Lahko kraške jame zapletejo in podražijo gradnjo drugega tira?

Pretekli teden so na trasi drugega tira odkrili večji jamski sistem. Kakšen vpliv imajo takšna odkritja na potek izgradnje drugega tira? Koliko jam so že odkrili med gradnjo? Za koliko gradnjo podaljšajo in podražijo odkritja kraških jam? Ali bi lahko večje odkritje zamaknilo traso železniške proge?

Do danes odkrili 24 jam

Drugi tir poteka po geološko raznolikem območju slovenskega Krasa in Istre. Na trasi so izvajali geofizikalne raziskave pri gradnji predorov Lokev in Beka, pri čemer pričakujejo, da bodo odkrili približno sto kraških pojavov. Namen geofizikalnih raziskav je, da bi zaznali morebitni kraški pojav na trasi gradbenih del, preden do njega pridejo z izkopom. ''Do zdaj smo pri gradnji drugega tira odkrili 24 jam,'' so sporočili iz 2TDK, investitorja projekta. Raziskave zagotavljajo varnost med gradnjo in v fazi obratovanja. Z raziskavami se določi geometrija kraških pojavov, njihova lega glede na predor, potencialna vodonosnost in druge značilnosti.

Trenutno so bile jame usmiljene do drugega tira in davkoplačevalcev. Odkritja jam tako zaenkrat ne dražijo drugega tira. Za odkritja imajo v obstoječem investicijskem programu predvidene rezerve. ''Zaradi nepredvidenih kraških pojavov je v našem v investicijskem programu predvidenih 40 milijonov evrov rezerv, do zdaj je bilo v ta namen porabljenih dobrih sto tisoč evrov. Do zdaj še nismo naleteli na kraški pojav, ki bi zamaknil ali podaljšal gradnjo katerega koli odseka na trasi drugega tira Divača–Koper.''

2TDK

Trasa se nikoli ne zamika

Inženirje najbolj skrbi, da bi naleteli na kraško jamo, ki bi zahtevala mostno konstrukcijo, kar bi pomenilo dodatno podražitev in podaljšalo čas izgradnje. ''Odkritje kraškega pojava velikih dimenzij bi lahko zaustavilo gradnjo drugega tira za dalj časa, saj bi bilo potrebnih več ukrepov, kako kraški pojav premostiti. Ker se trase tirov nikoli ne zamika, bi bila v takšnem primeru potrebna mostna konstrukcija, govorimo o nekakšnem podzemnem mostu. Govorimo o zahtevnem in finančno obsežnem objektu, če bi ta bil potreben,'' pojasnjujejo pri 2TDK.

Pričakujejo še več odkritij

Kar 75 odstotkov celotne proge drugi tir bo v predorih. Ker doslej še niso izkopali niti polovice najdaljšega, 6,7 kilometra dolgega predora Lokev, v 2TDK pričakujejo še več podobnih odkritij. V primeru odkritja so na 2TDK sprejeli poseben protokol, da bi zagotovili nemoten potek gradnje in upoštevali varstvene usmeritve za jame. ''Izvajalec takoj po odkritju kraških pojavov, ki imajo lastnosti jame, zaustavi dela, najdbo zaščiti ter obvesti na dežurne telefone inženirja, geotehnični nadzor, krasoslovni nadzor in naročnika. Izvajalec pošlje tudi fotografijo pojava in dopiše dimenzije – če je to mogoče izmeriti z varne pozicije.''

''Izvajalec mora poskrbeti za ustrezno varnost in ukrepe na gradbišču, tudi za primarno zagotovitev stabilnosti izkopa predora okoli kraškega pojava. Ko so nujni varnostni ukrepi zagotovljeni, najdbo na terenu pregleda izvajalec krasoslovnega nadzora. Ta predlaga ukrepe za zaščito najdbe.''

2TDK

''Za večje kraške pojave na kritični poti geotehnični inženir poda ustrezne sanacijske ukrepe. Projektant izdela projektno rešitev za sanacijo, ki vključuje tudi varstvene usmeritve za ohranitev jame. Pred izvedbo del se s projektno dokumentacijo seznani tudi ZRSVN, ki preveri upoštevanje varstvenih usmeritev,'' postopek pojasnjujejo na 2TDK.

Medtem ko jame za zdaj še ne dražijo projekta, je drugače v gradbeništvu. Kot smo že pisali, so zaradi podražitev gradbenih materialov, surovin in energentov pristopili k novelaciji investicijskega programa, ki bo upošteval nove razmere na trgu in ustrezno prilagodil investicijsko vrednost projekta. Natančnejših številk podražitev trenutno še nimajo. Projekt drugi tir naj bi bil zaključen leta 2026. Investicijska vrednost projekta je 940 milijonov evrov.

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar