Koliko elektrike izgine med polnjenjem e-avtov?

Skoraj gotovo se vam je že zgodilo, da je med točenjem goriva kakšna kapljica zgrešila odprtino rezervoarja. Pri bencinu je to predvsem nadležno, precej bolj neprijetno pa pri dizelskem gorivu, saj se njegov vonj obdrži še dolgo. Manj očitne, a nič manj resnične so izgube pri polnjenju električnih avtomobilov. Raziskava nemškega avtomobilskega kluba ADAC je pokazala, da lahko v določenih okoliščinah izgine tudi skoraj četrtina električne energije, ki jo voznik plača na polnilnici.

ADAC je raziskal, kakšne so lahko izgube med polnjenjem, kdaj so največje in najmanjše ter kako jih zmanjšati. Število pretočenih kilovatnih ur električne energije na polnilni postaji še ne pomeni, da je vsa prišla v baterijo. To je energija, ki jo plačate, vendar se vsa na potovalnem računalniku avtomobila ne izpiše v porabi.

Depositphotos

Izgube med polnjenjem doma tudi do 24 odstotkov

Izgube so nekaj normalnega in se jim tudi ni mogoče izogniti, piše ADAC. Učinkovitost polnjenja so preverili v različnih scenarijih. Najprej so preverjali, kakšne so izgube med polnjenjem doma, ki je za lastništvo električnega avtomobila ključno.

Meritve so izvedli pri polnjenju petih avtomobilov prek običajne vtičnice z močjo približno 2,3 kilovata, na domači stenski polnilnici (wallbox) z močjo 11 in 22 kilovatov ter pri polnjenju s presežno elektriko iz sončne elektrarne prek wallboxa z zmanjšano močjo 4,1 kilovata.

Največje izgube so izmerili pri najpočasnejšem polnjenju – prek vtičnice. Pri vseh petih avtomobilih so presegle 10 odstotkov in se večinoma gibale med 13 in 15 odstotki. Le pri Mercedesovem CLA EQ 350 je izguba znašala več kot 24 odstotkov. ADAC domneva, da so pri Mercedes-Benzu zaradi nižjih stroškov vgradili manj zmogljiv polnilnik, CLA namreč polni le z osmimi amperi (1,8 kilovata) namesto že tako nizkimi 10 amperi (2,3 kilovata).

Stenska polnilnica zmanjša izgube

Najmanj izgub so izmerili pri polnjenju z domačo stensko polnilnico. Izgube so pri močeh 11 in 22 kilovatov dosegle od pet do sedem odstotkov, kar je približno polovico manj kot pri polnjenju prek običajne vtičnice. ''Zato nakup stenske polnilne postaje ni priporočljiv le zaradi večje varnosti in udobja, temveč se sčasoma tudi splača zaradi nižjih izgub elektrike,'' piše ADAC.

Polnjenje s presežno fotovoltaično močjo se je uvrstilo vmes. Izgube so se gibale med osem in 12,8 odstotka, vendar so po pisanju ADAC sprejemljive, če porabljena energija izvira iz lastne stroškovno učinkovite proizvodnje električne energije.

Zakaj so izgube na domači vtičnici visoke?

Baterija električnega avtomobila lahko shranjuje le enosmerni tok, zato mora vgrajeni polnilnik elektriko iz omrežja, ki je izmenična, najprej pretvoriti. Že pri tem nastanejo izgube energije. Dodatne izgube povzročajo elektronski sistemi, ki med polnjenjem nadzorujejo delovanje vozila.

Poleg tega k izgubam prispeva tudi stara ali dolga električna napeljava, medtem ko so izgube v kablu in sami bateriji praviloma majhne. Polnjenje prek stenske polnilnice je hitrejše, zato so skupne izgube običajno manjše kot pri polnjenju prek običajne vtičnice.

Izgube na hitrih polnilnicah manjše

Pomembna razlika v primerjavi s polnjenjem doma je, da gre pri hitrih polnilnicah za enosmerni tok. Pri tem pretvorba elektrike iz omrežja v enosmerni tok poteka že v polnilni postaji, zato so izgube energije bistveno manjše, kar so potrdili tudi z meritvami. Do izgub vseeno prihaja, vendar te nastajajo drugje.

Izgube so merili pri zunanji temperaturi 23 stopinj, pri nič stopinjah s predpripravo baterije na polnjenje in pri nič stopinjah brez temperaturne priprave baterije. Najnižje izgube so bile v toplem vremenu, segale so do štirih odstotkov. V hladnem vremenu in z ogreto baterijo so bile izgube opazno večje, le pri hyundaiu ioniqu 6 so ostale na isti ravni kot v toplem vremenu. Ko baterij pred polnjenjem niso ogreli, pa so bile izgube največje. Gibale so se med šest in 10 odstotki, kar je še vedno precej manj kot na domači vtičnici.

Kaj povzroča izgube na hitrih polnilnicah?

Pri hitrem polnjenju z enosmernim tokom izgube nastajajo predvsem zaradi segrevanja baterije. Ker visoki polnilni tokovi zvišujejo temperaturo baterije, mora vozilo pogosto vključiti hladilni sistem, ki porablja dodatno elektriko neposredno iz polnilnice. Ta energija zato ne konča v bateriji in ni na voljo za vožnjo, čeprav jo uporabnik plača, pišejo. Še večje izgube lahko nastanejo pozimi, ko je treba hladno baterijo pred polnjenjem najprej ogreti, saj se sicer polni počasneje in manj učinkovito.

 

ADAC ugotavlja, da se delež izgub zmanjšuje z večjo količino napolnjene energije. Predpriprava baterije med vožnjo skrajša čas polnjenja na polnilnici, vendar ne prinese energijskega prihranka. Energija, ki je med polnjenjem ni treba porabiti za ogrevanje baterije, je bila namreč porabljena že prej med vožnjo do polnilnice.

Nasveti za uporabnike

V združenju priporočajo polnjenje doma. Najbolje so se izkazale stenske polnilnice z močjo 11 oziroma 22 kilovatov. Polnjenje na hitrih polnilnicah je sicer res bolj učinkovito, če baterije ni treba hladiti ali ogrevati, sicer se prednost precej zmanjša. Ob tem opozarjajo še na stroškovni vidik. Višje cene elektrike na javnih hitrih polnilnicah običajno izniči morebitne energijske prihranke zaradi višje učinkovitosti. ''DC-polnjenje je cenejše le, če sta cena kilovatne ure pri AC- in DC-polnjenju izenačeni.''

Znižanje polnilne moči lahko zmanjša izgube, medtem ko predpriprava baterije skrajša čas polnjenja, ne pa tudi porabe energije. Dodajajo, da bi morali proizvajalci uporabnikom bolj pregledno prikazovati izgube, ki nastajajo med polnjenjem. Izboljšati bi morali učinkovitost vgrajenih polnilnikov, saj večina polnjenj še vedno poteka doma, kjer obstaja največji potencial za zmanjšanje izgub. Med polnjenjem bi moral biti 12-voltni električni sistem vozila obremenjen le toliko, kolikor je nujno potrebno za njegovo delovanje.