text size
Čeprav ime namiguje na mestni avtomobil, Geely Cityray s svojimi gabariti jasno spada v kategorijo resnejših, družinskih SUV‑ov. Zanimivo je, da se že v samem imenu nakazuje kriza identitete, ki ga, bolj ali manj, spremlja tudi v vseh drugih vidikih, ki smo jih preizkusili med tedenskim testom.
Začnimo z najboljšim, kar nam je pri Cityrayu všeč – videz in prostornost. Podoba nam je bila všeč že na prvo žogo, še posebej sprednji del. Deluje močno, sodobno, karoserija je visoka, ostre linije, platišča premera 48 cm in lepo vgrajene luči spredaj in zadaj pa dajejo vtis, da je bolj korpulenten, kot je v resnici. Ta občutek se ohrani tudi, ko sedete za volan, saj imate dobro preglednost pokrova motorja pred seboj – kot da vozite mini tank.
Bloomberg Adria
Kar zadeva videz, mu morebiti lahko očitamo zadnji del, kjer so namestili štiri izpušne cevi (resnične), difuzorje in spojlerje, ki bolj spominjajo na superavtomobil kot na mestni crossover. Vizualno privlačno, a avtomobilskim puristom bo verjetno preveč.
Bloomberg Adria
Zaradi večjih dimenzij, ki smo jih omenili na začetku (D × Š × V: 4.510 × 1.865 × 1.650 mm), Cityray resnično izstopa tudi s prostornostjo. Pravzaprav bi to izpostavili kot njegovo največjo prednost. Prostora za potnike na sprednjih in zadnjih sedežih je več kot dovolj, poleg tega pa dobite še prtljažnik s prostornino 570 litrov (skoraj 1.300 litrov, če podrete zadnje sedeže). Prtljažnik res lahko preseneti tudi avtomobile višjega razreda, pod dnom pa se skriva še rezervno kolo manjših dimenzij, kar je vsekakor pohvalno.
Bloomberg Adria
Dober vizualni vtis zunanjosti se nadaljuje tudi znotraj. Notranjost Cityraya je prav tako moderna in dobro premišljena. Materiali so kakovostni, vse je trdno in urejeno, brez škripanja ali poskakovanja. Pred voznikom je digitalna instrumentna plošča diagonale 26 cm, osrednji infotainment zaslon pa meri približno 33 cm in je postavljen "vertikalno", podobno kot pri sorodnem Volvu.
Prostora za odlaganje v kabini je dovolj: v vratih se prilegajo srednje velike steklenice, pod sredinsko konzolo je velik gumiran predal z dvema USB-priključkoma, vozniku pa je na dosegu roke brezžični polnilec, ki opravlja svoje delo korektno, čeprav ni hlajen. Poleg njega je majhen prostor za odlaganje drobnarij in dve držali za kozarce, ki ju lahko skrijete s pokrovom na izvlek. Pod naslonom za roko je globok predal, ki ga je mogoče tudi hladiti, spredaj pa predal pred sovoznikom ustrezne velikosti.
Bloomberg Adria
Sedeži so udobni, sprednja se električno nastavljata, a tako sprednja kot zadnja se ogrevata, vendar nimajo ledvene opore. Isofix priključki so nameščeni le na dveh zadnjih sedežih in je do njih precej težko priti – to bi lahko rešili bolj praktično. Spredaj otroškega sedeža ni mogoče namestiti, kar ni najboljša novica za velik družinski avto.
Še ena manjša nevšečnost je, da PVC usnje, s katerim so oblazinjeni sedeži, ustvarja precej trenja, zato vam bo ob vsakem vstopu v avto malo "obrabljalo" hlače, posebna izkušnja je, ko imate oblečeno trenirko. Malenkost, a zna biti nadležno, saj se pri tem migljanju, vlečenju in popravljanju hitro razjeziš, še preden se vožnja sploh začne.
Bloomberg Adria
Kljub temu moram omeniti eno pozitivno malenkost – vrata pokrivajo pragove avtomobila, tako da si ob izstopu vsaj ne umažete hlač, ki ste si jih pred tem komaj lepo nastavili.
