Ker domače povpraševanje slabi, bi morali kitajski proizvajalci luksuznih avtomobilov svoje modele na tujih trgih predstavljati bolj odločno, podobno kot to že počnejo kitajske znamke iz množičnega segmenta. A zaračunati trikrat višjo ceno kot na domačem trgu, kot je BYD storil ob evropski predstavitvi svojega najnovejšega luksuznega modela, ni prava strategija. Tudi če je obraz kampanje igralec Daniel Craig.
Britanski zvezdnik je prejšnji mesec v Parizu sodeloval pri promociji modela Denza Z9GT. Avtomobil, ki ga nekateri opisujejo kot električno vozilo z najdaljšim dosegom na svetu, je sicer zelo prepričljiv izdelek. Baterija druge generacije omogoča petminutno polnjenje za približno 400 milj dosega. Med lastnostmi, ki ga uvrščajo v višji razred, so še pospešek do 100 kilometrov na uro v manj kot treh sekundah ter neodvisno krmiljenje zadnjih koles, ki omogoča natančne manevre, vključno z obračanjem na mestu in bočnim parkiranjem.
Novi model Denza je del vala predstavitev premijskih modelov, ki so bile eden ključnih trendov letošnjega avtomobilskega salona Auto China 2026 v Pekingu. Ta se je končal v nedeljo, 3. maja. V luksuzni segment na Kitajskem sodijo avtomobili s ceno od približno 300.000 juanov oziroma 44.000 dolarjev. To je približno toliko, kot stane povprečen avtomobil v ZDA ali Evropi. Na Kitajskem pa kupec za ta denar dobi visokozmogljiv model z velikimi zasloni, naprednim sistemom pametne vožnje, prostorno notranjostjo in preprosto povezljivostjo s pametnim telefonom. Odzivi iz tujine na te avtomobile so večinoma pozitivni, včasih celo navdušeni.
Ali se bodo te luksuzne znamke uspešno prodajale tudi v tujini, ostaja odprto vprašanje. Domači proizvajalci niso več le nizkocenovni izzivalci, temveč na novo opredeljujejo premijski segment. Manjka pa jim moč znamke, tista neoprijemljiva vrednost, zaradi katere so kupci pripravljeni plačati več. Že prej sem trdila, da bi moral BYD vstopiti v formulo ena, če želi graditi ugled in sčasoma tudi večjo moč pri oblikovanju cen. A to je dolgotrajen proces.
Kitajski avtomobili so še vedno znani predvsem po dobrem razmerju med ceno in kakovostjo. Zato je cena Denze v Nemčiji in Franciji dvignila kar nekaj obrvi. Model so tam promovirali s ceno 115.000 evrov, kar je približno toliko kot stnae Porsche Panamera, štirivratni športni avtomobil. Na domačem trgu osnovni model Z9GT stane približno 40.000 dolarjev.
Električno vozilo BYD Denza Z na avtomobilskem salonu v Pekingu. Foto: Qilai Shen/Bloomberg
Seveda mora biti evropska cena višja zaradi davkov in dodatnih stroškov. Običajna carina na uvoz avtomobilov znaša deset odstotkov, za vozila BYD pa velja še dodatna 17-odstotna dajatev v okviru posebnih carin za to družbo. Skupaj bi to osnovno ceno zvišalo za približno 10.000 dolarjev. Če bi k temu dodali še 30.000 dolarjev za različne stroške, kot so certificiranje, in razumno dobičkovno maržo, bi cena dosegla približno 80.000 dolarjev oziroma 70.000 evrov. To bi bilo glede na tehnične značilnosti vozila še vedno ugodno.
BYD je zavzel nasprotno stališče. Z visoko ceno svetu sporoča, da so njegovi izdelki enako dobri kot izdelki uveljavljenih zahodnih znamk. Takšna strategija sicer pritegne pozornost, vendar je v nasprotju s tistim, kar kitajski proizvajalci dejansko ponujajo: napredno tehnologijo hitreje in po nižji ceni. Ta obljuba je še posebej privlačna v regiji, ki se spopada s krizo življenjskih stroškov.
Tak pristop je pri modelih iz množičnega segmenta že uspel. Pred petimi leti so imeli kitajski avtomobili po besedah Juliana Litzingerja iz Dataforcea na evropskem trgu le zanemarljiv delež. Od takrat pa so dosegli izjemno rast. Lani so kitajske znamke prehitele ameriške in južnokorejske tekmece, marca pa so za japonskimi proizvajalci zaostajale le še za štiri odstotne točke.
Kitajski proizvajalci so v Evropi prehiteli ameriške in južnokorejske tekmece
Vir: Dataforce
Dostopnejši modeli vključujejo Jaecoo 7 družbe Chery Automobile s ceno 35.000 funtov oziroma 47.000 dolarjev, ki so ga zaradi podobnega dizajna in dostopne cene poimenovali "Temu Range Rover". Drug primer je priključni hibrid BYD Seal U DM-i, ki je približno 10.000 funtov cenejši od primerljivega Volkswagnovega modela.
Kitajske premijske znamke se v Evropi še niso zares uveljavile. Po podatkih Dataforcea so marca predstavljale le 0,4 odstotka celotne prodaje. A s pravo marketinško in cenovno strategijo bi jim to lahko uspelo. To bi jim odprlo pomemben nov prostor za rast v času, ko zagon na domačem trgu slabi.
Domače povpraševanje slabi
Vir: China Passenger Car Association, S&P Global Ratings
Delež luksuznih avtomobilov na kitajskem trgu se je med letoma 2017 in 2022 vztrajno povečeval in se v tem obdobju podvojil. Ko je kmalu zatem dosegel vrh, pa je začel upadati, kažejo analiza S&P Global Ratings in podatki kitajskega združenja avtomobilskih proizvajalcev. Približno v istem času se je po večletnem upadanju okrepilo povpraševanje po osnovnih modelih v cenovnem razponu od 50.000 do 100.000 juanov. Takšni nakupni vzorci so posledica zloma nepremičninskega trga, ki je načel zaupanje potrošnikov.
To je še dodaten razlog za iskanje novih trgov. Evropa, dom nekaterih najbolj prestižnih avtomobilskih proizvajalcev na svetu, kot so Audi, BMW, Mercedes-Benz in Porsche, je izjemno zahteven trg. Angažiranje prepoznavnega obraza, kot je Daniel Craig, je bila dobra poteza, vendar jo mora spremljati bolj premišljena cenovna strategija. Znižanje cene novega modela Denza bi bil dober začetek.
.webp){kind=icon}
