Močan in žejen – testirali smo BYD-jev najbolj luksuzen model Sealion 7

Sealion 7 vsekakor upravičuje naziv najluksuznejšega BYD-jevega modela, vendar njegove izjemne zmogljivosti sprožajo precejšnjo žejo po elektriki, še zlasti ko konkretno pritisnete na plin – kar boste z veseljem tudi počeli.

O kakšni moči govorimo, dovolj pove podatek, da avtomobil, težak skoraj 2,5 tone, od nič do sto kilometrov na uro pospeši v 4,5 sekunde. Govorimo o pospešku, ki vas prilepi na sedež, a v popolni tišini in premium okolju.

Prav to je tudi najboljši del sealionovega značaja – ta mešanica divjosti in gosposkosti. Omogoča, da na semaforju brez težav pusti­te v prahu avtomobile, dražje za kakšnih sto tisoč evrov, hkrati pa tudi možnost, da mirno in udobno križarite, zavedajoč se, da lahko v vsakem trenutku 4,8 metra dolgo ladjo izstrelite do največje hitrosti 215 km/h.

To boste večinoma počeli na ravnih odsekih ceste, saj sealionova masa in precej mehko nastavljeno vzmetenje nista najboljša kombinacija za športno vožnjo po zavitih cestah. Daleč od tega, da se ne bi dalo voziti bolj dinamično, a maso vozila boste še kako občutili. Zadnji del zelo hitro začne odnašati, kar prisili varnostne sisteme k aktivaciji, tudi občutek na volanu pa ne vliva veliko zaupanja za preizkušanje skrajnih meja avtomobila.

Vendar sealion za takšen način vožnje sploh ni zasnovan, zato mu tega nikakor ne gre zameriti – ravno nasprotno. Takšni veliki družinski SUV-ji se večinoma vozijo po mestu, zato morajo biti lahki za upravljanje, udobni in praktični. Prav pri tem pa BYD-ova paradna ladja blesti.

'Valovita' notranjost Sealiona 7. | Bloomberg Adria

Kupejevska linija na velikem karavanu ni videti slabo. | Bloomberg Adria

Velik in okreten

Zveni nenavadno, da se avtomobil, dolg več kot 4,8 metra in širok več kot dva metra, dobro znajde v mestni vožnji, a prijetno smo bili presenečeni takoj, ko smo sedli vanj. Kamere s 360-stopinjsko sliko odlične ločljivosti, parkirni senzorji in dober zasuk koles (obračalni krog 11,7 metra) odlično opravijo svoje delo pri lažjih mestnih manevrih in parkiranju, zato boste kljub mogočnosti vozila zelo hitro pridobili občutek varnosti in prostorske orientacije.

Da se razumemo – na ozkih parkirnih mestih boste še vedno trpeli, saj verjetno ne boste mogli dovolj odpreti vrat, da bi udobno izstopili iz kabine. A na takšna mesta boste brez večjih težav zapeljali, zato se lahko vsaj tolažite z občutkom vozniškega ponosa, ko boste opazovali, kako se vaša vzvratna ogledala skoraj dotikajo sosednjih vozil.

Sealion 7 v dražjem paketu opreme prihaja s pogonom na vsa štiri kolesa. | Bloomberg Adria

Kar zadeva udobje, razmeroma mehko vzmetenje (z dvojnimi vodili spredaj in večvodilnim sistemom zadaj, v kombinaciji z amortizerji FSD) zelo dobro blaži vse neravnine. Sedeži so udobni, spredaj ogrevani in hlajeni, zadaj 'le' ogrevani, prostora v kabini je dovolj tudi za pet dvometrskih potnikov, premium vtis pa še zlasti poudarja vrhunska zvočna izolacija kabine.

Na odsekih ceste z novim asfaltom smo se mestoma počutili, kot da smo v vesoljski ladji, saj smo v popolni tišini drseli s precejšnjo hitrostjo. Šele nad 110 do 120 km/h postane opazen hrup vetra okoli velikih vzvratnih ogledal, vendar ga lahko brez težav preglasite z zvokom solidnega sistema Dynaudio z 12 zvočniki.