Ko končno najdete udoben položaj, kar ne bo težko zaradi nastavljivega volana po globini in višini, boste pogledali okoli sebe in opazili, da, razen na volanu, prav veliko fizičnih gumbov ni. Cityray je pri tem sledil minimalističnemu pristopu. Na primer, če želite nastaviti vzvratna ogledala – morate to storiti preko infotainment zaslona, če želite odpreti velik panoramski strešni šotor – spet preko zaslona.
Bloomberg Adria
Res je, da so na voljo tudi bližnjice, pomagati si je mogoče denimo z glasovnimi ukazi. Težava pa je v tem, da vse skupaj zahteva nekoliko več časa in truda, kot bi bilo treba. Glasovni pomočnik deluje dobro, ko ga uspete priklicati, vendar je precej muhast in se ne odziva vedno zanesljivo. Če že sicer ne marate govoriti z neživimi stvarmi, ker se ob tem počutite nekoliko neumno, bo Cityray to občutenje dvignil na povsem novo raven – prav zaradi pogostega ignoriranja. "Hej Gili", "Hej Džili", in tako petkrat zapored, samo zato, da se na koncu vse skupaj konča s kletvicami, ko končno obupate in začnete brskati po zaslonu.
Bloomberg Adria
Meni na tem zaslonu je logičen in pregleden, hitro boste našli, kar iščete, a ima težavo, da ni najbolj odziven. Na primer, v teh zimskih razmerah smo pogosto posegali po gretju volana in sedežev, kar se aktivira tako, da vstopite v meni klimatske naprave, nato še en klik za sedeže, potem klik za vklop in še nekaj klikov za nastavitev tristopenjskega gretja. Celoten meni za izbiro ni čez cel zaslon, temveč le na manjšem delu, virtualne tipke so precej majhne, in tudi ko jih zadeneš, pogosto ne registrirajo dotika. Če to počnete med vožnjo, ni le moteče, ampak tudi nevarno.
Bloomberg Adria
Na nek način se je pri nas čudežno ogrevanje volana ob vklopu vozila vedno vklopilo samo, ne vemo točno zakaj, ampak v pri teh minusih nam to ni povzročalo težav. Še ena stvar, ki je običajna pri kitajskih vozilih, a nenavadna pri nas, je dviganje in spuščanje stekel v nasprotni smeri, kot smo navajeni pri evropskih avtomobilih.
Poleg teh drobnih posebnosti pa imamo tudi eno veliko pripombo. Cityray se ne more povezati z mobilnim telefonom preko AndroidAuta. Apple CarPlay deluje, a Android Auto ne. Namesto tega ponujajo aplikacije AutoDo, ki je nameščena, vendar ko smo se skušali povezati z uporabo QR-kode in namestitvijo aplikacije, so bila navodila v kitajščini, zato smo obupali. Težavo bi lahko enostavno rešili s posodobitvijo programske opreme, a dejstvo, da to še ni rešeno, je velik minus.
Bloomberg Adria
Velik plus pa so 360-stopinjske kamere z odlično ločljivostjo, kar močno olajšajo parkiranje precej masivnega vozila z zelo omejenim pregledom skozi zadnje steklo. Vse kote lahko spremljate v 2D ali 3D načinu, zadaj imate parkirne senzorje, spredaj pa jih praktično ne potrebujete, saj vidite robove pokrova motorja, kamere pa so same po sebi dovoljšnja pomoč. Za razliko od BYD-ovih modelov, kjer lahko kamere uporabljate kadarkoli želite, Cityray to omogoča le do določene hitrosti vozila.
