text size
Ko smo prevzeli toyoto aygo X GR sport hybrid, nas je že takoj na začetku navdušil podatek, ki nas je pričakal na voznikovem zaslonu. Povprečna poraba goriva je znašala le 3,7 litra na 100 kilometrov, kar je izjemen rezultat za testni avtomobil, ki zagotovo ni bil deležen nežne vožnje in je moral prestati tudi preizkus z nekoliko težjo novinarsko nogo na stopalki za plin.
Foto: Bloomberg Adria
Druga stvar, ki nas je navdušila, so bile izjemne manevrske sposobnosti Toyotinega mestnega aduta na prenatrpanem parkirišču. Z obračalnim krogom, dolgim le 9,4 metra, smo se brez težav izmuznili iz tesnega prostora in se odpravili na pot.
Vrnimo se še k porabi in "krivcu" zanjo. Za majhno porabo je zaslužen 1,5-litrski hibridni pogonski sklop, ki si ga aygo X deli z večjima modeloma yaris in yaris cross. Da so ga Toyotini inženirji lahko vgradili v kompaktne mere ayga X, so morali opraviti precej prilagoditev, med drugim se je sprednji previs podaljšal za kar 76 milimetrov.
Foto: Bloomberg Adria
Na srečo to ni vplivalo na videz majhnega križanca, ki v dolžino meri le nekaj več kot 3,7 metra. Prav nasprotno, po našem mnenju je videti bolje kot kadarkoli prej, k celotnemu vtisu pa veliko prispevajo tudi oblikovni dodatki paketa opreme GR sport. Testni model je bil odet v dvobarvno črno-rumeno kombinacijo, ki ji skupaj z nekoliko "namrščenim" prednjim delom in masko z vzorcem satovja daje videz prikupnega sršena. Ali vsaj nekoliko bolj jeznega čmrlja.
Da se ne bomo preveč zapletali v primerjave z žuželkami, naj povemo le, da najzmogljivejši paket opreme vključuje tudi črna 18-palčna platišča, blažilniki in servovolan pa so nastavljeni za nekoliko bolj dinamično vožnjo kot pri običajni različici.
Motor, ki se ne ustraši niti avtoceste
Aygo X je zasnovan na Toyotini sodobni platformi TNGA-B, novi hibridni pogonski sklop s 116 konjskimi močmi pa je v primerjavi s starejšim litrskim motorjem precej spremenil značaj avtomobila. Številke na papirju sicer niso osupljive – aygo X od 0 do 100 km/h pospeši v 9,2 sekunde –, vendar je v tako majhnem vozilu, ki tehta 1.100 kilogramov, občutek med vožnjo precej bolj dinamičen, kot bi pričakovali.
Po mestu se boste večinoma vozili na električni pogon, ob odločnejšem pritisku na stopalko za plin pa se oglasi trivaljni bencinski motor, ki deluje v kombinaciji z elektromotorjem in litij-ionsko baterijo z zmogljivostjo 4,3 Ah.
Foto: Bloomberg Adria
Pri manjših hitrostih motor v kabini ne povzroča pretiranega hrupa, če pa ga pri večji hitrostih bolj odločno pritisnete, boste zaslišali značilno oglašanje trivaljnika pri visokih vrtljajih, povezano z menjalnikom e-CVT. Različica Aygo X GR sport ima dodatne plasti zvočne izolacije, ki nekoliko zmanjšajo hrup in izboljšajo udobje v kabini.
Z njim smo se po avtocesti odpravili tudi proti morju in lahko rečemo, da se aygo X nima česa sramovati. Največja hitrost znaša 180 km/h, vožnja pri 130 do 140 km/h je glede hrupa in porabe povsem sprejemljiva (med 5,5 in šestimi litri), avtomobil pa ves čas deluje stabilno in suvereno. Če boste iz njega želeli iztisniti največ, pa se pripravite na pogostejše obiske bencinske črpalke, saj poraba naraste na približno sedem litrov, rezervoar pa sprejme le 30 litrov goriva.
Foto: Bloomberg Adria
Notranjost: digitalizacija z asistenco umetne inteligence Gemini
V notranjosti je takoj jasno, da gre za posebno različico z bogatejšim paketom opreme. Voznika in sovoznika pričakajo športni enodelni sedeži z vgrajenimi vzglavniki, oblečeni v kombinacijo umetnega semiša, usnja in blaga, z vtisnjenimi logotipi GR. Tudi volanski obroč je odet v usnje in opremljen z oznako GR.
Foto: Bloomberg Adria
Pred voznikom je nov sedempalčni digitalni instrumentni zaslon, osrednji del armaturne plošče pa zaznamuje odziven 10,5-palčni zaslon multimedijskega sistema, na katerega je mogoče brezžično povezati Apple CarPlay in Android Auto. Pomembna novost je tudi povezava z umetno inteligenco Gemini. Voznik lahko prek glasovnih ukazov z avtomobilom komunicira kot z osebnim asistentom, ga povpraša po priporočilih za restavracije ali preveri vremensko napoved.
Ob samodejnem menjalniku je nameščen brezžični polnilnik za mobilni telefon, tik nad njim pa sta dva priključka USB, 12-voltna vtičnica in dve tipki za ogrevanje sedežev. Upravljanje dvopodročne samodejne klimatske naprave je izpeljano s fizičnimi gumbi pod zaslonom, zato bi lahko rekli, da Toyota dobro usklajuje digitalne rešitve s klasičnimi upravljalnimi elementi.
Foto: Bloomberg Adria
Za vrhunsko zvočno izkušnjo v kabini skrbi odličen zvočni sistem JBL s petimi zvočniki in globokotonskim zvočnikom v prtljažniku. Kar zadeva ergonomijo, smo pogrešali predvsem sredinski naslon za roke, saj ga aygo X nima. Poleg tega je zgornji del vrat oblečen v pločevino, zato tudi tam ni primernega mesta za udobno naslonitev komolca.
Foto: Bloomberg Adria
Po drugi strani pa moramo pohvaliti velika in pregledna zunanja ogledala, zaradi katerih sistema za nadzor mrtvega kota skorajda ne boste pogrešali. Nekoliko slabša je preglednost nazaj in vstran, predvsem zaradi majhnih zadnjih stekel, ki se odpirajo v slogu "metuljčka". Pri tem pomagajo parkirni senzorji in kamera, čeprav je njena ločljivost na ravni mobilnih telefonov iz poznih dvatisočih.
Sedeži so udobni, volanski obroč pa je nastavljiv le po višini, ne tudi po globini. Kljub temu se boste v aygu X lahko namestili udobno in našli primeren položaj za vožnjo.
Kompromisi segmenta A
Medtem ko spredaj aygo X preseneti z razmeroma prostorno kabino, se na zadnji klopi hitro pokažejo omejitve tega razreda vozil. Dostop skozi majhna zadnja vrata zahteva nekaj spretnosti, prostora za noge pa bo za višje potnike kronično primanjkovalo. Če se nekoliko stisnete, bodo odrasli potniki krajše razdalje še zmogli, vendar je zadnja klop v osnovi namenjena predvsem otrokom.
Foto: Bloomberg Adria
Kar zadeva prtljažnik, ponuja 231 litrov prostornine. To je sicer skromna številka, vendar v praksi dovolj za krajši vikend izlet manjše družine z nekaj kosi prtljage. Z zlaganjem zadnjih sedežnih naslonov, ki so deljivi v razmerju 50 : 50, se prostornina poveča na največ 829 litrov.
Foto: Bloomberg Adria
Pri varnostnih asistenčnih sistemih ADAS Toyota ni varčevala. Prilagodljivi tempomat deluje zelo dobro, poleg tega pa aygo X ponuja še napredne sisteme za preprečevanje trkov, vključno s samodejnim zaviranjem v sili z zaznavanjem pešcev in kolesarjev, aktivno pomočjo pri ohranjanju voznega pasu in preprečevanju nenamernega zapuščanja pasu, sistemom za zaustavitev v sili ter samodejnim upravljanjem dolgih luči.
Na testiranjih Euro NCAP je aygo X po novih, strožjih merilih ocenjevanja osvojil štiri zvezdice, pri čemer je dosegel 78 odstotkov zaščite za odrasle potnike in otroke.
Foto: Bloomberg Adria
Cena našega testnega modela se je zaradi bogatega paketa opreme povzpela na 25.450 evrov, vendar je osnovni model aygo X X-Play z enakim motorjem na slovenskem trgu trenutno na voljo po akcijski ceni od 17.950 evrov, kar aygo X uvršča med zelo privlačne mestne avtomobile.
.webp){kind=icon}
