Skok v elektromobilnost je v avtoindustrijo prinesel pravi kaos. Nekatere znamke so skorajda povsem oskubile ponudbo. Jaguar bo ukinil kar vse modele z izjemo F-pacea, drugi drvijo z radikalnimi prijemi naprej. Porsche se klasičnih motorjev želi znebiti. K sreči še nekatere znamke v tem kaosu skušajo na trgu ponuditi nekaj klasičnega, neradikalnega in znanega. Med bolj umirjenimi so se izkazali Japonci, v Evropi pa nad klasičnimi motorji ni povsem obupal BMW.
Jasno, tudi Bavarci so se morali prikloniti bruseljskim birokratom pod vodstvom Ursule von der Leyen, a so pri prehodu na elektriko ubrali manj agresiven in bolj postopen pristop. V Sloveniji so v teh dneh začeli prodajati dva nova pomembna modela. Na eni strani je v zelo konkurenčen klub visokih pet vstopila nova generacija X3, v segmentu kombilimuzin pa najmanjši in najcenejši BMW - serija 1. Zapeljali smo se z novima Bavarcema.
BMW, ki ga Slovenci pogosto spregledajo
Serija ena se vsaj na papirju zdi zelo mamljiv BMW za slovenskega kupca. Enačba premijskega avtomobila s sprejemljivo ceno pod Alpami vendarle ni postala prodajna uspešnica. Slovenci imajo raje velike BMW. Za primer: v Sloveniji prodajo več orjaških BMW X5 kot serij ena. Z novo serijo ena je pravzaprav na prvo žogo težko reči, ali gre za prenovo ali novo generacijo. Na prvi pogled so oblikovne spremembe precejšnje, podrobnejši pregled pa razkriva znano vsebino.
Preberi še
Po Volkswagnu s kolapsom dobička še BMW
Na poslovanje je negativno vplival vpoklic avtomobilov in upad prodaje na Kitajskem.
06.11.2024
Test BMW i5: Pragmatik v svetu električnih norcev
Karavanu s 600 električnimi konji lahko v nori električni dobi rečemo prizemljen premijski električni avto.
18.10.2024
Japonsko-nemška poroka v senci elektromanije
Proizvajalca bosta skupaj razvijala novo generacijo pogona na vodik.
06.09.2024
Tesla julija izgubila evropski električni prestol
Povpraševanje po električnih avtomobilih je julija upadlo za šest odstotkov.
23.08.2024
Žiga Intihar
Bavarskega malčka še vedno poganjata prednji kolesi. Delovno okolje je znano, položaj za volanom zelo dober, avtomobil pa se kljub prednjem pogonu vozi samozavestno in predvidljivo. Vozili smo izvedenko 120, ki že zdavnaj pod pokrovom ne skriva dvolitrskega motorja, temveč 1,5-litrski trivaljnik. Za vsakodnevne opravke ima 125 kilovatni (170 'konjskih moči') motorček več kot dovolj moči. Bolj odločna noga in športna vožnja pa sta le pokazali, da bi serija eno brez težav prenesla tudi močnejši in večji motor.
Žiga Intihar
Vstopna različica sicer nosi oznako 116, kar pomeni 90 kilovatov in 122 'konjskih moči'. V ponudbi ostaja tudi dvolitrski bencinski štirivaljnik, ki je na voljo v različici 123 xDrive in 135 xDrive. Večina kupcev se odloči za bencinski motor, ti pa ne nosijo več oznake i. V Münchnu namreč želijo diferencirati električno paleto, ki v imenih nosi črko i. Kakšnih 30 odstotkov kupcev še vedno hoče dizla, za te pa je na voljo dvolitrski dizelski motor v jakostnih stopnjah 118d in 120d s 110 in 120 kilovati (150 ali 163 'konjskih moči'). Z izjemo vstopnega bencinskega in dizelska motorja so vsi opremljeni z 48-voltnim blagim hibridom.
