text size
Toyota RAV4 si je v približno treh desetletjih ustvarila ime enega najbolje prodajanih avtomobilov na svetu, zato ima njena najnovejša, šesta generacija, pred seboj zahtevno nalogo. Po tednu dni za volanom lahko rečemo, da je Toyoti tudi tokrat uspelo ustvariti zelo prepričljiv družinski SUV. Pri tem je ubrala nekoliko drznejšo pot in ponudbo omejila na elektrificirane pogone, in sicer hibride in priključne hibride.
Preizkusili smo različico RAV4 GR Sport, ki jo zaznamuje podpis Toyotinega športnega oddelka Gazoo Racing. Paket GR Sport avtomobilu že na prvi pogled daje bolj športen in prestižen videz, a se spremembe ne končajo pri oblikovanju. Toyota je posegla tudi v mehaniko, podvozje in krmilni sistem, zaradi česar je RAV4 GR Sport na cesti nekoliko bolj dinamičen in odziven.
Bloomberg Adria
Kar zadeva zunanjost, novi RAV4 zaznamuje sprednji del v tako imenovani obliki kladiva. Oblikovanje je precej oglato in robustno ter spominja na klasične terence, kot je Land Cruiser. Žarometi so elegantno oblikovani v loku, pod pokrovom motorja pa izstopa velika črna maska hladilnika z vzorcem satovja. Odbijači, pragovi in razširjeni robovi blatnikov so odeti v črni sijaj, ki je nadomestil klasične kromirane dodatke. Tudi zadek je oblikovno posrečen, zato avtomobil kljub zajetnim meram deluje skladno in uravnoteženo.
Bloomberg Adria
Športni videz dopolnjujejo še 20-palčna črna aluminijasta platišča, širši kolotek in za 15 milimetrov nižje podvozje v primerjavi z običajnim modelom. Rdeča barva v kombinaciji s črnimi dodatki, streho in blatniki daje RAV4 izrazito športen in robusten videz, ki se nadaljuje tudi v notranjosti.
Notranjost brez odvečnega olepševanja
Tudi notranjost z oblikovanjem spominja na prave terence izpred približno treh desetletij. Digitalni merilniki so smiselno umeščeni med številne fizične gumbe, plastika po celotni kabini pa je večinoma trda, vendar deluje čvrsto in vzdržljivo.
Bloomberg Adria
Sprednja sedeža z izboljšano bočno oporo sta oblazinjena s kombinacijo umetnega usnja in materiala, ki spominja na semiš. Trikraki volan je oblečen v perforirano usnje in opremljen z logotipom GR, stopalki za plin in zavoro pa sta izdelani iz aluminija. Rdeči kontrastni šivi krasijo sedeža, volan in prestavno ročico.
Kljub tem dodatkom notranjost ne daje vtisa prestiža, ki bi ga glede na ceno avtomobila morda pričakovali. Po drugi strani je RAV4 z vidika ergonomije brez večjih pripomb. Volan je mogoče dobro prilagoditi po višini in globini, nastavljiva sta tudi sedeža, ki ponujata še ledveno oporo. Preglednost je odlična v vseh smereh, še posebej naprej, kjer dvignjena robova pokrova motorja vozniku jasno pokažeta, kje so meje avtomobila.
Za lažje manevriranje v mestu so na voljo tudi 360 stopinjska kamera ter parkirni senzorji spredaj in zadaj. Ti pridejo še kako prav pri avtomobilu, ki je dolg več kot 4,6 metra in je zaradi svojih mer precej zajeten. Na široki sredinski konzoli so poleg prestavne ročice in držal za pijačo še velik odlagalni predal pod sredinskim naslonom za roke, gumbi za izbiro voznega načina, dva priključka USB C, v celotni kabini jih je pet, ter brezžični polnilnik za telefon.
Bloomberg Adria
Tudi klimatska naprava združuje fizične gumbe in upravljanje na dotik. Nekaj stikal je nameščenih pod osrednjim zaslonom, druge funkcije pa so dostopne prek spodnjega dela 12,9-palčnega zaslona. Multimedijski sistem podpira brezžična Apple CarPlay in Android Auto, za kakovosten zvok pa skrbi osemzvočniški sistem JBL Premium. Ta nas sicer ni posebej prepričal.
Voznik ima pred seboj 12,3-palčni digitalni zaslon, pogled na cesto pa dopolnjuje projekcijski zaslon head-up. Na volanu so bližnjice za upravljanje radia, telefonskih klicev in prilagodljivega tempomata. Prav tempomat je eden boljših delov avtomobila. Deluje zelo dobro in vozniku pomaga, ne da bi bil pri tem vsiljiv. Sistem smo uporabljali skoraj ves čas, saj se lepo prilagaja načinu vožnje in deluje bolj kot pomoč kot pa nadzor nad voznikom. Po potrebi lahko prevzame tudi večji del nalog, kar je bilo v poletnih prometnih zastojih na avtocesti še posebej dobrodošlo.
Bloomberg Adria
Tudi drugi asistenčni sistemi svoje delo opravljajo dobro, čeprav so lahko zaradi nenehnega opozarjanja precej nadležni. Na srečo jih je mogoče izklopiti. Še posebej občutljiva je kamera, ki spremlja voznikovo zbranost. Če glavo za več kot sekundo obrnete stran od ceste, vas sistem takoj opozori z zvočnim signalom in obvestilom na zaslonu.
Med vožnjo nas je najbolj motilo, da se je na voznikovem zaslonu ves čas pojavljalo opozorilo, da sistem za prepoznavanje prometnih znakov ne deluje in da je treba preveriti navodila za uporabo. Obenem nas je avtomobil opozarjal, da zmanjkuje tekočine za pranje vetrobranskega stekla. Na osrednjem zaslonu prav tako nismo mogli uporabljati Google Zemljevidov, čeprav je bil telefon brez težav povezan za telefonske klice. Vse to so sicer manjše nevšečnosti, ki bi jih lahko odpravili že s posodobitvijo programske opreme, zato jim nismo namenjali prevelike pozornosti, čeprav so bile med vožnjo precej moteče.
Precej pomembnejši so prostornost, udobje in vozne lastnosti, česar ne more odpraviti nobena posodobitev programske opreme na daljavo. Na srečo RAV4 na vseh treh področjih prepriča.
Potniška kabina je prostorna tako v višino kot po dolžini, zato je prostora za glavo in noge dovolj tudi za višje potnike. Tudi na zadnji klopi lahko brez večjega stiskanja sedijo trije odrasli, otroške sedeže pa je mogoče namestiti brez večjih težav. Prostornina prtljažnika je odvisna od izbire pogona, saj meri pri klasičnem samopolnilnem hibridu od 446 do 520 litrov. Z zlaganjem zadnjih sedežev jo je mogoče povečati na skoraj 1700 litrov.
Bloomberg Adria
Suveren za volanom
Naš testni RAV4 GR Sport je poganjal samopolnilni hibrid (HEV). Kombinacijo sestavljata 2,5-litrski štirivaljni bencinski motor z Atkinsonovim ciklom in elektromotor, povezana pa sta z menjalnikom e-CVT. Skupna sistemska moč znaša 194 KM. Do 100 km/h pospeši v manj kot osmih sekundah, najvišja hitrost pa je okoli 190 km/h. Za štirikolesni pogon skrbi dodaten elektromotor na zadnji osi, sistem pa nosi oznako AWD-i.
Različica RAV4 z oznako Gazoo Racing prinaša tudi nekaj tehničnih izboljšav. Vgrajene so trše vzmeti in prilagojeni blažilniki, zadnja prema pa je dodatno ojačana, kar povečuje torzijsko togost. Krmiljenje je nekoliko bolj neposredno kot pri običajnih različicah, sistem za nadzorovan prenos zavorne sile pa pomaga zmanjšati nagibanje karoserije v zavojih.
Bloomberg Adria
Kaj vse to pomeni na cesti? RAV4 GR Sport je zaradi teh sprememb nekoliko bolj dinamičen, vendar še zdaleč ni športnik. Tudi zvočna izolacija je nekoliko boljša, a kombinacija bencinskega motorja in menjalnika e-CVT pomeni, da bo ob odločnejšem pospeševanju v kabino še vedno prodrl zvok motorja pri visokih vrtljajih. Ko pa dosežete želeno hitrost in vozite umirjeno, RAV4 pokaže svojo drugo plat. V kabini zavlada razmeroma mirno ozračje, pri višjih avtocestnih hitrostih pa sta bolj kot motor opazna hrup vetra in kotaljenje pnevmatik.
Avtomobil je stabilen, predvidljiv in dovolj zmogljiv ter okreten za varno prehitevanje, hkrati pa udoben, zato tudi dolge poti niso naporne. Z RAV4 boste brez težav nabirali stotine avtocestnih kilometrov, ne da bi se ves čas ukvarjali z dolivanjem goriva. Porabo je tudi ob bolj obremenjeni vožnji težko spraviti nad osem litrov na 100 kilometrov. Še bolj zgovoren je podatek o povprečni porabi testnega avtomobila, ki so ga avtomobilski novinarji ves teden precej temeljito preizkušali: znašala je le 5,2 litra na 100 kilometrov. Rezultat je impresiven in dovolj prepričljiv, da boste morda pozabili na dizelske motorje in klasične bencinske različice, ki jih v ponudbi novega RAV4 ni več.
Bloomberg Adria
Sklep in cena
Toyota RAV4 GR Sport je po našem mnenju upravičila sloves zelo dobrega družinskega SUV-ja. Njegova največja prednost je vsestranskost. Čeprav v nobeni posamezni lastnosti ne izstopa izrazito, je celoten paket zelo prepričljiv in dobro uravnotežen. Nekaj slabosti vendarle ostaja, predvsem nekoliko zastarel vtis multimedijskega sistema in precej preprosta notranjost z veliko plastike. A če iščete zanesljiv, udoben, varčen in prostoren avtomobil za družino, je RAV4 model, ki bi moral biti visoko na vašem seznamu kandidatov za testno vožnjo.
Pri najbolje opremljeni različici GR Sport je vprašljiva predvsem cena, saj ta preseže 57.000 evrov. Osnovna različica je precej dostopnejša in stane od približno 38.900 evrov. Tudi pri RAV4, podobno kot pri Corolli Cross, se pokaže Toyotina dolgoletna izkušnja. Japoncem je uspelo izdelati avtomobil, ki vam hitro zleze pod kožo in na katerega se človek zlahka navadi. Po tednu dni za volanom smo se od RAV4 zato poslovili kar nekoliko s težkim srcem.
.webp){kind=icon}
