobje od treh do petih let in vključuje do 10 GB prenosa podatkov mesečno.
Sestavni del posodobljenega digitalnega kokpita, ki skupaj z osrednjim zaslonom tvori voznikovo delovno okolje, je manjši 5,3-palčni zaslon pred voznikom, ki prikazuje osnovne informacije o vožnji in navigaciji.
Bo našteto dovolj za epski naskok epiqa na prodajno lestvico?
.webp){kind=icon}
