Avtodobavitelji na avstrijskem Štajerskem v krizi

Magna v Gradcu je trenutno v nezavidljivem položaju. Zaradi slabega stanja naročil je že aprila naznanila odpuščanja. Avtomobilski proizvajalec je že decembra odpustil 450 zaposlenih. Za odpuščanja je krivo premalo naročil, prekinitev proizvodnje Fiskerjevega električnega avtomobila ocean.

Z Magne so tudi potrdili, da Ineos v Gradcu ne bo izdeloval terenca grenadier, poroča Kurier. Začetek proizvodnje je na čakanju. Fiskerjeve finančne težave so že vodile do preklica naročila. Fiskerjev model ocean je bil izdelan v Gradcu izdelan v približno 10 tisoč enotah, vendar je proizvodnja zdaj ustavljena. Rešitelj tovarne je Mercedesov razred G, ki se še vedno dobro prodaja. V tovarni v Gradcu je trenutno zaposlenih okoli sedem tisoč zaposlenih. Leta 2018 jih je bilo okoli 11 tisoč.

V Magni ostajajo v stikih z evropskimi proizvajalci, v stiku pa so tudi s kitajskimi proizvajalci, ki v Evropi iščejo tovarne za proizvodnjo električnih avtomobilov, da bi se izognili plačilu carin. Kot je maja poročal Automotive News Europe, je Magno kontaktiral kitajski avtomobilski proizvajalec, ki želi proizvodnjo razširiti in lokalizirati. Magna je do danes izdelala več kot štiri milijone vozil - 34 različnih modelov 11 različnih avtomobilskih proizvajalcev.

Kljub temu je odločitev Ineosa precejšen udarec za Magno. Načrtovana proizvodnja 30 tisoč terencev na leto bi pomenila dodatnih dva tisoč novih delovnih mest. O težavah pa poročajo tudi dobavitelji iz avstrijske Štajerske.

Avstrijsko podjetje AT&S iz okolice Gradca se na težave v avtomobilski panogi odzvalo z varčevalnimi ukrepi. Osredotočajo se na razvoj tehnologij prihodnosti, ki so trenutno v fazi stagnacije. Josef Windbacher iz AT&S je za avstrijsko tiskovno agencijo povedal, da v panogi opaža vidi napeto situacijo v in je v intervjuju za APA povedal, da se cenovni pritiski nadaljuje. Rast v avtomobilskem sektorju je mogoče pričakovati pozneje, ko se bo gospodarstvo spet okrepilo. Povedal je, da se trenutno v podjetju osredotočajo na nove tehnologije - na področje sistemov za upravljanje baterij in avtonomne vožnje.

Manfred Kainz, direktor TCM International, meni, da je trenutna gospodarska situacija posledica napačnega evropskega razvoja: ''V Evropi smo se zanemarili, da bi se pripravili na prihodnost.'' Namesto da bi se pripravili na prihodnost, je Evropa začela prepovedovati, kar je lahko. Kitajska pa se je »pridno razvijala« in to se zdaj pozna tudi v Evropi. Zlasti Nemčija in Francija kot gonilni sili avtomobilske industrije slabita. To se čuti tudi pri TCM. Doslej jim je šlo dobro zaradi rastočega nemški trga. Zdaj kupci izginjajo, pravi.

V AVL Ditest iz Gradca, proizvajalec diagnostične opreme za avtomobile, vidi razmere ambivalentno. Izvršni direktor Gerald Lackner pravi, da sprememb ni samo na Štajerskem, svetovna avtomobilska industrija je trenutno sredi največjih tehnoloških sprememb v svoji zgodovini. Nekatera področja so v takšnem razcvetu, da ni mogoče najti kadrov, pri drugih pa gre krivulja navzdol. ''Na splošno bi rekel, da je pri velikih investicijah opazna previdnost.''

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar