Kupci se še vedno ne morejo naveličati velikanskih gmot pločevine, ki zasedajo parkirišča in mestna središča. Skoraj vse znamke danes stavijo na mestne terence, čeprav kombilimuzin še ne morejo umakniti iz ponudbe. Segment C je v zadnjem desetletju izgubil več kot polovico kupcev oziroma tržnega deleža, a kljub temu še vedno dosega več kot desetino slovenskega trga, kar pomeni dobrih sedem tisoč vozil.
Uroš Božin
S prestola v drugo violino
Segment je od leta 2015 iz najpomembnejšega postal le še obstranski. Vseeno ne gre za zanemarljiv del pogače. Pri Peugeotu nad kombilimuzinami še niso obupali – na slovenski trg so poslali prenovljeno različico tristoosmice, znano tudi kot francoski golf. ''C-segment ni več tako velik, kot je bil nekoč,'' je priznal direktor distributerja P Automobili Import Adam Kavšek. V Peugeotevi prodaji je 308 iz najpomembnejšega modela postal le še druga violina. V najboljših letih je dosegal četrtino Peugeoteve prodaje, danes pa manj kot pet odstotkov.
Iskati racionalnost na trgu je danes vse težje. Kljub temu je po ocenah na trgu še vedno delež kupcev, ki išče uporaben, dinamičen in ekonomičen avtomobil. V času visokih cen goriva je lahko prav to razlog za izbiro nizkega avtomobila, če ne želite SUV. Po njihovi oceni 308 zagotavlja dobro razmerje med stroški in uporabnostjo. Stavi predvsem na kupce, mlajše od 30 let, ki cenijo dinamično oziroma limuzinsko lego na cesti, ki izberejo dizelski pogon, imajo aktivni življenjski slog in ne želijo biti nujno opaženi.
Preberi še
Draga goriva Slovence opogumljajo v uvoz rabljenih e-avtov
Po Evropi poročajo o skoku povpraševanja po rabljenih električnih avtomobilih. Kako je v Sloveniji?
17.04.2026
Čeprav avti spet izginjajo, niso pokvarili začetka leta
Podrobna analiza slovenskega avtotrga kaže, da marsikaj ni tako, kot se zdi na prvi pogled.
15.04.2026
Bo Stellantisa muk odrešil kitajski Dongfeng?
Stellantis in Dongfeng v pogovorih glede souporabe štiri proizvodnih obratov v EU.
23.04.2026
Uroš Božin
Za volanom prenovljenega leva
S tem se morda ne bi strinjal. Prenovljena tristoosmica ima še drznejše žaromete in prednji odbijač ter, ob doplačilu, osvetljeno masko in logotip. Težko bi rekel, da ni opazna. Podobno velja za zadek. Ob novih žarometih je zdaj v bleščeče črni barvi spodnji del zadnjega odbijača. Notranjost ni doživela opaznejših sprememb. Peugeot vztraja z nižjo postavitvijo volana ter spremljanja merilnikov nad volanom. Sedi se prijetno nizko, kar sem opazil v prvem zavoju.
Uroš Božin
Na krajši vožnji po Ljubljani je 308 pokazal, da je hibriden pogon dovolj dinamičen, a hkrati tih in uglajen. Ob spustitvi stopalke za plin takoj z rekuperacijo lovi energijo. Med vožnjo se zelo pogosto prižiga in ugaša. Francozi so pogon komercialno označili kot hibrid, čeprav gre v tehničnem smislu za obliko blagega hibrida. Po občutku za volanom pa je glede na pogostost izklapljanja motorja blizu samopolnilnemu hibridu.
Hibrid cenovno izenačen z dizlom
Da pri znamki izbiro še vedno prepuščajo kupcu, zato v ponudbi ostaja tudi dizelski pogon. V C-segmentu se sicer kar 68 odstotkov kupcev odloča za bencinske motorje ali blage hibride, medtem ko dizel dosega približno 16-odstotni delež. Ta naj bi pihal na dušo podjetjem. Ceno dizelskega in hibridnega pogona so ohranili izenačeno pri 25.490 evrih. Vsi primerki so opremljeni s samodejnim menjalnikom. Za karavansko izvedenko je treba doplačati 800 evrov.
308 se je s prenovo pocenil za vsaj tisoč evrov. V primeru finančnega lizinga kupcu pripada dva tisoč evrov popusta, pozorni pa bodite na obrestne mere, ki so med 7,5 in 8,9 odstotka. Na vrhu ponudbe je priključni hibrid, ki se cenovno začne pri 38.660 evrih, kar je slabih sto evrov več kot pred prenovo. V segmentu omenjeni pogon ni priljubljen. Do konca leta nameravajo prodati 300 primerkov, prihodnje leto naj bi število zraslo na 500. Načrtujejo, da bo 60 odstotkov karavanov. Cilj pa je, da je 308 med petimi najbolje prodajanimi v C-segmentu.
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Distributer med najbolj dobičkonosnimi
Registracije znamke Peugeot so se po pandemiji znižale, medtem ko je trg rastel. Tržni delež se je v 2025 znižal s 5,56 na 4,41 odstotka. V letu 2026 pričakujejo večji tržni delež kot lani in približno desetodstotno rast. To pomeni, da nameravajo do konca leta skupno prodati 3.200 do 3.300 vozil, kar bi pomenilo pet odstotkov tržnega deleža, je pojasnil Kavšek.
Kako meni o kitajski konkurenci? ''Čez nekaj časa se bomo težko pogovarjali o tržnih deležih, ker bo vsak vzel en majhen košček pogače.'' Zato dodaja, da bo poudarek na obsegu prodaje. ''Živimo od prodanega avta, in ne tržnega deleža. Zelo pomembna je tudi prodajna storitev,'' dodaja.
Povprečna transakcijska cena okoli 24 tisočakov
Distributer P Automobili Import posluje dobro oziroma občutno bolje od povprečja slovenske panoge. Prihodki niso upadli niti v času pandemije, se je pa v zadnjih dveh letih zmanjšal dobiček. Kavšek pojasnjuje, da je to povezano z obsegom prodaje.
Povprečno transakcijsko ceno za končno stranko Peugeotevega vozila Kavšek ocenjuje na okoli 24 tisoč evrov. Dodaja, da je številka odvisna od leta. ''Ali prodamo več B-SUV ali pa so leta, ko je več C-SUV in tudi gospodarskih vozil. To lahko precej zviša povprečno ceno. Povprečna cena čez leta narašča, tudi zato, ker je delež prodaje SUV večji kot v preteklosti.''
Uroš Božin
Neto dobičkovna marža družbe je v letu 2024 upadla na 3,95 odstotka. To pomeni, da je podjetje pri sto evrih prihodka ustvarilo slabe štiri evre dobička. Marža kljub upadu ostaja skoraj dvakrat višja od povprečja 30 največjih distributerjev in trgovcev. Povprečje že dve leti zapored upada.
Dober rezultat pripisuje kadru. ''Zavzeti, motivirani zaposleni lahko ustvarijo takšen rezultat. V skupini Emil Frey velik poudarek namenjamo zaposlenim. Pomemben je vsak del tega mozaika. Od lani zastopamo dve blagovni znamki, izvajamo pa tudi prodajo za Bosno in Hercegovino.'' Zato rezultat pripisuje vsem elementom skupaj. ''Pazimo na vsak vložen evro in poskušamo optimizirati, kar se da. Ključne funkcije vodenja podjetja izvajamo interno. Podatki kažejo na visoko konkurenčen trg, s čimer se strinja tudi Kavšek: ''Z vstopom kitajskih znamk bo bitka na trgu še večja.''
.webp){kind=icon}
