Renault v pogovorih s predstavniki vlade in Revoza – bo Golob prepričal Francoze?

Revoz, ki bo po besedah predsednika uprave Jožeta Beleta letos sklenil z okoli 60 tisoč izdelanimi avtomobili, v zlatih časih pa jih je izdelal več kot 210 tisoč, je pri vrhu seznama lokacij za proizvodnjo nosilnih projektov Renaulta. Premier Robert Golob je v včerjašnjem pogovoru za Televizijo Slovenija dejal, da gre za "zelo veliko in pomembno investicijo, ki jo lahko primerjamo s Sanodzovo naložbo v Lendavi".

Bo premierju uspelo izvesti paradni projekt gospodarske politike vlade, kar bi proizvodnja novega električnega malčka twinga za nepojmljivih 20 tisočakov v Novem mestu brez dvoma bila?

Evropski avtomobilski koncerni so trenutno sredi investicijsko zahtevnega cikla prehoda na novo paradigmo električnega pogona, ki jim jo je do leta 2035 s prepovedjo prodaje vozil s klasičnim pogonom zapovedala Evropska komisija. Poleg prehoda na elektriko so pri francoskem gigantu Renaultu, čigar sestavni del je tudi novomeški Revoz, še sredi prestrukturiranja navzkrižnih lastniških deležev.

Ker je elektrifikacija prihodnost, krovni koncern pa je v 15-odstotni lasti francoske države, je pritisk, da bi večji del proizvodnje električnih avtomobilov zadržali doma, precejšen. Kljub temu se že nekaj časa nakazuje, da utegne biti slovenskih Revoz pri tem nemara izjema. "Pogajanja potekajo in verjamem, da jih znamo uspešno zaključiti," je bil o nadaljnji usodi v včerajšnjem pogovoru samozavesten predsednik vlade.   

Revoz: Renault se sestaja s predstavniki vlade

Za lokacijo proizvodnje novega avtomobila, ki po besedah izvršniega direktorja Renaulta Luca de Mee "spreminja pravila igre", v koncernu potekajo intenzivna pogajanja. Pred nedavnim so številni domači in tuji mediji poročali, češ da bo ta vloga dodeljena Revozu, ki naj bi zato nazaj na delo že vabil nekdanje zaposlene. Te navedbe smo s preverjanjem informaciji tako pri Revozu kot tudi na sedežu koncerna pri Bloomberg Adria ovrgli. Kar pa se ni zgodilo prvič, saj je bilo neosnovanih ugibanj v zvezi z Revozom doslej že kar nekaj; tako se je denimo pred leti ugibalo, da bo tja del svoje proizvidnje preselil Mitsubishi.

De Meo je v intervjuju za Bloomberg dejal, da je novomeški obrat "ena številnih opcij (za proizvodnjo)", končna odločitev pa še ni bila sprejeta. Da je Revoz pri vrhu možnih lokacij, je ne nazadnje potrdil tudi slovenski predsednik vlade. Robert Golob se je pred odhodom na vrh EU v začetku minulega tedna mudil pri francoskem predsedniku Emmanuelu Macronu, kjer je po navedbah premierja beseda tekla tudi o nadaljnji usodi Revoza.

Kot je v izjavi za javnost dejal Golob, se je v Slovenijo napotila Renaultova delegacija, kjer se bo v "naslednjih dneh in tednih" odločalo o usodi Revoza. Njegove navedbe so nam potrdili tudi v kabinetu predsednika vlade. Pojasnili so nam, da so se sestali "predstavniki ministrstva za gospodarstvo, turizem in šport, skupine Renault in predstavniki podjetja Revoz". Srečanje je bilo po navedbah državnega vodstva namenjeno "predstavitvi stanja in aktivnosti" o preoblikovanju skupine Renault na eni strani ter "predstavitvi poslovnega in investicijskega okolja" na drugi.

Gospodarski minister Matjaž Han je nedavno dejal, da se pogovori z Renaultom razvijajo v smeri, da "lahko država ne samo obdrži, ampak tudi nadgradi ta segment". Na naše dodatno vprašanje o tem, ali bo država za pridobitev posla za Revoz, podobno kot pri prihodu Magne v Maribor, primaknila državna sredstva, so v kabinetu zapisali, da "dokončna odločitev še ni bila sprejeta, zato tudi ne moremo komentirati možnih ukrepov oziroma spodbud".

V zvezi z vplivom zvišanja davka od dohodkov pravnih oseb, ki ga prinaša novi zakon o obnovi in razvoju, na odločitev Renaulta, je premier pojasnil, da mu tega vprašanja ni zastavil še noben tuji vlagatelj, ki se trenutno zanima za naložbo v Sloveniji. 

S podobnimi vprašanji smo se obrnili tudi na sedež Revoza, kjer so potrdili začetek pogovorov, vendar so ti "zaupne narave" in zato njihove vsebine ne komentirajo.

