Testirali smo audija Q6 e-tron: prestižna električna varuška, ki stane skoraj sto tisoč evrov

Trditev, da električni audi Q6 ni za vsakogar, bo držala že zaradi cene novega avtomobila. Primerek, ki smo ga vozili, po ceniku stane 95 tisoč evrov. Ta znesek vključuje kar za 30 tisočakov dodatne opreme.

Vendar ni samo cena razlog, da ta audi morda ni za vsakega. Gre za avtomobil, prežet z visoko tehnologijo: v potniški kabini so trije veliki zasloni, eden (za doplačilo) tudi pred sovoznikom. Prostor obdaja širok pas LED-svetilk, s katerimi avtomobil komunicira z voznikom – spreminja barvo, utripa, mežika. Tu so seveda še zvočni signali, prikaz okolice vozila na osrednjem zaslonu, prikaz na vetrobranskem steklu …

Uroš Božin

Audi Q6 je športni SUV zajetnih dimenzij, v dolžino meri 4,77 metra in slaba dva metra v širino. Potniška kabina je prostorna, tudi na zadnjih sedežih je dovolj prostora za noge višjih potnikov. Športni sedeži s seznama dodatne opreme so čvrsti, a udobni. Zaradi školjkaste oblike in nedrsečega oblazinjenja z usnjem alkantara telo lepo držijo tudi v hitreje odpeljanih ovinkih.

Uroš Božin

Prtljažnik ima 526 litrov prostornine in je uporabno škatlaste oblike. Sedeži v drugi vrsti se podrejo v razmerju 40/20/40, kar pomeni, da se lahko v avtomobilu peljejo štirje potniki ob podrtem srednjem sedežu, če na primer potrebujejo prostor za smuči. Prtljažnik ima manjšo stopničko ob robu z odbijačem, kar pomeni, da kovčka ni mogoče preprosto povleči iz prtljažnika, ampak ga je treba malenkost privzdigniti. Zračno vzmetenje omogoča, da se prtljažnik s pritiskom na gumb zniža za lažje nalaganje prtljage.

Uroš Božin

 

Tako kot sedeži je tudi podvozje audija Q6 e-tron čvrsto, a udobno. Sploh z doplačljivim zračnim vzmetenjem, ki poskrbi za prilagodljivost različnim podlagam pod kolesi. Ob izbiri terenskega programa vožnje (off-road), na primer, se avtomobil dvigne višje, pri dinamičnem ali učinkovitem programu pa se spusti bolj k tlom. Med preizkusom se je izkazalo, da je vožnja udobna v vseh programih vožnje.

Sicer je vožnja udobno tiha in mirna, sploh po avtocesti, kjer prideta do izraza dobra zvočna zatesnitev kabine in odsotnost ropota klasičnega motorja.

Uroš Božin

 

Vendar je prav avtocestna vožnja morda največja šibka točka tega električnega Q6. Doseg avtomobila z baterijo zmogljivosti sto kilovatnih ur po uradnem ciklu znaša 620 kilometrov. V praksi se je ob za baterijo ugodnem vremenu, ko ni bilo potrebe po hlajenju ali ogrevanju kabine, pokazalo, da doseg znaša slabih 500 kilometrov. Avtocestna vožnja pa doseg precej zmanjša. Ob ne preveč težki nogi na stopalki za "plin" se uporabni doseg zmanjša na okoli 300 do 400 kilometrov avtocestne vožnje.

 

 

Ko zaloga v bateriji upade pod 20 odstotkov, je namreč treba čim prej poiskati polnilnico, saj avtomobil samodejno preklopi na najbolj varčen program vožnje "učinkovitost plus", ki zmanjša moč in največjo hitrost, onemogoči nastavitve ogrevanja ali hlajenja kabine ter zmanjša količino informacij na zaslonih. Celo prikaz ure izgine, kar je kar nekoliko skrajen ukrep.

Uroš Božin

 

Resnici na ljubo se baterija na hitri polnilnici napolni hitro, če le najdete polnilno mesto z visoko močjo. Pri moči polnjenja 150 kilovatov se baterija do 80 odstotkov napolni v dobrih 20 minutah. V povprečju smo porabili okoli 20 kilovatnih ur elektrike na sto kilometrov vožnje.

Električni motorji, ki poganjajo vsa štiri kolesa, imajo 285 kilovatov (387 konjskih moči) moči, kar zagotavlja lahkotno vožnjo in hitro pospeševanje.

Naj pojasnimo, zakaj nas je avtomobil spomnil na varuško. Obilo asistenčnih sistemov in dodatnih funkcij se namreč vseskozi trudi, da bi vozniku kar najbolj olajšali življenje (vožnjo) in preprečili vsakršno nevarnost. Sistem za ohranjanje voznega pasu z dokaj agresivnimi sunki volana želi obdržati avtomobil v pravi smeri, kar je neprijetno na avtocestnih odsekih, kjer potekajo dela in so črte dodatno zarisane na vozišče.