Bloomberg Adria
Poleg kamer je na voljo tudi cela vrsta varnostnih sistemov, ki večinoma delujejo zelo dobro. Adaptivni tempomat s pomočjo ohranjanja voznega pasu, sistem za preprečevanje frontalnih trkov, nadzor mrtvega kota, opozorilo na bočni promet pri vzvratni vožnji … praktično vse je na voljo. Dobra stvar je tudi, da ni nadležnega opozorila za omejitev hitrosti, na splošno pa so 'moteči' varnostni alarmi zmanjšani na minimum. Če ste navajeni na stalno zvonjenje v sodobnih avtomobilih, vas bo Cityray na tem področju prijetno presenetil.
Kar zadeva pogon, se zanaša na 4‑valjni 1,5‑litrski turbobencinski motor, ki razvije 174 konjskih moči in 290 Nm navora, moč pa prenaša na sprednja kolesa. Povezan je s sedemstopenjskim samodejnim menjalnikom 7DCT z dvojno sklopko. Podvozje je precej udobno (spredaj McPherson, zadaj multilink), dobro blaži neravnine, vozilo pa se glede na svojo višino v ovinkih ne nagiba pretirano.
Bloomberg Adria
No, to ne pomeni, da je Cityray posebej dinamičen. Za to mu manjka malo vsega – od občutka na kar precej "gluhem" volanu do stopalk za plin in zavor, ki prav tako ne dajo veliko povratnih informacij v obe smeri. Skupaj preprosto ne vzbuja zaupanja in ne vabi k hitrejši vožnji. Če ga pritisnete, motor "zaječi", kot da bo vsak trenutek izdihnil dušo, menjalnik vedno nekoliko zaostaja pri prestavljanju in na višjih hitrostih je avto precej glasen, kar v športni vožnji ni prijetno niti za avto niti za vas.
Če ga boste vozili bolj mirno, bo precej bolj uglajen, pospeševal bo solidno (približno osem sekund do stotice) in bo zelo udoben za vožnjo. Mestna vožnja mu ustreza, a je pri tem izjemno požrešen. Mi smo se s Cityrayem vozili približno teden dni in prevozili okoli 600 kilometrov, večinoma po mestu in malo po avtocesti, pri čemer je povprečna poraba znašala 11,4 litra na 100 km. Veliko, še posebej glede na zmogljivosti, ki jih dobite, in precej več od 6,3 litra, kolikor so se v Geelyju pohvalili v marketinških materialih. Verjetno bi se na lokalnih cestah in z nežno nogo na plinu dalo spustiti na približno osem litrov, a velja upoštevati, da avto tehta skoraj tono in pol.
Bloomberg Adria
Če ga ne poganjate hitro do visokih vrtljajev, ima dovolj moči, a na avtocesti je šum vetra okoli velikih vzvratnih ogledal precej izrazit. Avdio sistem je korekten, a vas ne bo navdušil, je pa zato ambientalna osvetlitev zelo prijetna in nastavljiva.
Preizkusili smo tudi adaptivni tempomat, ki deluje korektno, a pri vožnji start-stop v gneči je menjalnik nekoliko 'trzajoč', zaviranje pa zna biti prehitro ali zaskrbljujoče pozno, zato vas pogosto prisili, da sami preventivno pritisnete stopalko (in s tem izklopite tempomat). Vse to povzroča nemirno vožnjo, zato so se naši potniki v otroških sedežih že po približno 15 minutah pritoževali nad neprijetnostjo.
Bloomberg Adria
Ta neuglajenost menjalnika se občuti tudi pri manevriranju po parkiriščih, še posebej zjutraj, ko je avto še hladen in so temperature nizke. Nič tragičnega, a mu manjka nekoliko fines.
Kar zadeva ceno: Cityray brez popustov stane dobrih 30 tisoč evrov, model z opremo GF+, ki smo ga preizkusili, pa stane 33.990 evrov. Glede na prostornost in opremo, ki jo ponuja, je Cityray občutno dostopnejši od uveljavljene konkurence in zagotovo zanimiva izbira, če iščete družinski avto, v katerega lahko spravite vse in še več.
Upoštevajte tudi, da Geely nudi nekoliko krajšo garancijo od konkurence – štiri leta oziroma 100 tisoč kilometrov.
.webp){kind=icon}
