Pri Renaultu so obudili še en legendarni model, ki je desetletja zaznamoval svetovni avtomobilski trg. Pri nas so ga oglaševali kot "malega velikana", na domačih cestah je bil zelo pogost, starejše generacije pa se ga z nostalgijo spominjajo kot poosebljenja praktičnosti po dostopni ceni.
Na videz katrca, kot so ji ljubkovalno pravili, nezgrešljivo razkriva svoje korenine. Oblika novega modela morda ne posnema linij izvirnika tako zvesto kot pri renaultu 5, a je že na prvi pogled jasno, da gre za sodobno interpretacijo legendarne katrce. To je najbolj opazno pri sprednji maski in žarometih, duh predhodnika pa lepo ohranja tudi preostali del avtomobila.
Bloomberg Adria
Majhna okenca za C-stebričkoma, poševno oblikovan zadek, dolge in ozke zadnje luči ter detajli na odbijačih. Veliko je drobnih elementov, ki se na sodoben način poklanjajo izvirniku.
Pri notranjosti Renault ni pretirano eksperimentiral. Kabina štirice je skoraj enaka tisti v petici oziroma zelo podobna notranjosti novega clia. To nikakor ni slabo, prav nasprotno. Oblikovno in funkcionalno je dobro izdelana, hkrati pa ostaja tudi dovolj praktična.
Všeč so nam bili lepo oblikovani in udobni sedeži, ki telesu zagotavljajo solidno oporo. Tudi preostali del voznikovega okolja je ergonomsko dobro zasnovan, zato boste s štirico brez večjih težav premagovali tudi daljše razdalje, seveda v okviru dosega, ki ga dopušča baterija.
Bloomberg Adria
Ergonomija in funkcionalnost na visoki ravni
V središču kokpita sta dva 10-palčna zaslona z vgrajenimi Googlovimi storitvami, ki delujeta tako dobro, da telefona niti ni treba povezovati prek Android Auta ali Apple CarPlaya. Na voljo so zemljevidi s sprotnim prikazom prometa, trgovina Play za dodatne aplikacije in uporaben glasovni asistent, ki pa ga med preizkusom pravzaprav nismo potrebovali. Vse osnovne funkcije, od klimatske naprave do drugih najpogosteje uporabljenih nastavitev, so namreč dostopne prek fizičnih tipk pod infozabavnim sistemom.
Tudi če prvič sedete v enega od novejših Renaultovih modelov, vam bo hitro jasno, kje je kaj. Do vsega, kar potrebujete, pridete intuitivno in brez posebnega privajanja. To je pogosto podcenjena vrlina francoske znamke, ki na tem področju v zadnjem času blesti.
Bloomberg Adria
Še ena odlična rešitev je tipka na levi strani volana, s katero izklopite vsa nadležna, a zakonsko obvezna varnostna opozorila. To poudarimo vsakič, ko preizkušamo Renaultove modele, vendar je vredno ponoviti. Tako se to dela, bravo.
Pogosto je mogoče slišati očitke, da znajo Francozi pretiravati z upravljalnimi elementi na desni strani volana, kjer je izbirnik prestav, pod njim ročica za brisalce, še nižje pa dodatna ročica za upravljanje radia. Nam se je takšna rešitev zdela povsem dobra, saj po krajšem privajanju v praksi deluje zelo dobro. Pri štirici pa so poleg tega dodali še obvolanski ročici za nastavitev stopnje regenerativnega zaviranja, zato desna stran volana zdaj res deluje nekoliko prenatrpano. Vse skupaj je še vedno funkcionalno, vendar je vizualno vsega nekoliko preveč.
Bloomberg Adria
Dobra stran je, da lahko z obvolanskima ročicama nastavite, da se avtomobil povsem ustavi samo z regeneracijo, zato ga je mogoče voziti tudi brez uporabe zavornega pedala. Ko se na sistem nekoliko navadite, je vožnja z enim pedalom zelo uporabna in udobna rešitev.
Kar zadeva kakovost materialov, je jasno, da nova štirica ni premijski model. Vse je izdelano solidno in oblikovno dobro rešeno, vendar je v kabini precej trde plastike. Ta nas je še najbolj zmotila na zgornjem delu vrat, saj ni najudobnejša, če želite nanjo nasloniti komolec. Vsaj sredinski naslon za roke je mehak, pod njim je odlagalni predal, spredaj pa sta držali za pijačo in še daljša odprta polica z vgrajenim brezžičnim polnilnikom. Na voljo sta tudi dva priključka USB, klasična 12-voltna vtičnica, nad njima pa sta tipka za parkirno zavoro in majhna polica, ki se je izkazala za idealno mesto za napravo ENC.
Bloomberg Adria
Ergonomija spredaj je zelo dobra, na zadnjih sedežih pa ima štirica podobno slabost kot petica, le da je ta nekoliko manj izrazita. Prostora za višje potnike namreč ni ravno v izobilju. Če spredaj sedita večja voznik in sovoznik, bo zadnja klop udobna predvsem za otroke. Zadaj poleg dveh priključkov USB ni veliko dodatne uporabnosti, saj ni ne naslona za roke ne zračnikov klimatske naprave. Sta pa zato priključka isofix dobro dostopna, plastična pokrovčka pa sta pritrjena, zato ju ne boste izgubili. Namestitev otroških sedežev je zelo preprosta.
