Leapmotor B05: Kitajski 'golf', ki meri na slovenski tržni Olimp

Kitajski Leapmotor je na slovenski trg pripeljal avtomobil, ki je precej odstopa od povprečnega kitajskega avtomobilističnega izdelka. Predvsem zato, ker ne gre za še enega v vrsti trendovsko generičnih SUV, ampak za klasično petvratno kombilimuzino, ki zaradi prevlade salonskih robustnežev deluje skoraj drzno. A pri tem se odstopanja od generičnih zapovedi kitajske avtomobilske industrije za B05 bolj ali manj končajo.

Golfov izzivalec

4.430 milimetrov dolga kombilimuzina segmenta C, ki ga zaradi zgodovinske prevlade Volkswagnove zastavonoše imenujemo kar 'golfov razred', je v notranjosti v veliki meri posnetek obstoječih Leapmotorjevih stvaritev, ki smo jih v dobrem letu, odkar je znamka na slovenskem trgu, spoznali.

Pred voznikom je manjši, 8,8-palčni zaslon z instrumenti, pred njim ogrevan dvokraki volan, zraven pa na sredini voznikovega delovnega okolja kraljuje 14,6-palčni večpredstavnostni zaslon, občutljiv za dotik.

V notranjosti lahko kupec izbira med svetlo in temno sivo silhueto, serijska sta tudi ogrevana in elektrificirana sprednja sedeža z ekološkim usnjem. Na izbiro je le en nivo opreme (design), ki poleg omenjenega vsebuje še 360-stopinjsko kamero, avdiosistem z 12 zvočniki in razkošno panoramsko streho, za katero znamka trdi, da je površinsko največja v razredu.

V drugi vrsti je zaradi posodobljene arhitekture dovolj prostora za noge in glavo, naslonjala klopi so za večje udobje potnikov nagnjena pod kotom 27 stopinj. Za njimi je zmernih 345 litrov prtljažnika, ki lahko narase vse do 1.400 litrov.

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

 

Ambiciozni načrti

Zasnova, ki je domačim kupcem Leapmotorja torej dobro znana, kot kažejo prodajne številke, pa tudi všečna. Znamka pod okriljem trgovca Emil Frey je namreč do konca letošnjega avgusta prodala 937 vozil, kar jo z 1,9-odstotnim tržnim deležem uvršča na skupno 17. mesto na lestvici.

Vodja znamke Peter Horvat je z dosežkom znamke, ki na evropskem in slovenskem trgu nima zgodovine, zadovoljen. Še zlasti če ga merimo z vidika trga električnih vozil, kjer ima znamka močne adute, ki so se pri Slovencih dobro prijeli. Njegovi trije obstoječi modeli se namreč uvrščajo med prvo deseterico najbolje prodajanih ev-jev pri nas, medtem ko je kompaktni T03 celo najbolje prodajani kitajski avtomobil. Znamka na trgu ev-jev dosega 10,2-odstotni tržni delež, kar jo uvršča na drugo mesto, takoj za ameriško Teslo.

Glede izteka subvencij za ev-jev si pri znamki zato ne belijo glave, kajti posledične odpovedi naročil lahko preštejejo na prste ene roke. Prav tako je trgovec kot delno kompenzacijo uvedel mehanizem leap+ bonus v vrednosti 2.000 evrov, ki velja tudi v primeru nakupa B05.

Cena kombilimuzine znaša 28.990 evrov, s financiranjem in omenjenim bonusom se ta spusti na 24.990 evrov. Prodajni cilj je do konca leta s kombilimuzino prepričati 60 kupcev, prihodnje leto do 350.

Kot je značilno za kitajske znamke, tudi Leapmotor stavi na okrepljeno modelsko ofenzivo, tako da bo po B05 do konca leta na slovenske ceste zapeljal še predstavnik SUV B segmenta, križanec B03X, v začetku prihodnjega leta pa v segmentu B še B03, medtem ko bo po napovedih Horvata modelsko bogata zlasti druga polovica prihodnjega leta.  

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Aleš Kovačič

Poglej Galerijo

Ena oprema, en pogon, ena baterija - recept za uspeh?

Tudi z vidika pogonskega sklopa se B05 ravna po ustaljenih zapovedih kitajskega avtomobilističnega jezika. Pri pogonu lahko izberete le eno različico LFP-baterije s kapaciteto 67,1 kWh, kar zadostuje za 480 kilometrov dosega po ciklu WLTP. Ta omogoča hitro DC polnjenje z močjo 174 kW, ki v 17 minutah baterijo napolni do 80 odstotkov.

Baterija ima po novem napredni temperaturni menedžment s serijsko toplotno črpalko. Sistem namreč nenehno spremlja temperaturo baterije in jo prilagaja glede na nihanja, s čimer jo ohranja v optimalnem območju delovanja. Baterija poganja elektromotor, ki razvije 160 kW in 240 Nm navora.

Avtomobil s širokimi in prečiščenimi linijami deluje minimalistično 'evropsko', k čemur pripomorejo tudi potopne kljuke in 19-palčna platišča ter vrata brez okvirja. Zadek s svetlobnim LED-pasom in padajočo bočno linijo pomeni nadaljevanje minimalistične zgodbe, čeprav bi končni izdelek težko opisal kot markantnega.

Kitajski izzivalec nemškega VW golfa ima serijsko kar 21 asistenčnih sistemov, med drugim tudi posodobljeni sistem za menjavo pasov, izboljšan aktivni tempomat z novim sprednjim radarjem vred ter zaznavanje prečnega prometa spredaj.