Vodi dve podjetji: Delničarji Volkswagna zahtevajo odstop s Porscheja

Volkswagen se bori s številnimi težavami. Med temi je tudi nizko povpraševanje. Delničarji nemškega koncerna zdaj zahtevajo odstop izvršnega direktorja Oliverja Blumeja s funkcije prvega moža Porscheja, piše Spiegel. Blume od prevzema krmila Volkswagna septembra 2022 hkrati vodi tudi Porsche. Proizvajalca luksuznih avtomobilov (Porsche) vodi že od septembra 2015.

Glede na krizo, s katero se soočata obe podjetji, bi se moral Blume odločiti, da bo vodil eno od dveh podjetij v težavah v nemškem delniškem indeksu DAX, je na letni skupščini delničarjev dejal Ingo Speich iz sklada Deka. "V navzkrižju interesov si, tvoj dan pa ima tudi samo 24 ur." Blume je za vodenje Volkswagna in Porscheja v 2024 zaslužil 10,35 milijona evrov.

Blume le honorarni šef?

Da bi pri Volkswagnu preobrnil stvari, bi se moral osredotočiti na eno od dveh nalog, dodaja Speich. "Za to potrebujete obe roki na volanu, in to trenutno ne drži." Kritike so letele tudi od drugih predstavnikov delničarjev. ''Volkswagen ima v Blumeju le honorarnega šefa, ki je preobremenjen s težavami," je povedal Janne Werning iz investicijske družbe Union Investment. ''Dvojno vlogo je treba nemudoma končati,'' je zahteval Hendrik Schmidt iz sklada DWS. Svojo dvojno vlogo naj bi obdržal do konca prestrukturiranja Volkswagna, je pororčal WirtschaftsWoche.

Blume: Dvojna vloga je recept za uspeh

Blume v dvojni vlogi ne vidi težave, prej nasprotno. ''Dvojna vloga je recept za uspeh,'' je dejal. "Še posebej v teh zahtevnih časih prednosti daleč odtehtajo slabosti." Jasno pa je tudi: "Dvojna vloga ni namenjena temu, da bi trajala večno." Na koncu pa bo moral odločitev sprejeti nadzorni svet. Glede položaja skupine VW je Blume govoril o nadaljevanju zahtevnih razmer. "Trenutno doživljamo svet, ki se hitro spreminja." K temu je dodal še nova negotovost v ameriškem poslovanju zaradi carinske politike predsednika Donalda Trumpa.

Dobiček upadel za 40 odstotkov

Nemški koncern je v 2025 zakorakal bolje kot v 2024. Dobave so se okrepile za 1,4 odstotka na 2,13 milijona avtomobilov, predvsem zardi rasti na trgih izven Kitajske. Na Kitajskem je prodaja upadla za šest, v ZDA pa za dva odstotka. Prihodki so zrasli za 2,8 odstotka na 77,6 milijarde evrov. Upočasnitev rasti prihodkov je predvsem zaradi upočasnitve v znamkah športnega in luksuznega oddelka. Dobiček je upadel za 40,6 odstotka na 2,19 milijarde evrov. Višji so proizvodni stroški. Operativna marža skupine se je na medletni ravni skoraj prepolovila s šestih na 3,7 odstotka, kažejo podatki.

Marže se topijo na račun rastočih stroškov, presežnih proizvodnih zmogljivosti ter nizkega povpraševanja na Kitajskem trgu. Prodaja električnih modelov se je na globalni ravni povečala s šest na 10 odstotkov. V Evropi se je delež električnih povečal z devetih odstotkov na 19. V skupini pričakujejo, da bodo prihodki v 2025 lanskoletne presegli za pet odstotkov. Operativno maržo pričakujejo v razponu med 5,5 in 6,5 odstotka, vendar v to napoved niso upoštevani učinki carin.

Porsche v krizi, kriva brezglava elektrifikacija

Porsche je znamka, ki je najbolj izpostavljena ameriškim carinam. Dobave so v prvem trimesečju upadle za 7,9 odstotka na 71.470 avtomobilov. Delež baterijskih avtomobilov se je povečal na 25,9 odstotka. Prihodki so upadli za 1,7 odstotka na 8,86 milijarde evrov. Dobiček je strmoglavil za 44 odstotkov na 518 milijonov evrov. Operativna marža je upadla s 13,9 odstotka na 8,6. Na poslovanje so vplivali gospodarski in politični izzivi, so zapisali. Prodaja je močno upadla na nemškem trgu - za 33,5 odstotka. V Evropi (brez Nemčije) so dobave upadle za 10,1 odstotka.

V Porscheju krivdo za težave pripisujejo elektrifikaciji. Porschejev cilj, da do leta 2030 po vsem svetu doseže 80-odstotni delež električnih vozil, glavna težava, meni analitik pri Warburg Research Fabio Hölscher. ''Ker sprejetje baterijskih vozil zamuja, mora Porsche zdaj razviti dodatne modele z notranjim zgorevanjem. O b tem se mora spopasti z dragimi zamudami pri uvajanju baterijskih vozil ter obvladovati šibke razmere na Kitajskem in negotovost glede ameriškega izvoza,'' je Hölscher povedal za Automotive News.

Znamka, ki je bila znana bo bencinskih športnih avtomobilih, je podobno kot Volkswagen na glavo skočila v elektrifikacijo ponudbe. Hölscher je še dejal, da to ni bilo potrebno. ''Če bi Porsche sprejel bolj fleksibilen proizvodni pristop z več priključnimi hibridi in skupnimi platformami, kot je to storil BMW, bi se lahko hitreje prilagodil spreminjajočim se trendom povpraševanja.''