.webp){kind=icon}
Desetletja tehnološkega napredka in zakonodajnih sprememb so pripomogla k večji varnosti potnikov v avtomobilih ob trkih. Še vedno pa je verjetnost, da bodo v čelnem trčenju utrpele hujše poškodbe ali celo umrle, pri ženskah 73 odstotkov večja kot pri moških; verjetnost, da bodo utrpele poškodbe, kot so zlomi kosti ali pretres možganov, pa trikrat večja. Švedska inženirka Astrid Linder poskuša te razlike odpraviti z razvojem prototipa prve preizkusne lutke za trke, ki je izdelana po merah povprečno velike ženske.
"Statistični podatki o poškodbah kažejo, da se razlika med moškimi in ženskami kljub velikim izboljšavam na področju varnosti pri prometnih nesrečah ne zmanjšuje," pravi Linder, izredna profesorica za preprečevanje poškodb na švedski univerzi Chalmers in raziskovalna direktorica za prometno varnost na švedskem nacionalnem inštitutu za raziskave cest in prometa.
Z ekipo je novembra lani v laboratoriju v Linköpingu na Švedskem zaključila štiriinpolletni projekt izdelave in testiranja preizkusne testne lutke. Projekt sta financirali Evropska komisija in družba Volvo Car AB. Lutka je oblikovana v proporcih ženskega telesa, ki tehta 62 kilogramov in je visoko 166 centimetrov. Ekipa je upoštevala razlike v togosti in moči sklepov med moškimi in ženskami ter posebno pozornost namenila gibanju hrbtenice, vratu in ramen, da bi čim bolj posnemala interakcijo ženskega telesa z avtomobilskim sedežem v primeru trka.
Predpisi v Združenih državah Amerike (ZDA) in Evropski uniji (EU) zahtevajo le, da proizvajalci avtomobilov uporabljajo lutke, ki so podobne moškemu, težkemu 75,5 kilograma. Pravila so del težav, pravi Lunder, saj podjetij ne spodbujajo k upoštevanju preostalega prebivalstva.
"Iskreno povedano, ženske bi morale biti jezne," pravi Christopher O'Connor, glavni izvršni direktor podjetja Humanetics Group, vodilnega podjetja v industriji proizvodnje preizkusnih lutk za trke s sedežem v Farmington Hillsu v Michiganu. Podjetje že od 60. let prejšnjega stoletja s testnimi lutkami oskrbuje proizvajalce avtomobilov po vsem svetu. Avtomobil "bi moral biti na vsakem položaju za sedenje varen ne glede na to, ali ste moški ali ženska".
Podjetje Humanetics pripravlja novejše lutke, za katere upa, da bodo postavile nov standard. Njihova ženska lutka, ki se imenuje THOR-5F, ima 150 natančnih merilnih senzorjev, ki so oblikovani za tiste dele telesa, ki so pri ženskah bolj izpostavljeni poškodbam. O'Connor pravi, da je to velik napredek v primerjavi s prejšnjimi ženskimi lutkami, ki so bile pravzaprav le pomanjšane različice moških modelov. THOR-5F je zasnovan tako, da je podoben manjši ženski na petem kvantilu ženske populacije. Direktor podjetja pravi, da je podjetje avtomobilskim proizvajalcem in vodilnim laboratorijem prodalo nekaj ducatov lutk, čeprav za proizvajalce ne veljajo predpisane zahteve za uporabo takšnih lutk.
Volvo se zanima za preizkusni lutki Astrid Linder in THOR-5F, vendar je pri obeh potrebnega še veliko dela, preden bi podjetje razmišljalo o nakupu, pravi Lotta Jakobsson, višja tehnična strokovnjakinja za preprečevanje poškodb pri podjetju Volvo. Da bi izboljšali vzdržljivost prsnega koša lutke THOR-5F, ki je premehak, nadzorni državni organ za varnost v cestnem prometu v ZDA sodeluje s podjetjem Humanetics, pravi Jakobsson. Prvi prototip THOR-5F je bil predstavljen pred nekaj leti; preteklo bo še vsaj eno leto, preden ga bo mogoče kupiti, dodaja. "Lutke bomo lahko kupili, ko bodo dovolj dobre," pravi. "Do takrat raje delamo virtualno," še pravi, pri čemer ima v mislih računalniške simulacije. "Nakup lutke je zelo velika naložba."
Stroški naprav THOR podjetja Humanetics sežejo do približno milijon dolarjev, čeprav se lahko cene občutno razlikujejo glede na uporabljeni sistem za zajem podatkov, pravi vodja trženja pri podjetju Humanetics Barney Loehnis. Računalniška simulacija sicer lahko pripomore k hitrejšemu razvoju avtomobilskih izdelkov in ocenjevanju večjega števila potnikov različnih velikosti, a inženirji vseeno potrebujejo fizične preizkuse. Le tako lahko vidijo, kako jeklo, trakovi varnostnih pasov in eksplozije zračnih blazin delujejo v realnosti, pravi Loehnis. "Fizično testiranje bo vedno potrebno za potrditev simulacijskih modelov in dizajna," pravi.
Spodbudno je, da je zaščita potnikov v avtomobilu "presegla raven moškega srednje velikosti", pravi vodja raziskav vozil pri zavarovalnem inštitutu za varnost na cestah (IIHS) Jessica Jermakian. Gre za neprofitno organizacijo, ki jo financira ameriška zavarovalniška industrija. Vendar zgolj namestitev ženske lutke na vozniški sedež ne bo samodejno izboljšala varnosti žensk, pravi Jermakian. "Razmišljati moramo bolj celostno," še pove. "Razmisliti moramo o načinih, kako zmanjšati prekoračitve hitrosti, kako preprečiti vse nesreče in kako odpraviti nezdružljivost med večjimi in manjšimi avtomobili."
Lani objavljena raziskava inštituta za varnost na cesti je pokazala, da je povečano tveganje za ženske v prometnih nesrečah v veliki meri povezano z vrstami vozil, ki jih vozijo, in okoliščinami trka – in manj s fizičnimi razlikami. Po njihovih podatkih ženske po navadi vozijo manjše in lažje avtomobile, poleg tega pa je v primerjavi z moškimi zanje bolj verjetno, da pri bočnem trku in trku v zadnji del vozila vozijo trčeno vozilo.
Linder se ne boji izziva, ki je pred njo – svojo žensko lutko mora iz prototipa nadgraditi v certificirano orodje s fiziološkimi značilnostmi, ki so podobne ženskim gibalnim vzorcem, da bi zagotovila natančnejše rezultate preizkusov trčenja. Ta proces bi lahko vključeval več let testov in raziskav. Pravi, da bo "delala to, kar delajo raziskovalci. Poskušala bom dobiti nova sredstva in nadaljevala s svojim delom."
