Madžarska tržna niša v zelenem prehodu je proizvodnja baterij za električna vozila, ki jo pospešeno povečuje z rekordno velikimi naložbami iz Kitajske ravno v času, ko Evropska unija stremi k zmanjšanju odvisnosti od vzhodne velesile. Slovenski avtomobilski grozd v tem vidi prednosti za Slovenijo.
V mestu Debrecen na vzhodu Madžarske gradijo 7,3 milijarde evrov vredno tovarno baterij največjega svetovnega proizvajalca te ključne tehnologije, kitajskega podjetja Contemporary Amperex Technology Co. (CATL). Ta bo z njo zagotavljal baterije za Mercedes-Benz, obratovati pa naj bi začela v treh letih.
Gre za največjo neposredno tujo naložbo v zgodovini Madžarske in največjo tovarno baterij za električna vozila v Evropi, ki bo sedemkrat večja od doslej edine evropske tovarne CATL v Nemčiji.
Na drugi strani Debrecena bo poleg tovarne BMW stala tudi tovarna baterij kitajskega EVE Energy Co., ki bo baterije dobavljal nemškemu izdelovalcu avtomobilov. Laszlo Papp, župan mesta Debrecen, je dejal, da v njegovem kraju s približno 200 tisoč prebivalci poteka "poroka med zahodnoevropskim avtomobilskim sektorjem in industrijo baterij".
Na Madžarskem je trenutno šest tovarn za baterije, ki že obratujejo ali pa jih gradijo. Prvo je leta 2017 v mestu Göd zgradil južnokorejski Samsung SDI, med obratovanjem pa je zaradi domnevno negativnega vpliva na okolje izzvala nasprotovanje lokalne skupnosti. Nezadovoljstvo in skrbi glede okoljskih vplivov se širijo tudi v Debrecenu, medtem ko vlada stavi na sektor v času zelenega prehoda in ambicioznih podnebnih ciljev EU.
"Država, ki lahko pritegne tovarne električnih baterij, bo imela dolgoročno zagotovilo, da bo njeno gospodarstvo raslo," je maja dejal madžarski minister za trgovino in zunanje zadeve Péter Szijjártó.
Skupne naložbe Madžarske v povečevanje proizvodnje baterij naj bi po besedah premiera Viktorja Orbana obsegale okoli 20 milijard evrov v želji, da v nekaj letih Madžarska postane četrta največja izdelovalka baterij na svetu, za Kitajsko, ZDA in Nemčijo.
Sodelovanje s Kitajsko
Madžarska s kitajskimi tovarnami sledi zahtevam zelenega prehoda, ki si jih je zadala EU, manj naklonjena pa je vse ostrejšim geopolitičnim in trgovinskim napetostim med EU in Kitajsko. Medtem ko Bruselj Orbanu in vladajoči stranki Fidesz očita nespoštovanje vladavine prava in onemogoča dostop do milijard evrov evropskih sredstev, Madžarska krepi vezi s Kitajsko in Rusijo.
Predsednica Evropske komisije Ursula von der Leyen je minuli teden v duhu zmanjšanja odvisnosti od Kitajske napovedala preiskavo državnih subvencij, s katerimi Kitajska domačim podjetjem omogoča cenovno izrivanje konkurence na področju električnih vozil. S tem je industrijo električnih vozil postavila v osredje trgovinskega spora s Kitajsko poleg dostopa do kritičnih surovin, kot so litij in redkozemeljski materiali, kjer je prav tako vodilna Kitajska.
Peking je potezo označil za dejanje protekcionizma, povračilni ukrepi Kitajske pa bi lahko prizadeli predvsem nemški avtomobilski sektor, ki je na prodajni strani najbolj izpostavljen kitajskim trgom. Pri baterijah pa tveganja obstajajo na dobavni strani. Kitajski podjetji CATL in BYD imata skupaj približno polovico svetovnega tržnega deleža baterij za električna vozila glede na podatke iz prvega četrtletja 2023, zato z njimi sodelujejo tudi evropska avtomobilska podjetja.
Nemške avtomobilske velikane je z davčnimi olajšavami in subvencijami v državo privabil tudi madžarski premier Orban, saj sta BMW in Mercedes na Madžarskem zgradila tovarni za proizvodnjo avtomobilov.
Evropska komisija je februarja Madžarski odobrila nekaj manj kot 90 milijonov evrov sredstev za razširitev proizvodnje baterij v Samsungovi tovarni baterij v Gödu.
