Oktobra lani je družba Nvidia Corp. postala prvo javno podjetje z vrednostjo pet tisoč milijard dolarjev, kmalu zatem pa je zaradi skrbi glede morebitnega poka balona umetne inteligence (AI) izgubila več sto milijard dolarjev tržne vrednosti.
Medtem ko analitiki in celo nekateri direktorji tehnoloških podjetij, kot je Jeff Bezos, še naprej opozarjajo, da bi lahko bila umetna inteligenca bolj špekulativna kot vsebinska, se avtomobilska podjetja s tem ne strinjajo. Ta mesec se Nvidia postopoma pobira z ocenjeno vrednostjo okoli 4,55 bilijona dolarjev, kar je v veliki meri podprto z zaupanjem v avtomobilski sektor.
Nova linija modela CLA ponuja dve različici: pogon na zadnji kolesi (CLA 250+) ali štirikolesni pogon (CLA 350 4MATIC). Foto: Mercedes-Benz AG
Nvidia sodeluje s številnimi proizvajalci avtomobilov, vključno s Toyoto, Volvom, BYD, Li Auto, Lucidom, NIO, Rivianom in General Motorsom, pri razvoju sistemov avtonomne vožnje in naprednih sistemov za pomoč vozniku, ki temeljijo na umetni inteligenci. To je del avtomobilskega poslovanja podjetja, ki je po podatkih Bloomberg Intelligence v letu 2025 ocenjeno na pet milijard dolarjev. Dne 5. januarja je podjetje objavilo podrobnosti o svojem novem in edinstvenem sistemu MB.Drive Assist Pro za Mercedes-Benz, naslednji generaciji AI-sistemov za vožnjo.
Toda kakšen je občutek vožnje v osebnem avtomobilu, ki ga v celoti upravlja umetna inteligenca? To sem doživela decembra v San Franciscu skupaj z Joejem Taylorjem, višjim sistemskim inženirjem pri Mercedesu, v novem Mercedes-Benzu CLA, ki stane 47.250 dolarjev. Ta avtomobil ima trenutno najbolj napreden AI-sistem za vožnjo osebnih vozil, ki je danes na voljo v ZDA.
Moj vtis? Po eni uri v avtomobilu, ki ga v celoti upravlja umetna inteligenca, se vse drugo zdi – ob pomanjkanju boljšega opisa – preprosto neumno. Ko se bodo potrošniki začeli počutiti varne in se odpovedali nadzoru nad vsakodnevno vožnjo v službo, napovedujem, da bodo z veseljem sprejeli AI-avtomobile, ki bodo postali statusni simboli med prebivalci urbanih okolij.
Na podlagi evropskih standardov WLTP se preliminarne ocene dosega vozila s popolnoma napolnjeno baterijo gibljejo med 694 in 792 kilometri, odvisno od različice. Foto: Hannah Elliott/Bloomberg
Preizkusna vožnja je bila sestavljena iz dveh delov. V prvem sem vozila avtomobil s pomočjo manj naprednega sistema MB.Drive Assist, ki uporablja kombinacijo zelo zapletenih algoritmov in end-to-end AI modelov, ki avtomobilu pomagajo samostojno voziti po avtocestah in mestnih ulicah. Sistem je že na voljo v celotni ponudbi Mercedesovih vozil, vendar je še vedno potrebna občasna človeška intervencija, na primer roka na volanu. Storitev stane 1.950 dolarjev (enkratno plačilo).
Vklopila sem ga s pritiskom na gumb na levi strani volana, kar je omogočilo avtomobilu, da se počasi vključi v promet, nato pa je postopoma začel samostojno krmariti skozi kompleksne prometne situacije, kot je zavijanje levo čez več pasov. Izogibal se je nepredvidljivim voznikom na križiščih, spretno se je spopadal s kaosom v krožiščih in prilagajal hitrost okoli gradbišč – vse brez mojih rok na volanu.
Pravzaprav nekaj časa nisem nič počela; občasno sem se morala dotakniti volana, da dam avtomobilu vedeti, da sem še prisotna (senzorji v volanu zaznajo prisotnost rok; če se predolgo časa ne dotaknete volana, začnejo utripati ikone in se oglašajo z zvočnimi signali). Večinoma sem držala roke na kolenih, uživala v razgledu, medtem ko se je avtomobil vzpenjal po strmih hribih in ustavljal, ko so ženske z otroškimi vozički prečkale cesto v nadrealnem suspenzu, ki me je nekoliko držal napeto. Stopalo sem držala nad zavoro - za vsak slučaj.
V enem trenutku, po mojem okusu, CLA ni dovolj hitro upočasnil niti se pomaknil na stran, ko smo se približali kombiju pred kavarno; hitro sem zavirala in zavila levo. V drugih situacijah se je zdelo, da se preprosto izključi, ko mu okolje ne ustreza, na primer ob vstopu v pas za parkiranje pri hotelu. Ikona na armaturni plošči me je opozorila, ko se je izklopil: avtomobil se je takrat ustavil in čakal, da ponovno prevzamem upravljanje.
MB Drive Assist Pro uporablja deset kamer, pet radarjev in 12 ultrazvočnih senzorjev. Tesla Full Self-Driving se za nadzirano navigacijo naslanja v glavnem na kamere. Foto: Hannah Elliott/Bloomberg
MB.Drive Assist mi je pustil vtis, da se je preprosto prelahko 'odmakniti' od vožnje, čeprav mora voznik še vedno biti prisoten, zagotovo pa pozoren. Vožnja z dražjim, naprednejšim in še nedostopnim sistemom MB.Drive Assist Pro je vzbujala več zaupanja, saj avtomobil po zagonu programa stalno ohranja nadzor. Sistem je že na voljo na Kitajskem, do konca leta pa bo dostopen tudi v ZDA. Triletna naročnina stane 3.950 dolarjev.
