Kuga s kablom: Nevsiljiva, varčna in dosegljiva - po okusu Henryja

Od 2025 gre zares. Vsak izpust, ki ga po uradnih podatkih proizvede avtomobil, se sešteva v končno povprečje proizvajalca. Zato smo bili priča nižanjem cen, nekatere znamke pa so celo izenačile ceno bencinskega pogona in priključnega hibrida. Vozili smo ford kugo, ki je vstopna točka v svet priključnih hibridov. Kako se obnese kuga s kablom? Koliko porabi in kakšen je električni doseg?

Uroš Božin

Zrelo in zadržano oblikovana

V današnjem svetu trendov, izstopanja in iskanja pozornosti je kuga zelo umirjena in konservativno oblikovana. Ob pogledu nanjo sem skoraj zazehal. Vozil sem že več kug; s prenovo so jo z majhnimi spremembami celo malce postarali, obraz pred prenovo se mi je namreč zdel bolj moderen in mladosten. S spremenjenimi žarometi in postavitvijo logotipa na zračne reže deluje zrelo in odraslo. K zadržani pojavi pripomore še črna barva, ki do neke mere zakrije plastično zaščito na kolotekih in odbijačih.

Uroš Božin

Testna kuga bi bila gotovo po okusu Henryja Forda, ki je iz časov uvajanja masovne proizvodnje vztrajal: ''Vsak kupec lahko izbere barvo avta, kakršno želi, dokler je ta črna."

Tudi notranjost testne kuge je bila zadržana. Novinarski avtomobili so pogosto napolnjeni z vsemi mogočimi dodatki, športnimi sedeži, usnjem, kontrastnimi šivi … Testna kuga pa je bila v osnovni opremi titanium. Če lahko živite brez usnja, je smiselno doplačati 480 evrov za zimski paket, ki doda ogrevanje vseh štirih sedežev, ogrevanje volana in še ogrevano vetrobransko steklo. Še 1.740 evrov je potrebnih za vse varnostne in asistenčne sisteme s 360-stopinjsko kamero.

Uroš Božin

Multimedijski sistem jezi

Kabina s svojimi stikali razkriva, da je kuga že proti koncu svojega generacijskega cikla. To ni nujno slabo. Še vedno so na volanu stikala in na armaturni plošči vrtljiv gumb za nastavljanje glasnosti radia. S prenovo pa je na zaslon romala tudi klimatska naprava. Zaslon na dotik je velik, meniji pregledni, celoten sistem pa me je zaradi počasnosti jezil. Žal so Fordovi inženirji izklop motečih opozoril skrili v menije. Da bi človek lahko izklopil nadležno opozarjanje o prekoračitvi hitrosti, so pozabili na bližnjico. Ob vsakem zagonu je treba na zaslonu v menije.

Uroš Božin

Da bi 'pomočnika' izklopil, je potrebnih pet pritiskov. Ko se avto ne premika, to seveda ni težava, vendar sem vedno po ekranu brskal med vožnjo. Tudi bližnjica za izbor voznega načina je ergonomsko nerodno nizko postavljena. Odlična pa je preglednost tako spredaj kot tudi z zadnje klopi. Vse pogosteje imajo avtomobili zaradi oblike zadaj zelo mala okna; v kugi pa bodo tudi otroci lahko spremljali okolico.

Ko na plan privrejo focusovi geni

Težko je verjeti, da so focusa ukinili. Pogrešali ga bomo. Pozitivno v tej zgodbi je, da so v kugi focusovi geni, česar ni mogoče spregledati v zavojih. Vozi se odlično. Pozabite na baterijo in elektriko. Ne avstrijski strani ozke in vijugaste ceste, ki povezuje Jezersko s Pavličevim sedlom, sem dobro preizkusil kugine vozne manire - kar večkrat sem jo agresivno zapeljal v ostri zavoj. Volanski mehanizem je odziven, kolesa pa nikoli ne izgubijo oprijema. Vozi se v resnici kot manjša kombilimuzina. Po dinamični vožnji skozi zavoje z večjimi športnimi tereni mi je pogosto slabo. Vendar ne v kugi.

Uroš Božin

Priključni hibrid sestavljata 2,5-litrski bencinski motor ter elektromotor, ki poganjata sprednji kolesi. Skupna sistemska moč je 178 kilovatov oziroma 243 konjskih moči, ki jih, če sem čisto iskren, nisem začutil. Če ne bi poznal tehničnih podatkov, bi si mislil, da jih ima približno 200. Moči ima povsem dovolj, v mestu pa se v električnem načinu dobro obnese brezstopenjski menjalnik.

Uroš Božin

Povprečno med polnjenji 64 kilometrov

Kuga s kablom svojo baterijo nosi v dnu vozila. Skupna kapaciteta je 14,4 kilovatne ure, neto uporabna kapaciteta pa okoli 11 kilovatnih ur, kar je v današnji ponudbi podpovprečna velikost. V prospektu oglašujejo električni doseg do 66 kilometrov; med testom smo jo napolnili petkrat. Pred vožnjo je izpisovala od 49 do 75 kilometrov dosega. Največji je bil v mestu, kjer nam je uspelo prevoziti 94 kilometrov, na avtocesti pa se je izpraznila že po 33 kilometrih.

Povprečno smo s polno baterijo prevozili 64 kilometrov. Gre za povprečen doseg, a dejstvo je, da je baterija med manjšimi.

Potovalni računalnik pri prikazu električne porabe ni zanesljiv. Precej nenatančen je, električne porabe ne prikazuje niti do enega decimalnega mesta natančno. Navedena poraba se je tako gibala med 10 in 21 kilovatnimi urami. Po našem izračunu pa je bila dejanska od sedem odstotkov prenizka ter do 50 odstotkov previsoka. Najnižja je bila po mestu pri 11,7 kilovatne ure, najvišja pa na avtocesti, kjer je presegla 33 kilovatnih ur. Povprečna poraba je bila 19,8 kilovatne ure na sto prevoženih kilometrov, kar je dober rezultat.

Uroš Božin

Varčna duša

Končna poraba na testu je bila 3,3 litra oziroma po izračunu porabljenega goriva 3,5 litra. Skupno smo prevozili 971 kilometrov. Dobrih 320 kilometrov smo prevozili na elektriko, ki smo jo napolnili. Potovalni računalnik pa je seštel, da smo skupno na elektriko prevozili precej več - točno 600 kilometrov. Sešteva tudi kilometre, ki jih na elektriko prevozi z energijo, ki jo ujame v baterijo med zaviranji ter med blago vožnjo, ko se bencinski motor izklopi. Na elektriko smo pod črto prevozili skoraj 62 odstotkov voženj. Hibridna kuga se tudi, ko je baterije skoraj prazna, lahko vozi na elektriko, če le niste pregrobi s stopalko za plin.

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Ford kuga titanium 2.5 PHEV: Cena vstopnega modela (kuga titanium 1.5 ecoboost): 29.891 evrov Začetna cena testnega vozila (kuga titanium PHEV): 36.260 evrov Cena testnega vozila (z opremo): 40.250 evrov Poraba na testu: 3,5 litra

Z novi modelnim letom se je kuga podražila za približno 700 evrov, vendar še vedno ostaja najcenejši priključni hibrid na trgu. Opremljena je le s 3,3-kilovatnim polnilnikom. Zaradi majhne kapacitete baterije pa se napolni v razumljivih treh in pol urah. Nudi tudi način shranjevanja energije za poznejšo vožnjo, kar ni samoumevno.

Kuga ni najboljši priključni hibrid na trgu; za to bi potrebovala večjo baterijo. Tako tudi ne nudi največjega električnega dosega, vendar to ne kazi preostalih karakternih lastnosti avtomobila. Ne zajeda v prostornost in tudi ne kvari voznih lastnosti, zato je gotovo eden vozniško prepričljivejših priključnih hibridov. Vrednote, ki jih prihajajoči proizvajalci z Daljnega vzhoda ne poznajo.

Uroš Božin