Kratki roki za evropska avtomobilska podjetja
Evropski zeleni dogovor med drugim vključuje zavezo, da bo EU do leta 2035 nehala izdelovati vozila z motorji na notranje zgorevanje, kar evropsko avtomobilsko industrijo sooča z zahtevno časovnico prehoda na elektrificirana vozila. Kitajski izdelovalci baterij, kot je CATL, to vidijo kot priložnost za rast na evropskem trgu, Madžarska pa postaja privlačnejša za tuje naložbe, predvsem za Kitajsko in Južno Korejo, ker podjetjem iz teh držav ponuja bližino največjim strankam, kot so Volkswagen, Mercedes-Benz, BMW in skupina Stellantis.
Leta 2022 je bilo skoraj 60 odstotkov vseh električnih vozil prodanih na Kitajskem.
Prodaja avtomobilov v Evropi je avgusta narasla že 13. mesec zapored, in sicer za 21 odstotkov na letni ravni, na dobrih 900 tisoč prodanih vozil, po podatkih Evropske zveze proizvajalcev avtomobilov (European Automobile Manufacturers’ Association). Rast poganja predvsem prodaja električnih vozil, ki so pretekli mesec prvič presegli 20-odstotni delež v prodaji.
Lokalna škoda zelenih tehnologij
Baterije za električna vozila so ključna sestavina pri razogljičenju, a okoljevarstvena društva in izpostavljene lokalne skupnosti na Madžarskem opozarjajo na negativne vplive proizvodnje baterij. Skrb zadeva vse od izgube prvovrstnih kmetijskih zemljišč do obremenitve vodnih in energetskih virov ter vprašanj v zvezi z odlaganjem izrabljenih baterij, piše Bloomberg.
Bloomberg
Že Samsungova tovarna v Gödu je kmalu po odprtju sprožila vprašanja o hrupu in domnevnem onesnaževanju vode, a se oblasti niso odzvale na skrbi lokalnih aktivistov. Po petih letih Samsung SDI pripravlja prvo raziskavo učinkov na okolje.
Tovarne baterij potrebujejo ogromno vode za hlajenje, kar pri kompleksu v Debrecenu večja težava kot v Gödu ob Donavi, saj mesto nima velike reke ali jezera v bližini. Župan Papp zatrjuje, da mestu ne bo zmanjkalo vode ne za tovarno ne za prebivalce, mesto tudi gradi postaje za spremljanje zraka in vode za zgodnje odkrivanje morebitne kontaminacije.
Tovarna baterij CATL v Debrecenu naj bi po besedah madžarskega zunanjega ministrstva ustvarila okoli devet tisoč delovnih mest.
Za slovensko avtomobilsko industrijo je Madžarska ‘priložnost’
Specializacija za baterije na Madžarskem je za slovensko avtomobilsko industrijo "samo priložnost", so nam pojasnili pri gospodarskem interesnem združenju ACS, ki združuje slovenska podjetja na področju avtomobilske industrije.
Pri nas imamo veliko podjetij, ki se ukvarjajo s sestavnimi deli na področju baterij za električna vozila, poleg tega pa se je danes treba povezovati prek državnih meja in "delati nišne proizvode", zato pri slovenskem avtomobilskem grozdu računajo na sodelovanje pri razvoju tehnologij s sosednjima Avstrijo in Madžarsko.
Kot smo poročali na naših straneh, bo na Madžarskem registrirano podjetje Andrada, ki so ga ustanovili slovenski vlagatelji, gradilo tovarno za reciklažo baterij, ki naj bi s 25 milijoni evrov v prvi fazi projekta bila največja slovenska investicija na Madžarskem. Opozicijska ekološka stranka na Madžarskem zaradi skrbi glede vpliva na okolje predlaga referendum glede gradnje tovarne, slovenski lastniki pa so umaknili vlogo za pridobitev okoljevarstvenega dovoljenja in jo nameravajo dopolniti.
Podjetje Andrada "se je s posluhom za zahteve lokalne skupnosti, nevladnih organizacij in preostalega deležniškega okolja odločilo bistveno dopolniti vlogo za okoljevarstveno dovoljenje. V družbi želijo s tako dopolnjeno vlogo doseči najvišje varnostne in okoljske standarde," so sporočili v izjavi za javnost.
Avtomobilski sektor je pomembna industrija tudi pri nas, saj zaposluje okoli 20 tisoč ljudi in ustvari okoli pet milijard evrov prihodkov od prodaje, do leta 2030 pa v avtomobilskem grozdu načrtujejo 53-odstotno rast, na 7,8 milijarde evrov, sodeč po razvojni strategiji Gremo 2030.
.webp){kind=icon}