S sedeža krovnega koncerna smo prejeli pojasnilo, da bodo novega twinga zagotovo izdelovali v Evropi ter da je "Revoz ena verjetnih lokacij".

Podjetje je v zadnjih štirih letih prepolovilo kapitalske izdatke in bo lahko prihodnje leto predstavilo kar 12 novih modelov, so še napovedali.

Uravnoteženo lastništvo, zgleden zakon?

Renault je imel doslej v lasti 43,4 odstotka Nissana, ta pa zgolj 15 odstotkov francoskega proizvajalca. Kot smo na straneh Bloomberg Adria že poročali, je bila neuravnoteženost vrsto let kamen spotike, nenehni vir očitkov, škandalov (afera Carlos Ghosn) in okrnjenega poslovanja. Družbi sta se tako konec julija po večmesečnih pogajanjih dokončno dogovorili glede pogojev za prestrukturiranje svojega zavezništva, s čimer namerava mešani koncern vsled prehoda na proizvodnjo električnih avtomobilov postati vitkejša, bolj pragmatična in agilnejša družba.

V okviru preoblikovanja 'zakona' med Renaultom in Nissanom, ki sta ga podjetji uradno zagnali prejšnji mesec, naj bi imelo vsako podjetje na koncu v lasti 15 odstotkov drugega. S sedeža francoskega koncerna je pred dnevi prišla informacija, da bo Renault začel prodajati svoj delež v japonski družbi, začenši z odprodajo petih odstotkov. Ta je glede na tečaj delnic vreden okoli 765 milijonov evrov, Renault pa bo račun prodaje deleža vknjižil kapitalsko izgubo v višini do 1,5 milijarde evrov. Vrednost delnic je namreč v svojih računovodskih izkazih ocenjeval višje, kot pa bo zanje iztržil.

Kot poroča Automotive News Europe, je Renault delnice, ki sestavljajo preostali 28,4-odstotni delež, naložil v za to oblikovan skrbniški sklad. Francozi pričakujejo, da bodo ta delež prodali postopoma.

Renault: Z umetno inteligenco bomo prepolovili razvojni čas

Poleg lastniškega prestrukturiranja alianse je življenjsko pomembna tudi krepitev razvoja in proizvodnje električnih vozil, kar je naloga oddelka Ampere. Zanj je izvršni direktor zavezništva Luca de Meo na nedavni investitorski konferenci sredi novembra dejal, da je Ampere "steber preobrata Renaultovega poslovnega modela". Sočasno je napovedal, da bodo proizvodno enoto v začetku prihodnjega leta uvrstili na borzo, s čimer nameravajo iztržiti 10 milijard evrov.

Če zastavljenega cilja z javno ponudbo delnic ne bodo dosegli, bo Renault kapital za preobrazbo svojega poslovnega modela črpal iz  odprodaje Nissanovega deleža, je o dvojnem zavarovanju razvojnih načrtov koncerna pojasnil de Meo.

Glavna ovira pri popularizaciji električnih vozil, ki na evropskem avtomobilskem trgu zavzemajo približno 20-odstotni delež, je njihova cena. V povprečju so namreč občutno dražji od klasično gnanih konkurentov, pa čeprav večina držav pri njihovem nakupu zagotavlja nekaj tisoč evrov subvencij. A kot je pokazala nedavno končana saga z nemškim proračunom, iz katerega so za prihodnje leto zaradi varčevanja izpadle prav subvencije, so tudi te pod vse večjim vprašajem.

Pri Renaultu bodo razvoj novih avtomobilov zaupali umetni inteligenci, ki bo čas razvoja vozil skrajšala s treh na dve leti. Načrt za povečanje konkurenčnosti, ki ga je podjetje minuli četrtek objavilo na svoji spletni strani, poleg tega razkriva napoved, da bodo stroški izdelave avtomobilov z motorjem z notranjim zgorevanjem upadli za 30 odstotkov. Pri električnih pa naj bi bil ta prihranek celo 50-odstoten.

Do sredine desetletja namerava koncern povečati število praktičnih aplikacij umetne inteligence na 3.000, s čimer bodo dodatno okrepili industrijski metaverzum, s katerim je koncern ustvaril za 270 milijonov evrov prihrankov, predvsem zaradi predvidljivejšega vzdrževanja.

Magično mejo 20 tisočakov za električni avtomobil pa naj bi koncern prebil prav z novim twingom (twingo legend), ki naj bi ga na trg poslali leta 2026. Če bo Renaultu uspelo uresničiti napovedi, bi lahko z njim vzpostavili cenovno pariteto med električnimi avtomobili in tistimi z motorjem z notranjim zgorevanjem. To bo vsekakor nujno, če Francozi mislijo resno z uresničitvijo namere, da do leta 2031 več kot podvojijo prodajo električnih avtomobilov na 25 milijard evrov.

   

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar