Primerjava: Kdo z avtomobili bajno zasluži

Avtomobili so se v zadnjih letih močno podražili. Marsikdo zato pomisli, da avtomobilska podjetja z avtomobili mastno služijo. Ali je to res? Preverili smo, kakšne prihodke ustvarjajo avtomobilske znamke na prodani avto. Katere znamke se lahko pohvalijo z največjimi prihodki? Katere kujejo največje dobičke?

Ko beseda nanese na največje prihodke oziroma dobiček na prodani avtomobil, najprej pomislimo na premijske znamke in proizvajalce butičnih športnih avtomobilov. Na vrhu lestvice kraljuje Ferrari, slavni italijanski proizvajalec, ki se lahko pohvali z eno najbolj zaželenih blagovnih znamk, kar tudi dobro iztrži.

Ferrari v svoji stratosferi

V letu 2025 so prodali le 13.640 avtomobilov, z vsakim pa so povprečno ustvarili več kot 440 tisoč evrov prihodkov. Delež najbolj omejenih modelov, znanih pod imenom icona, so zmanjšali z dveh na odstotek, vendar so na sedem odstotkov povečali delež avtomobilov posebnih izdaj. Preostalih 92 odstotkov prodaje so modeli iz redne ponudbe. Znamke ni prizadel upad prodaje na Kitajskem ali ameriške carine. Povprečne prihodke na avto so samo v letu 2025 povečali za skoraj 24 tisoč evrov (5,7 odstotka) – kar je več od prihodkov, ki jih nekatere znamke ustvarijo na celoten avto.

Pod vrhom so se zvrstile druge slavne evropske znamke. S precej zaostanka sledi Lamborghini, ki je s prihodom hibridov krepko zvišal cene modelov. Povprečni prihodek na avtomobil je zrasel na slabih 298 tisoč evrov. Z drugega mesta je izrinil Astona Martina, kjer so povprečni prihodki upadli za 40 tisoč evrov (13,1 odstotka), na slabih 270 tisočakov. Sledi Bentley, povprečni prihodki, ustvarjeni na avtomobil, so zrasli na 256.638 evrov. Prvo peterico z večjim zaostankom zaokroža Porsche, ki je povprečne prihodke na avtomobil povečal za štiri tisoč evrov, na dobrih 120 tisoč evrov.

Nato se zvrstijo premijske znamke. Najvišje je Mercedes-Benz, katerega prihodki so zadnja leta stabilni – nad 50 tisoč evri. Povprečni prihodek pri znamkah skupine BMW (BMW, Mini in Rolls-Royce) pa je upadel za tri tisoč evrov, na 47.716 evrov. Tik za njimi je Volvo, ki je dosegel blago rast.

Za izračun smo uporabili prihodke avtomobilskega oddelka, kadar so o podatkih ločeno poročali. To pomeni, da ne vsebujejo prihodkov od finančnih ali mobilnostnih storitev. Če znamka zasluži 100 tisoč evrov na avtomobil, to ne pomeni, da gre za povprečno prodajno vrednost. Gre za prihodek na vozilo. Številke razkrivajo, koliko prihodkov podjetja v povprečju ustvarijo na prodano vozilo. Ne samo z njegovo prodajo, temveč tudi z dodatno opremo, servisom in drugimi povezanimi storitvami. Znamke v avtomobilskih prihodkih vštejejo tudi prihodke od prodaje rezervnih in nadomestnih delov, ponekod je zraven tudi prodaja gospodarskih vozil. Pogosto gre za skupek sorodnih dejavnosti.

Množične znamke več zaslužijo z dostavniki

Sledita znamki gospodarskih vozil Volkswagna in Forda. Uvrstili sta se nad Teslo in Audi ter nad svojima znamkama avtomobilov. Znamka Volkswagen je v povprečju na avto ustvarila 17.890 evrov prihodkov, kar je 500 evrov manj kot v letu 2024. Najmanjše prihodke na avtomobil v naši primerjavi sta ustvarila kitajska proizvajalca BYD in Geely. Povprečno sta s prodanim avtomobilom ustvarila 17.632 oziroma 14.106 evrov.

BYD in GM ubrala obratno taktiko

BYD je v ospredju po močnem upadu v letu 2025 – za kar 5.811 evrov (24,8 odstotka). Za to so krivi cenovna vojna na domačem trgu, večji delež prodanih cenejših vozil ter upadanje vrednosti juana. S tem Kitajska stopnjuje cenovno vojno na drugih trgih. Na drugi strani je ameriški General Motors (GM), ki je dosegel največjo rast – za 6.279 evrov oziroma 23,7 odstotka. Uporabil je obratno taktiko kot BYD.

Fiasko Porscheja, katastrofa Astona Martina

Tudi če podjetje z avtomobilom ustvari velike prihodke, to še ne pomeni, da z njim dobro služi. Podjetje lahko z avtomobilom ustvari veliko prihodkov, a če so stroški visoki, je dejanski zaslužek lahko majhen ali celo negativen. Prihodki povedo, koliko denarja pride v blagajno, dobiček pa, koliko ga tam tudi ostane.

Za nekaj evropskih družb, za katere so podatki na voljo, smo izračunali še operativni dobiček na prodani avtomobil. EBIT na vozilo razkriva, koliko dobička pred obrestmi in davki povprečju ostane na vsak prodani avto.

Tudi tu je na vrhu Ferrari, kjer je EBIT na avtomobil znašal kar 154.692 evrov. Pri Lamborghiniju je več kot polovico manjši, 71.462 evrov. Sledi mu Bentley z 21.321 evri dobička pred obrestmi in davki. Audi ga ustvari več od BMW in še več od Mercedes-Benza. Volkswagen je na ravni koncerna ustvaril manj kot tisoč evrov EBIT. Najnižji je bil pri znamki Cupra, skoraj nič. Predvsem zaradi agresivnega vlaganja v širitev, električne ponudbe, ki je manj dobičkonosna, ter tudi carin na modele, izdelane na Kitajskem.

Avtomobil lahko stane veliko – in še vedno prinese izgubo

V letu 2025 je Porsche na avtomobil ustvaril le 338 evrov EBIT. To je povezano s spremembo strategije – stroški prestrukturiranja, odpisov, prilagoditve programov na klasične modele. Gre za začasen učinek. Porsche je še vedno dobičkonosna znamka, le v letu 2025 je družba zaradi velikih napak vodstva morala v odpise razvojnih in strateških naložb. V letu 2024 je Porsche ustvaril skoraj 17 tisoč evrov EBIT.

Globoko v rdečem je Aston Martin. Čeprav znamka ustvari zelo velike prihodke na avtomobil, so v letu 2025 pridelali skoraj 35 tisoč evrov izgube. Britanska butična znamka trpi zaradi majhnosti. Ni pod okriljem večjega koncerna, ki bi sofinanciral razvoj ali nove modele. Aston Martin je zelo majhen, kar pomeni, da se visoki fiksni stroški delijo na malo vozil. Ti morajo pokriti visoke stroške razvoja in proizvodnje, ki ustvarijo prihodke z zamikom.