Vse manj menedžerjev se odloča za uporabo službenega letala

Skrbi zaradi pandemije so se večinoma polegle in potovalna panoga se je hitro vrnila v stare tirnice. Letalski promet se je od covida več kot podvojil, čakalne dobe za dobavo novih komercialnih letal pa se bodo do konca tega desetletja zaradi velikega povpraševanja večinoma podaljšujejo. A zdi se, da je en segment potovanj vendarle obtičal na mestu: letala v lasti podjetij.

Čeprav se je število poletov v širšem sektorju zasebnega letalstva, ki vključuje tudi čarterske polete ter letala v deljenem lastništvu in zasebna letala v upravljanju tretjih oseb, v primerjavi z letom 2019 povečalo za skoraj 19 odstotkov, notranji oddelki podjetij namenijo za polete približno enako kot pred štirimi leti. To kažejo podatki podjetja WingX s sedežem v Hamburgu, ki ponuja tržne podatke in analize o industriji zasebnega letalstva. Razlogi za to so v pomanjkanju pilotov, vse glasnejših kritikah zaradi podnebnih sprememb in vse večjem številu spletnih vohljačev, ki spremljajo in objavljajo informacije o razkošnih poletih šefov podjetij in bogatašev.

Vendar to ne pomeni, da bodo vodilni kadri nehali uporabljati zasebne polete. Prihranek časa, večja varnost in možnost poslovnih pogovorov med poletom brez prisluškovanja neznancev so še vedno močni dejavniki povpraševanja po korporativnem letalstvu. Premožni se za zasebne polete odločajo tudi zaradi nekakovostnih letalskih storitev, veliko podjetij pa vodilnim kadrom celo prepoveduje potovanje s komercialnimi letali.

Namesto tega nekatera podjetja, med njimi Campbell Soup, LyondellBasell in Allstate, prevoze svojih vodilnih kadrov zaupajo upravljavcem letal v solastništvu. Ta segment trga je nekje med čarterskimi letali in letali v neposredni lasti ter omogoča posameznikom ali podjetjem, da za ceno deleža letala, lahko tudi zgolj šestnajstine, vnaprej zakupijo število ur letenja na podlagi petletne pogodbe. Vnaprejšnji zakup letala se davčno obravnava kot lastništvo, kupec pa po izteku pogodbe prejme preostalo vrednost letala, po čemer se ta oblika lastništva razlikuje od najema.

Delno lastništvo letala je bilo med pandemijo velik zmagovalec, ko so se vodilni kadri podjetij in premožni potniki želeli izogniti preveliki bližini s sopotniki (celo v luksuznih kabinah komercialnih letal), čarterskih letal pa zaradi povečanja povpraševanja ni bilo. Število poletov upravljavcev letal v souporabi, pri čemer prevladujeta NetJets družbe Berkshire Hathaway in Flexjet, se je v primerjavi z letom 2019 povečalo za 41 odstotkov.

"Priljubljenost raste med novimi uporabniki in tistimi, ki so že uporabljali čarterske polete, upad pa zaznavamo pri korporativnih poletih," razlaga Kenn Ricci, predsednik Flexjeta, ki upravlja približno 270 letal.

Korporativne polete spremljajo številni entuziasti med drugim tudi zaradi namigov o morebitnih poslovnih transakcijah. Podnebni aktivisti pa to uporabijo tudi kot razlog, da opozorijo na to, da pogosti službeni leti vodilnih povzročajo velike izpuste emisij. Zaradi tega bodo nekatera podjetja morda znova razmislila o neposrednem lastništvu poslovnih letal ali nakupu dodatne storitve tretje osebe za zagotavljanje zasebnosti, pravi Ricci. Njegovo podjetje ima še vedno čakalni seznam strank, ki želijo kupiti delež v letalu.

Tehnično podkovani posamezniki so se naučili slediti zasebnim letalom tako, da so zaobšli program ameriške zvezne uprave za letalstvo, ki nepooblaščenim osebam preprečuje sledenje poletom z neposrednim lovljenjem signalov letal. Pri tem je še posebno izstopal študent Jack Sweeney, ki je leta 2020 javno objavil premike letala direktorja Tesle Elona Muska. In tudi zagonska podjetja, kot sta ADS-B Exchange in JetSpy, olajšajo sledenje letalom, katerih lastniki poskušajo skriti svojo lokacijo.

"Sodelujemo z veliko podjetji s seznama Fortune 500, ki imajo deleže pri nas, hkrati pa tudi lastne oddelke za poslovne polete, zato se to dvoje ne izključuje," pojasnjuje Ricci. "Ko želijo, da nekaj ostane anonimno, imajo za to na voljo prevozno sredstvo."

Zaradi vse večjega pomanjkanja pilotov in rezervnih delov tudi podjetja in premožni lastniki letal razmišljajo o solastništvu. Povpraševanje po zasebnih poletih se je med pandemijo tako povečalo, da so morali ponudniki predplačniških čarterskih storitev, tako imenovanih jet kartic, ki strankam omogočajo rezervacijo letala za določeno število ur ali dni vnaprej, umakniti jamstva za razpoložljivost. Zaradi tega se je še več strank odločilo za skupno lastništvo letala, pravi Doug Gollan, snovalec storitve Private Jet Card Comparisons, naročniškega vodnika z informacijami o različnih letalskih programih.

Gollan je ugotovil, da je veliko njegovih strank razočaranih zaradi dolgih čakalnih seznamov za vzdrževanje letal ali certifikacijske tečaje, ki jih morajo opraviti njihovi piloti. Zaradi takšnih ovir včasih ne morejo uporabiti lastnega letala, ko ga potrebujejo. "Kar naenkrat je to za nekatere postalo preveč težavno," opisuje. Ugotavlja, da so se potniki skrb za organizacijo poletov preprosto odločili prepustiti podjetjem, kot sta NetJets in Flexjet.

Pandemija je pomagala odpraviti tudi del stigme zasebnih poletov, ki jo je krepilo ogorčenje javnosti zaradi primerov, ko so direktorji avtomobilskih proizvajalcev v težavah med veliko gospodarsko krizo s svojimi poslovnimi letali potovali v Washington in prosili kongres, naj odobri pomoč industriji. Nacionalno združenje poslovnega letalstva (National Business Aviation Association – NBAA) se je odzvalo z oglaševalsko kampanjo Ni letala, ni koristi (No Plane, No Gain), da bi zavrnilo kritike in poudarilo, da zasebna potovanja pomenijo prihranek časa.

Julius Schreiner, Getty Images.

 

Zdaj NBAA ostro nasprotuje okoljskim aktivistom, ki so maja prekinili srečanje letalske industrije v Ženevi in na letoviškem otoku Sylt v Severnem morju celo pobarvali zasebno letalo z živo oranžno barvo. Združenje je oktobra na letni konferenci v Las Vegasu napovedalo novo kampanjo z naslovom Plezanje. Hitro (Climbing. Fast), ki poudarja prizadevanja industrije za prehod na trajnostna letalska goriva in njene cilje za ničelne izpuste ogljika do leta 2050.

Kampanja poteka v času, ko se vse več podjetij srečuje s pritiskom zaradi uporabe letal. Maja na letnem srečanju družbe PepsiCo je delničar aktivist podjetje obtožil "korporativne hinavščine in dvojnih meril", ker za zasebne letalske prevoze porabi več kot večina podjetij, hkrati pa poudarja svoje okoljske programe. Čeprav panoga zasebnega letalstva porabi veliko manj goriva kot komercialni letalski prevozniki, so izpusti na potnika pri poslovnih letalih veliko večji.

Številna podjetja, med njimi Merck, Cardinal Health in FedEx, zaradi varnosti zahtevajo, da najvišji vodstveni kadri potujejo z zasebnimi letali tako na poslovnih kot zasebnih potovanjih. Podjetja imajo različna pravila glede omejitve osebne uporabe poletov. Tako nekatera temeljijo na določenem letnem znesku, nekatera pa na največjem številu ur. Družba Walgreens Boots Alliance ima na primer omejitev 75 ur na leto. Nekatera podjetja prikazujejo stroške takih potovanj kot bonuse za vodje. Drugi, med njimi Exxon Mobil, osebno uporabo poslovnega letala upoštevajo pri stroških varnosti.

Delničarji aktivisti in člani uprave so v nekaterih primerih opozorili na spornost uporabe poslovnega letala za zasebna potovanja. Tako je lani delničar tožil izvršnega direktorja družbe Skechers USA Roberta Greenberga in njegova sinova – oba sta zaposlena v vodstvu podjetja – zaradi več milijonov dolarjev stroškov, ker so se na počitnice na otoke Fidži in Bora Bora odpravili s službenimi letali. Tiskovni predstavnik podjetja se na prošnjo za komentar ni takoj odzval.

Deljeno lastništvo letala vodstvom podjetij zagotavlja zaščito pred takšnimi kritikami, saj ni mogoče vedeti, kdo leti z letalom Flexjeta, zatrjuje Ricci. Kot pravi, si njegovo podjetje prizadeva za nakup vse redkeje dostopnega trajnostnega letalskega goriva, kadar koli je to mogoče, svojim strankam pa ponuja možnost plačila kompenzacije za izpuste ogljika.

"Vedno bomo mi tisti slabi. Smo le glavni krivec za okolje [in okoljske kritike]," pravi Ricci. "Vse, kar lahko naredimo, je, da se potrudimo po svojih najboljših močeh."

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar