Nove EU carine že prizadele kitajske proizvajalce e-vozil

Kitajski proizvajalci avtomobilov so dosegli najmanjši delež na evropskem trgu električnih vozil (EV) v zadnjih osmih mesecih, potem ko so nove carinske dajatve povečale stroške uvoza za celo 35 odstotkov, piše Bloomberg.

V novembru so podjetja, kot sta BYD in SAIC Motor Corpova znamka MG, beležila 7,4 odstotka registracij električnih vozil v Evropski uniji, kar predstavlja upad v primerjavi z 8,2 odstotka v oktobru, kažejo podatki raziskovalne hiše Dataforce. Gre za najnižji delež od marca letošnjega leta.

Bloomberg

Evropska unija je ob koncu oktobra uvedla nove carine na kitajska električna vozila, potem ko so raziskave pokazale, da so državne subvencije kitajskim proizvajalcem električnih vozil zagotovile nepošteno prednost pred evropsko konkurenco. Večmesečna pogajanja niso uspela rešiti trgovinskega spora, zaradi česar je Bruselj na obstoječo carino v višini 10 odstotkov dodal nove dajatve.

Carine so zajele vse električne avtomobile, proizvedene na Kitajskem, vključno z vozili zahodnih blagovnih znamk, kot sta BMW in Tesla. Višina carin se razlikuje odvisno od ravni državne podpore, ki jo je proizvajalec prejel, ter od stopnje sodelovanja v EU preiskavi

SAIC, matična družba MG, ki je v državni lasti, je bila najbolj prizadeta, saj skupna carinska dajatev zdaj dosega 45 odstotkov. MG, ki je bil vrsto let najbolje prodajana kitajska avtomobilska znamka v Evropi, beleži znaten upad registracij. Namreč, registracije so v novembru padle za 58 odstotkov primerjalno z enakim obdobjem lani, glede na podatke Jato Dynamicsa.

Medtem ko MG izgublja tržni delež, BYD nadaljuje z rastjo, saj je novembra v Evropi zabeležil več kot dvakrat večje število registracij in dosegel 4.796 vozil.

"BYD prevzema trg, medtem ko MG beleži znatne izgube," je za Bloomberg izjavil Julian Litzinger, analitik pri analitski družbi Dataforce. Dodal je, da ima BYD-ova rast zdravo strukturo, saj skoraj 80 odstotkov registracij prihaja od zasebnikov in flotnih kupcev.

Bloomberg

 

Kitajski proizvajalci soočeni z izzivi

Kitajski proizvajalci avtomobilov, ki želijo razširiti poslovanje na ključne svetovne trge, so se soočili z odporom v Evropi, potem ko so bili praktično izključeni iz ameriškega trga. Nižji stroški baterij so kitajskim podjetjem prinesli cenovno prednost, vendar je ta prednost spodbudila protekcionistične ukrepe, saj uradniki v ZDA in EU skušajo zaščititi domače proizvajalce. Industrija, ki zaposluje na stotine tisoč delavcev v Nemčiji, Franciji in Italiji, se sooča z izzivi pri prehodu na električne avtomobile.

Čeprav so carine EU upočasnile prodor kitajskih proizvajalcev na evropski trg, je bil njihov vpliv manjši, kot je bilo pričakovano, je poudaril Litzinger.

V novembru so se registracije električnih vozil kitajskih proizvajalcev v Nemčiji in Franciji prepolovile v primerjavi z lanskim letom. Ravno nasprotno, v Združenem kraljestvu, ki ni niti članica EU niti ni uvedlo carin, so kitajski proizvajalci zabeležili 17-odstotno rast na letni ravni.

Nekoč neizogiben prehod na električna vozila se je med letom 2024 upočasnil v mnogih delih sveta, kar je avtomobilske proizvajalce prisililo k ponovnemu premisleku o strategijah, vključno s prilagoditvijo modelov, izbiro lokacij za tovarne in spremembami v korporativnih strukturah. Kitajski proizvajalci avtomobilov sprejemajo ukrepe za lokalizacijo proizvodnje v Evropi, vendar bodo ti projekti zahtevali čas za izvedbo.

Avtomobilska podjetja po celem svetu raziskujejo načine za delitev stroškov, da bi se spopadla z visokimi vlaganji v tehnološke inovacije. Prejšnji teden je bilo objavljeno, da Nissan razmišlja o partnerstvu s Hondo z namenom okrepitve svoje konkurenčnosti v segmentu električnih vozil.