Žiga Intihar
Poglej Galerijo
Žiga Intihar
Poglej Galerijo
Žiga Intihar
Poglej Galerijo
Žiga Intihar
Poglej Galerijo
Žiga Intihar
Poglej Galerijo
Žiga Intihar
Poglej Galerijo
Žiga Intihar
Poglej Galerijo
Žiga Intihar
Poglej Galerijo
Žiga Intihar
Poglej Galerijo
Žiga Intihar
Poglej Galerijo
Žiga Intihar
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Cene za bencinske modele se začnejo pri 30.750 evrih. Za slovenski trg so pripravili vstopni model z zelo zaželeno opremo M Sport. Ob upoštevanju popustov trgovcev bo cena vstopnega modela pod 30 tisočaki, ocenjujejo pri distributerju. Za dizla bo treba odšteti vsaj 35.600 evrov. V serijski opremi je samodejna klimatska naprava, elektronsko zložljiva vratna ogledala in paket notranje osvetlitve.
Zakaj serija ena ni bolj prodajana? Pri distributerju ocenjujejo, da je manjša prodaja posledica širitve palete modelov. Od prve generacije beemvejeve enke so na trg poslali še serijo 2, enoprostorsko serijo 2 ter privzdignjena X1 in X2.
Slovenci imajo raje večje jeklene bavarce
V visoki družbi športnih terencev je v novi četrti generaciji v Slovenijo prispel BMW X3. Tudi Bavarci v SUV-maniji prodajo največ privzdignjenih avtomobilov. Med temi je najbolj uspešen prav X3. Od leta 2003 so jih po svetu prodali več kot 3,5 milijona. Kot pravijo, so njegovi kupci zvesti. V Sloveniji je to drugi najpomembnejši model. V najboljšem letu so jih prodali 200, sicer pa se prodaja giblje med 150 in 160 primerki. Novi X3 se je oblikovno precej spremenil in se povečal.
Žiga Intihar
Daljši je za 34, širši pa za 29 milimetrov, višina je bila znižana za 25 milimetrov. Žarometi zdaj svetijo z novim svetlobnim napisom, svetlobna obroba pa po najnovejših oblikovnih smernicah objema še ledvici. Od palete drugih beemvejev se X3 razlikuje v kabini. Ambientalna osvetlitev objema zračnik, kljuko in stikala na vratih ter odlagalni površini na sredinskem grebenu. Vstopanje je zaradi oddaljenosti preprosto.
Žiga Intihar
Na voljo so bencinski in dizelski modeli ter priključni hibrid z do 90-kilometrskim dosegom. Vrh ponudbe je model BMW M performance z vrstnim šestvaljnim bencinskim motorjem. Vsi motorji z notranjim zgorevanjem so oboroženi z 48-voltnim blagim hibridom. Za zahtevnejše kupce bo leta 2025 na voljo tudi dizelski šestvaljnik, ponudbo pa bo leta 2025 dopolnil še električni model. Največ povpraševanja pričakujejo po dvolitrskem dizelskem X3 20d.
Žiga Intihar
Poglej Galerijo
Žiga Intihar
Poglej Galerijo
Žiga Intihar
Poglej Galerijo
Žiga Intihar
Poglej Galerijo
Žiga Intihar
Poglej Galerijo
Žiga Intihar
Poglej Galerijo
Žiga Intihar
Poglej Galerijo
Žiga Intihar
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Uroš Božin
Poglej Galerijo
Žiga Intihar
Poglej Galerijo
Žiga Intihar
Poglej Galerijo
Žiga Intihar
Poglej Galerijo
Žiga Intihar
Poglej Galerijo
Zapeljali smo se s trenutno najbolj zmogljivim X3 M50 z vrha ponudbe. Bencinski šestvaljnik prijetno prede s svojimi 400 konjskimi močmi pa ima več kot dovolj moči za športno vožnjo. Vzmetenje tudi v športnem načinu ni preostro, X3 pa se tudi v zavojih odreže zelo dobro. M50 bo gotovo kraljeval v segmentu, iz katerega sta izstopila Mercedes-Benz in Porsche.
Vstop v svet X3 se začne pri 59.800 evrov, kolikor stane v osnovni bencinski izvedbi, dizelska ponudba se začne pri 61 tisočakih. Priključni hibrid stane 67 tisoč evrov, trenutno najzmogljivejši X3 M50 83.900 evrov. Gre za priporočene cene, ki pa jih trgovci določajo prosto. Dodajajo, da so za slovenske kupce pripravili paket opreme, ki skupaj s popustom ne preseže 60 tisoč evrov. V BMW Slovenija pravijo, da so tudi za najbolj zmogljivega X3 že prejeli kar nekaj naročil.
Žiga Intihar
.webp){kind=icon}
