Medtem ko se prodaja električnih avtomobilov na Kitajskem po letih silovite rasti umirja, prodaja električnih tovornjakov pospešuje, nastajajoči panogi pa bi lahko dodaten zagon dala vojna z Iranom.
Na nedavnem avtomobilskem salonu v Pekingu je nad razstavnim prostorom z osebnimi avtomobili, oglaševanimi po znižanih cenah, izstopal ogromen srebrn električni tovornjak.
Električni tovornjaki, kot je baterijsko gnani model podjetja GAC Lingcheng New Energy Commercial Vehicle Co., zdaj predstavljajo 20 odstotkov celotnega segmenta, potem ko se je njihova prodaja leta 2025 potrojila. Mesečna prodaja se je marca podvojila na več kot 24.000 vozil, kažejo Bloombergovi izračuni na podlagi podatkov China Automotive Technology & Research Center, čeprav je februarske nakupe verjetno zmanjšal praznik lunarnega novega leta.
GAC Lingcheng T9 na avtomobilskem salonu v Pekingu. Foto: Lili Pike/Bloomberg
"Upravljavci voznih parkov na električne tovornjake ne prehajajo več le zaradi regulativnega pritiska, temveč zato, ker se jim izračun končno izide," je v intervjuju dejal Xu Shuo, finančni direktor podjetja GAC Lingcheng.
Podjetje s sedežem v Guangdžovu prodaja gospodarska vozila na domačem trgu, kjer tekmuje z velikimi igralci, kot sta XCMG Construction Machinery Co. in China FAW Group Co.
Baterijsko gnani težki tovornjaki ostajajo dražji od običajnih dizelskih modelov, vendar je Peking subvencije za zamenjavo vozil podaljšal do konca leta. Xu ocenjuje, da bi se lahko dodatnih 100.000 do 150.000 juanov oziroma 14.624 dolarjev, kolikor je treba odšteti za električni tovornjak, povrnilo že v enem letu.
Ekonomika električnih tovornjakov se je v zadnjih mesecih izboljšala. Goriva, ki poganjajo tradicionalne tovornjake za prevoz tovora, so se na Kitajskem od izbruha vojne z Iranom močno podražila. Utekočinjeni zemeljski plin se je do konca aprila podražil za 53 odstotkov, dizelsko gorivo pa za 35 odstotkov, kažejo podatki kitajskega nacionalnega statističnega urada.
Notranjost gospodarskega vozila GAC T9. Foto: Lili Pike/Bloomberg
V povprečju je uporaba električnega tovornjaka cenejša od uporabe dizelskega, vendar je izračun odvisen od cen električne energije, ki se lahko razlikujejo glede na del dneva in lokacijo, je dejala Maynie Yang, analitičarka za komercialni promet pri BloombergNEF.
"Višje cene dizelskega goriva bi lahko dodatno spodbudile prodajo električnih tovornjakov, vendar bodo vozni parki morda potrebovali nekaj časa, da se odzovejo," je dejala Yang.
Prodaja tovornjakov z nizkimi emisijami je bila že pred vojno na poti k nadaljnji rasti v prihodnjih letih. Izboljšave baterijske in polnilne tehnologije povečujejo možnosti za elektrifikacijo prevozov na dolge razdalje in težkega tovora, uporaba tovornjakov in drugih gospodarskih vozil z nizkimi emisijami pa narašča tako v Evropi kot na Kitajskem.
Ocene BNEF kažejo, da bi lahko težka električna gospodarska vozila na Kitajskem do leta 2035 dosegla 63-odstotni delež v skupni prodaji, in sicer v scenariju, ki ne upošteva dodatnega pritiska podnebnih ciljev.
Xu meni, da je "zagon elektrifikacije nepovraten", hkrati pa pričakuje vse ostrejšo konkurenco na Kitajskem.
Električna vozila imajo med kitajskimi prazniki vse večji delež pri potovanjih na dolge razdalje, povpraševanje po polnjenju ob avtocestah pa močno narašča, je v sredo poročal Securities Daily.
A dolge poti ostajajo ovira za težke električne tovornjake, ki se trenutno večinoma uporabljajo za krajše prevoze med pristanišči in tovarnami, rudniki in železnicami ali bližnjimi mesti.
Električni tovornjak na polnilni postaji v kitajski provinci Hebei. Foto: Lili Pike/Bloomberg
Kitajska vlada se je te vrzeli lotila v 15. petletnem načrtu, predstavljenem marca. Do leta 2030 želi zgraditi 10.000 kilometrov brezemisijskih tovornih koridorjev, kitajska podjetja pa širijo omrežje polnilnic. Do lanskega septembra jih je bilo napovedanih 9.000.
Voznik Shen, ki je prosil, naj ga zaradi pomanjkanja dovoljenja za pogovor z mediji identificirajo le po priimku, je nedavno čakal na eni od takšnih postaj, ki jo je podjetje TELD New Energy Co. na novo zgradilo v provinci Hebei. Med Tianjinom in Baodingom je prevažal gradbeni material na približno 170 kilometrov dolgi poti, ki bi ga običajno stala 200 juanov za gorivo, zdaj pa ga je polnjenje stalo 120 juanov, je dejal.
"Polnjenje sicer vzame nekaj časa, a ga načrtujem skupaj z odmori, zato to ni težava," je dejal. "Prihranki pri stroških res naredijo razliko."
.webp){kind=icon}