Prednost dodatnih 22 centimetrov v primerjavi z renaultom 5 se najbolj pozna pri prtljažniku, ki je občutno prostornejši in uporabnejši. Prostornina znaša 420 litrov, ob podrtih zadnjih sedežih pa približno 1.400 litrov. Prtljažnik ima nizek nakladalni rob, odlagalni polički na obeh straneh, 12-voltno vtičnico, dve kljukici za obešanje vrečk oziroma drugih predmetov in štiri pritrdilne točke za prtljago. Dodani so celo trakovi v barvah francoske zastave, s katerimi lahko manjše predmete pritrdite ob stran prtljažnika.
Bloomberg Adria
Odlična tudi za volanom
Šarmantna zunanjost štirice še zdaleč ni njen edini adut. V vožnji nas je prijetno presenetila, čeprav smo od novejših Renaultovih modelov že vajeni visokih standardov. Kot večina električnih avtomobilov se najbolje počuti v mestu, kjer pridejo do izraza njena okretnost, živahnost in lahkotno manevriranje v gneči.
K temu precej pripomore zmogljivejši pogonski sklop s 150 konjskimi močmi, ki je povezan z večjo litij-ionsko baterijo z zmogljivostjo 52 kilovatnih ur. Moči je dovolj, kar se občasno pokaže tudi pri zdrsu koles in rahlem nemiru sprednjega dela ob močnejšem pospeševanju. Do 100 kilometrov na uro pospeši v približno osmih sekundah.
Bloomberg Adria
Podvozje je udobno, čeprav ne tako mehko, kot smo bili vajeni pri starejših francoskih avtomobilih, a kljub temu brez težav požira luknje in neravnine. Zelo dobro lovi ravnotežje med udobjem in lego na cesti. Avtomobil se v ovinkih kljub masi in višji karoseriji ne nagiba pretirano, obenem pa na slabših cestah ne deluje trdo ali neudobno. Tudi to je eno od področij, na katerih Renault v zadnjem času odlično opravlja svoje delo.
Najbolj nas je navdušila vožnja po avtocesti, kjer štirica tudi pri višjih hitrostih ostaja zelo tiha. Lepo drsi po cesti in daje občutek varnosti, kot bi sedeli v precej večji limuzini. Z njo je res užitek križariti, tudi na daljših poteh pa voznika ne utrudi. Največja hitrost je omejena na 155 kilometrov na uro, kar bi bilo za avtocesto lahko nekoliko več, a je glede na razmeroma majhno baterijo povsem dovolj.
Bloomberg Adria
Na testu smo daljše relacije vozili precej odločno, skoraj do skrajnih meja, poraba pa je ostala le malo nad 20 kilovatnimi urami na 100 kilometrov. V praksi to pomeni, da lahko z enim polnjenjem prevozite približno 230 kilometrov tudi ob zelo dinamični vožnji.
V mestu je zgodba precej ugodnejša, saj se poraba giblje med 15 in 16 kilovatnimi urami na 100 kilometrov. Pri običajnih vsakodnevnih vožnjah boste zato avtomobil polnili približno enkrat na deset dni, doseg pa se lahko precej približa uradnim približno 400 kilometrom po ciklu WLTP. Na hitri polnilnici se baterija polni z največ 100 kilovati, na AC-polnilnicah pa z 11 kilovati.
Bloomberg Adria
Koliko stane?
Renault 4 se je na testu pokazal kot zelo prepričljiv mestni avtomobil. Če potrebujete avto za vsakodnevno vožnjo v službo, opravke po mestu in prevažanje otrok skozi gnečo, je štirica zelo dobra izbira. Na daljših poteh jo nekoliko omejuje baterija, saj bo treba pogosteje računati na postanke za polnjenje, a ta minus deloma popravi z odličnim občutkom v vožnji na avtocesti.
Pri štirici nas je prepričalo veliko stvari, vendar ima poleg omejenega prostora na zadnji klopi še eno večjo slabost. To je cena. Po slovenskem ceniku se Renault 4 E-Tech začne pri 29.490 evrih za različico evolution z manjšo baterijo in motorjem s 122 konjskimi močmi. Izvedbe z večjo 52-kilovatno baterijo in motorjem s 150 konjskimi močmi se začnejo pri 32.490 evrih, bolje opremljene različice pa segajo do 37.290 evrov.
Bloomberg Adria
Testni renault 4 E-tech techno 150, ki smo ga vozili, po slovenskem ceniku brez dodatne opreme stane 34.490 evrov. Naš primerek je imel še dvobarvno kombinacijo cloud modre in biserno črne barve, ki mu odlično pristaja, ter polnilni kabel za domačo uporabo. Prva doplačilna možnost stane 900 evrov, druga 400 evrov, zato se končna cena povzpne na 35.790 evrov.
Ko smo že pri opremi, ena od prednosti je možnost obsežne konfiguracije in personalizacije s številnimi detajli. Res pa je, da ima tudi konkurenca v tem cenovnem razredu veliko pokazati. Štirico, podobno kot petico, rešuje predvsem šarm, ki ga izžareva na vsakem koraku. Že po prvih nekaj kilometrih je pritegnila pozitivne odzive mimoidočih, tako mlajših kot starejših. Če bo osvojila tudi vaše srce, bodisi zaradi nostalgije bodisi zaradi sodobne tehnologije, z renaultom 4 ne boste zgrešili.
.webp){kind=icon}