Volan je, tako kot sedeži, prav tako ogrevan, kar v teh zimskih dneh pride še kako prav. Res je, da se sedeži segrevajo nekoliko počasneje, vendar to lahko rešite z aplikacijo in si pogoje nastavite že pred vstopom v avtomobil.

Oblikovanje notranjosti je, tako kot pri preostali BYD-jevi ponudbi, navdihnjeno z oceanom, a prav v sealionu nam je ta valovitost linij nekako najbolj sedla. Materiali so kakovostni in mehki, vse deluje čvrsto in vizualno prijetno. Ponoči je vtis še boljši, saj nastavljiva ambientalna osvetlitev ustvarja zelo udobno okolje.

Ambientalno osvetlitev je mogoče nastavljati na nešteto načinov, celo v ritmu glasbe. | Bloomberg Adria

Ob štirih USB-priključkih (dva spredaj, dva zadaj) je na voljo tudi hlajeni brezžični polnilnik za telefon z močjo 50 W, ki svoje delo opravlja odlično. Integracija telefona prek Android Auta poteka gladko, čeprav še vedno ne morete uporabljati zaslona v pokončnem (portretnem) načinu, ko je telefon povezan. Škoda, saj trik z obračanjem 15,6-palčnega zaslona informativno-razvedrilnega sistema nima pravega smisla, če ga ne morete uporabljati za navigacijo.

Za navpični položaj zaslona nismo našli veliko razlogov – nasprotno – a je njegovo obračanje zanimiv trik za navduševanje občinstva. | Bloomberg Adria

Pred voznikom je 10,5-palčni zaslon z osnovnimi podatki, ki jih lahko do neke mere prilagodite svojim željam, a to vam ne bo prav pomembno, saj boste vse ključne informacije med vožnjo imeli na velikem projekcijskem zaslonu (HUD).

HUD prikazuje vse potrebno – od omejitev hitrosti, funkcij prilagodljivega tempomata in mrtvega kota pa vse do hitrosti, za katero zlahka izgubite občutek. Odlična stvar. | Bloomberg Adria

Vse pomembno pri roki

Na splošno so funkcije, ki jih boste najpogosteje uporabljali – prilagodljivi tempomat, 360-stopinjske kamere ter upravljanje radia in telefona – dostopne prek gumbov na volanu. Za klimatsko napravo je na voljo glasovni pomočnik, za izklop nadležnega piskanja opozorilnih sistemov pa zadošča, da z enim potegom 'spustite zaveso' na glavnem zaslonu in jih izklopite. Res je, to morate storiti vsakič, ko sedete v avto, a po nekaj vožnjah to postane rutina.

Voznikov 10,5-palčni zaslon prav tako ponuja dober povzetek vseh pomembnejših informacij, povezanih z vozilom. | Bloomberg Adria

Fizični gumbi so nameščeni tudi na sredinski konzoli; z njimi lahko nastavljate moč regenerativnega zaviranja, izbirate način vožnje in vklopite vse štiri smernike. Na splošno gre za zelo dobro ergonomsko in praktično zasnovano notranjost, na katero se naravno in hitro navadimo.

Prostora je več kot dovolj, tako za shranjevanje kot za potnike. Spredaj lahko nastavljate višino in globino volana ter položaj sedežev v vse smeri (vključno z ledveno oporo), zadaj pa so prav tako prava direktorska sedeža z obilico prostora za noge, stopala in glavo. Občutek prostornosti dodatno poudari velik panoramski stekleni strešni del z električnim senčilom.

Prostorna in luksuzna notranjost sealiona 7. | Bloomberg Adria

Potnikom na zadnjih sedežih so na voljo gumbi za ogrevanje sedežev, dva priključka USB-C, skrita v predalu na sredinski konzoli, dve zračni odprtini za klimatsko napravo, naslon za roke z dvema držaloma za pijačo ter plitev predal s pokrovom. Zadnja stekla se odpirajo do konca, dva priključka Isofix pa sta lahko dostopna.

Na zadnjih sedežih uživajo tako odrasli kot otroci. | Bloomberg Adria

Prtljažnik ima prostornino 530 litrov, ki se z zloženimi zadnjimi sedeži poveča na skoraj 1.800 litrov. Pod sprednjim pokrovom motorja je tako imenovani frunk s prostornino okoli 60 litrov, ravno dovolj za nekaj večjih nakupovalnih vrečk.

Električno odpiranje zadnjih vrat prtljažnika in hidravlika na pokrovu sprednjega dela jasno kažeta, da Kitajci ne varčujejo tako kot nekateri evropski proizvajalci. | Bloomberg Adria

Velika baterija, a tudi velika žeja

Sealion 7 ima litij-železofosfatno baterijo Blade s kapaciteto 91,3 kWh, integrirano neposredno v strukturo vozila, ki omogoča polnjenje z močjo do 230 kW (11 kW na AC-polnilnicah). Na hitri polnilnici smo dosegli moč okoli 200 kW, medtem ko smo pri bolj napolnjeni bateriji (okoli 40 odstotkov) prejemali 140 kW. Na splošno lahko baterijo od 20 do 80 odstotkov kapacitete napolnite v približno 30 minutah.

Sealion 7 porabi precej energije, zato boste polnilnice pogosto obiskovali, a boste v vožnji tudi uživali. | Bloomberg Adria

Kar zadeva porabo oziroma doseg, se ta močno razlikuje glede na način vožnje, a tudi z lahkotno nogo na plinu sealion rad 'pije'. Povprečna poraba ob prevzemu vozila je znašala več kot 32 kWh, v mestu jo je mogoče znižati na 25 do 26 kWh, lahko pa jo dvignete tudi na 45 kWh, če ga boste 'pritiskali' po avtocesti.

Sealion 7 večinoma žanje same pohvale na račun zunanjega videza. | Bloomberg Adria

Po standardu WLTP znaša njegov doseg približno 500 kilometrov, v praksi pa bo verjetno nihal med 350 in 400 kilometri, kar je povsem spodobno za avtomobil s pogonom na vsa štiri kolesa, ki z nekaj potniki in prtljago zlahka doseže maso treh ton in ima več kot 530 konjskih moči.

'Težava' sealiona je v tem, da je tako udoben in tih, da imate občutek, kot da vozite 40 do 50 km/h počasneje, kot kaže merilnik hitrosti. To bo baterijo hitreje praznilo, a verjamemo, da je to žrtev, ki jo bo večina voznikov z nasmeškom sprejela, saj avtomobil preprosto vabi k pritiskanju na stopalko za plin.

Nam je še zlasti ustrezala vožnja iz Dalmacije proti Zagrebu po 'stari cesti', saj je bila poraba razmeroma nizka, vožnja izjemno udobna, kakšen tovornjak ali počasnejši voznik pa je bil v nekaj sekundah za nami, ko se je ponudila najmanjša priložnost.

Ogrevani in hlajeni sedeži so majhen luksuz, na katerega se je lahko navaditi. | Bloomberg Adria

Vrednost za denar

Zaupanje, ki ga sealionova moč, pospeški in stabilnost vlivajo vozniku, je primerljivo z bistveno dražjimi tekmeci iz evropskega premium segmenta. Cena modela, ki smo ga vozili, znaša 56.500 evrov, osnovni model z manjšo baterijo in šibkejšim motorjem pa se začne pri nekaj manj kot 50 tisočakih.

To ni majhen znesek, a če na splošno pogledamo cene novih in rabljenih avtomobilov pri nas, bi rekli, da je sealion 7 v svojem segmentu še vedno zelo konkurenčen oziroma da za svoj denar dobite zelo dobro vrednost.

BYD samozavestno ponuja šestletno garancijo na vozilo in osemletno garancijo na baterijo. | Bloomberg Adria

Sicer je BYD za Evropo nedavno okrepil svoje jamstvo, ki zdaj krije osem let ali 250.000 kilometrov z najmanj 70 odstotki kapacitete baterije, kar je občutno izboljšanje v primerjavi s prejšnjo mejo 200.000 kilometrov. Splošno jamstvo za vozilo traja šest let in velja do 150.000 kilometrov.