MB.Drive Assist Pro predstavlja ekstremno raven vožnje SAE-Level 2, kar pomeni, da v nobenem trenutku ne zahteva rok na volanu. Avtomobil bo popolnoma sam vozil od začetne točke do končnega cilja, čeprav mora voznik še vedno ostati pozoren (in gledati na cesto), saj je zakonsko odgovoren za varno upravljanje vozila. Vožnja z njim je najbližja izkušnji vožnje z Waymom, ki sem jo preizkusila lansko jesen, a hkrati precej drugačna, saj gre za običajen avtomobil, ki ga je mogoče kupiti, ne pa za nenavaden robotaksi.
Velik napredek je v tem, da lahko vožnja postane kolaborativna, takoj ko želim posredovati. Drive Assist Pro sprejema vsako mojo intervencijo brez prekinitve celotnega programa. To pomeni, da lahko opravim manjša prilagajanja s sedeža voznika, če želim, in to ne predstavlja težave. Mercedes to imenuje svojo "filozofijo sodelovanja človeka in stroja".
Ali Khan, direktor produktnega marketinga v Nvidii, je povedal, da je avtomobil "opredeljen z umetno inteligenco" in ga opisal kot vozilo, ki je v svoji jedrni zasnovi informirano, izboljšano in omogočeno z umetno inteligenco. Humanistični element te ravni umetne inteligence je ključnega pomena, pravi, saj omogoča, da "avtomobil vidi vse in razume, kaj vidi".
MB.Drive Assist Pro uporablja deset kamer, pet radarskih senzorjev in 12 ultrazvočnih senzorjev, ki pošiljajo neobdelane podatke superračunalniku, ta ogromne tokove podatkov pretvarja v smiselne celote. Uporablja Nvidijin end-to-end AI stack za osnovne naloge vožnje, kot tudi dodaten klasični varnostni stack, zgrajen na osnovi Nvidiinega varnostnega sistema Halos, ki dodaja vgrajene redundance, varnostne preglede in druge zaščite ("end-to-end stack" pomeni, da je celotni slojeviti sistem razvit skozi celoten cikel izgradnje, implementacije in učenja AI, od začetnega zbiranja podatkov do končne integracije v avtomobil; Halos zagotavlja, da vozilo deluje znotraj določenih varnostnih parametrov). Z drugimi besedami: čim več vozite z njim, tem boljši postaja, saj AI stalno uči iz podatkov, ki jih zbira pri vsaki vožnji.
V kabini sem se počutila udobno, saj se je avtomobil premikal s popolno avtoriteto. Napovedoval je cesto, se izogibal luknjam in globokim lužam ter nikoli ni okleval ob gostem prometu. Spretno se je spopadal tudi z množico pešcev, ki so prečkali cesto tam, kjer ne bi smeli, in hitrim Waymo avtomobilom v San Franciscu; gladko je prehajal krožišča in se uspešno izogibal neustrezno parkiranim kombijem. Najbolj impresivno je bilo njegovo razumevanje odtenkov dobre vožnje, na primer prehajanje skozi rumeno luč in počasen premik naprej, da bi se izognil gneči, pri tem pa je pravilno ocenjeval razmere na cesti in se primerno obnašal.
In najboljši del? Vedel je, kdaj zaviti desno ob rdeči luči in kdaj počakati zeleno, če je bilo zavijanje na določenem križišču prepovedano.
MB Drive Assist Pro bo na voljo v Mercedes-Benz CLA 2026 do konca leta. Foto: Mercedes-Benz AG
Nismo še nismo dosegli AI-utopije, ki jo napoveduje Sam Altman, niti v svetu avtomobilov. Novi glasovno aktivirani virtualni asistent, ki temelji na Google Cloudovem Automotive AI Agentu, je ignoriral moje ponavljajoče zahteve, naj avtomobil preneha brati naslove novic med vožnjo. Prav tako ni odgovoril na vprašanja, ali je dejansko ChatGPT, in ni upošteval moje prošnje, naj zmanjša glasnost na raven običajnega pogovora. Ni me uspel peljati nazaj do hotela, je pa ponudil možnosti drugih hotelov v mestu. Na koncu sem uporabila mobilni telefon.
Varnost je na prvem mestu; javna percepcija tega je enako pomembna kot dejstvo, da vozila, ki jih upravlja umetna inteligenca, povzročijo veliko manj smrtonosnih nesreč kot tista, ki jih upravljajo ljudje. Kljub vsem prednostim MB.Drive Assist Pro trenutno deluje samo na mestnih ulicah, ne pa na avtocestah.
Kljub temu je vožnja z umetno inteligenco resnično tu – sposobna je intuitivno predvidevati in se prilagajati z eleganco in lahkotnostjo. Prehod iz mehanskih algoritmov na človeško preverjeno inteligenco me je prepričal, da se bo veliko ljudi raje naučilo zaupati robotskim vozilom, kot da bi se dolgočasilo med vsakodnevno vožnjo v službo.
Seveda bom še vedno želela sama voziti svoj avtomobil, vendar ne bom pogrešala gneče na cesti in sedenja z rokami, zalepljenimi za volan, medtem ko se mi pred očmi megli. Pravite, da lahko stroj opravi to nalogo, medtem ko jaz berem e-pošto? Prodano.
.webp){kind=icon}