Avtomobilski sistem se v takih razmerah nekoliko zmede in s piski ter sunki volana opozarja voznika na nevarnost. Na srečo obstaja tipka na ročici smernika, ki ugasne ta asistenčni sistem.

Uroš Božin

 

"Varuška" je kar agresivno posegla v še enem primeru. Pri vožnji vzvratno s parkirnega mesta v garažni hiši je sistem večkrat močno zavrl, da bi "preprečil" trk z avtomobili, ki so vozili mimo, a so bili dovolj daleč, da bi sicer lahko zapeljali s parkirnega mesta. Ker je v parkirni hiši prostora malo, je avtomobil izdatno piskal in svetil, da bi opozoril na nevarnost.

Ker je treba vse te sisteme upravljati prek menijev v zaslonu na dotik, njihov izklop ni povsem preprost. S časom se lastnik teh posebnosti gotovo navadi in ga ne motijo več (tako zelo). Dobro je, da je pod zaslonom mehka "polička", na katero lahko naslonite roko med upravljanjem zaslona.

Uroš Božin

 

Audi Q6 vsekakor želi komunicirati s svojimi potniki. Z barvo svetlobnega pasu, ki obdaja celotno konzolo pod vetrobranskim stekom, sporoča, v katerem voznem načinu se pelje (rdeča za dinamični način, zelen za ekonomičnega itd.). S posebno dinamično grafiko med polnjenjem označuje, koliko baterije je že napolnjene. Tudi vklop smerokaza v kabini ponazori s tekočo svetlobo zelene barve.

Avtomobil smo preverili pri najstniški in upokojenski generaciji. Mladina je bila nad zasloni in svetlobnimi učinki v avtomobilu navdušena, prav tako kot nad udobno tiho vožnjo. Avtomobil je najstnico asociiral na pametnega robota.

Uroš Božin

Starejša generacija pa je bila nekoliko zaskrbljena, češ kako se navaditi na vse te gumbe, zaslone in prikazovalnike! Poleg tega je preglednost navzven razmeroma slaba, zato je uporaba parkirnih senzorjev in prikaza slike kamere na zaslonu pri manevriranju skoraj nujna.

Včasih so bili avtomobili pač precej manjši, a tudi manj udobni in varni … ter manj pametni, seveda.

Kakšnemu uporabniku je takšen avtomobil namenjen? Za dnevno prevažanje v mestnem prometu je prevelik in preokoren, in, ne nazadnje, predrag. Majhni električni avtomobili, kot so renault twingo, smart forfour, ali peugeot 208, na primer, so veliko okretnejši za premikanje od semaforja do semaforja in lovljenje lukenj ob menjavah pasov ter parkiranje na mestnih ulicah.

Uroš Božin

 

V primerjavi z njimi je Q6 e-tron ob pritisku na stopalko na plin presenetljivo obotavljiv, k čemur verjetno pripomore tudi zajetna masa vozila (2,2 tone). Najbrž se hipni "skoki" in sunki ne podajo premium vozilu kategorije audi Q6, a v zameno za uglajenost avto žrtvuje nekaj agilnosti, prepotrebne v gostem prometu.

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

 

Po drugi strani Q6 e-tron tudi ni idealna izbira za dolge službene poti ali družinske počitnice. Za to mu hitro zmanjka električne sape (dosega). Kot napisano: prav na avtocestah doseg baterije hitro upade, voznik pa se iz pogumnega avanturista (ki sodi k imidžu takšnega avtomobila) prelevi v krotkega varčneža, ki zaskrbljeno pogleduje k prikazu dosega in upa, da mu bo uspelo pripeljati do naslednje polnilnice. Toliko slabše, če je zunaj mrzlo ali vroče, saj najvarčnejši program vožnje ustavi gretje ali hlajenje kabine.

Uroš Božin

 

Kupec takšnega avtomobila bo torej imel doma v garaži (hitro) polnilnico in zato vsak dan napolnjeno baterijo. Ob občasnih daljših poteh pa bo vnaprej preveril, kje bo polnil avto in si hkrati privoščil počitek in kavo.

Po izkušnjah s testnih voženj je hitrih polnilnic vsaj na poti med Mariborom in Ljubljano dovolj. Na Petrolovi 150-kilovatni polnilnici je polnjenje potekalo hitro, vsaj dokler se ni na drugo polnilno mesto priključil še en avtomobil. Polnilna moč se je zato prepolovila, čas polnjenja pa podvojil.

Na dopustu s tem verjetno ne bo težav. Ko je človek na tesnem s časom, ker mora ujeti poslovni sestanek ali letalo, pa je zadrega kar precejšnja.