BYD-ov seal U DM-i navadno poganja hibridni pogon, testirali pa smo polno opremljeno električno različico, ki jo po odštetju subvencije lahko s salona odpeljete za 35 tisoč evrov.
Kaj dobite za ta denar? Da bi odgovorili na to vprašanje, smo z njim prevozili več kot tisoč kilometrov. Povemo lahko, da dobite veliko, če iščete udoben družinski SUV, če pa iščete nekoliko športno vozno izkušnjo – iščite naprej.
Seal U ima BYD-ovo baterijo Blade s 87 kilovatnimi urami.| Bloomberg Adria
Čeprav se pretvarjajo, da so športni terenci, je naravni habitat vozil, kot je seal U, mesto in tam se zelo dobro znajde, saj je njegovo vzmetenje nastavljeno zelo mehko in odlično absorbira luknje in neravnine na cesti. V kabini vlada skoraj popolna tišina, zato se boste počutili direktorsko.
Lahko se je privaditi
Zahvaljujoč 360-stopinjskim kameram in parkirnim senzorjem parkiranje kljub precej velikim dimenzijam ni težavno. Avto je dolg skoraj 4,8 metra, z zloženimi ogledali pa dva metra širok, a zaradi številnih pripomočkov in velikega kota krmiljenja se boste v njem hitro udomačili in strahu ne bo niti med zahtevnejšim manevriranjem v ozkih ulicah.
Opremljen je s funkcijo dvosmernega polnjenja vehicle-to-load (V2L).| Bloomberg Adria
Kar zadeva opremo, ima avtomobil, tako kot preostali modeli BYD, vse, kar potrebuje – adaptivni tempomat z ohranjanjem voznega pasu, pomoč pri vožnji po voznem pasu, kamere, senzorje mrtvega kota, samodejno zaviranje v sili, opozorilo na prečni promet spredaj in zadaj ter še veliko več.
Še zlasti nam je bil všeč velik projicirni zaslon (HUD) na vetrobransko steklo. Prikazuje vam vse, kar morate vedeti med vožnjo, od hitrosti, prilagodljivega tempomata in ohranjanja voznega pasu do opozorila na mrtvi kot. Izjemno praktično in majhen luksuz, na katerega se je zelo preprosto navaditi. Zaradi HUD-a smo zelo redko morali gledati na voznikov zaslon pred volanom, kaj šele na kaj drugega. Dobra stvar je, da lahko prilagodite njegovo višino, čeprav smo to možnost težko našli v meniju avtomobila. Iz nerazumljivega razloga je bila postavljena pod nastavitve zvoka.
Brezžična povezljivost Apple CarPlay in Android Auto je samoumevna. | Bloomberg Adria
Direktorska kabina
Kar zadeva notranjost, nimamo prav nobenih pripomb. Vsi materiali so visokokakovostni, prav nič se ne trese ali škripa. Notranjost seala U daje vtis precej dražjega avtomobila, kot je v resnici. Všeč nam je bil tudi dizajn, kombinacija svetlo sive in črne barve se mu dobro poda, prav tako številni okrasni detajli. Niso pretiravali s klavirsko plastiko, ni kiča, vse je urejeno tradicionalno, spodobno, lahko bi rekli celo razkošno.
Na volanu imate vse potrebne ukaze za upravljanje telefona, prilagodljivega tempomata, kamer, radija, voznikovega vmesnika, glasovnega asistenta, na voljo pa je tudi gumb za vrtenje velikega zaslona. Z drugimi besedami, 99 odstotkov tega, kar bi morda potrebovali med vožnjo, je na dosegu roke in je zelo dobro ergonomsko zasnovano.
V višji stopnji opreme je na voljo zvočni sistem Infinity z 10 zvočniki. | Bloomberg Adria
Tudi ergonomsko ne zaostaja, saj udobni sedeži, ki so ogrevani, prezračevani in spredaj električno nastavljivi, ustvarjajo občutek odličnega udobja.
Pod 15,6-palčnim osrednjim zaslonom, ki je zelo odziven in precej logičen, sta dva polnilnika za mobilne telefone, ki se s hitrostjo polnjenja ne šalita, vendar nista hlajena, čeprav lahko vanje delno usmerite zrak iz prezračevalnih odprtin tik nad njimi.
V kabini je veliko prostora za shranjevanje, pod naslonom za roke, pod sredinsko konzolo (kjer sta dve reži za USB in 12-voltna vtičnica), skozi vrata in vse do majhnega predala za očala ob vzvratnem ogledalu.
Potniki zadaj lahko spustijo naslon za roke z dvema držaloma za pijačo, imata tudi dva USB-priključka, pa tudi bralne lučke. Tla so ravna, v sprednjih sedežih so žepi za shranjevanje stvari, dovolj prostora pod njima pa je tudi za stopala.
Ima tri priključke Isofix, dva zadaj in enega na sovoznikovem sedežu. | Bloomberg Adria
Kabina je na splošno zelo prostorna, štirim dvometrskim osebam se na daljših potovanjih ne bo treba stiskati, manjši potniki pa se lahko razporedijo po želji. Vtis prostornosti še okrepi velika panoramska streha, ki jo je mogoče odpreti.
Prtljažnik s prostornino 425 litrov pa je presenetljivo majhen za tako velik avtomobil. Še vedno je zadosten in lahko sprejme veliko prtljage, vendar smo pričakovali vsaj sto litrov več.
Od prtljažnika smo pričakovali več. | Bloomberg Adria
Dve plati vzmetenja
Ker smo že začeli z napakami, jih naštejmo še nekaj. Vzmetenje, ki smo ga pohvalili pri mestni vožnji, ima svojo pomanjkljivost. Seal U namreč pri nekoliko bolj dinamični vožnji trpi za isto tegobo kot njegov manjši brat doplhin surf, ki smo ga pred kratkim preizkusili. V njem se počutite kot v čolnu, je majav in gumijast, v ovinkih se precej nagiba, celo kalibracija zavor ne prispeva k občutku varnosti pri hitrejši vožnji.
Ko pritisnete na zavorno stopalko v prvi polovici hoda, je ta zelo nonšalantna, zato se boste sprva pogosto znašli v rahlem stresu, ker se 2,2 tone težko vozilo ne ustavi ravno naglo. Zavore v spodnji polovici bolje zagrabijo, vendar smo se zaradi dolgega hoda znašli v situacijah, ko je seal U nekajkrat sam zaviral, da bi preprečil trčenje z avtomobilom pred nami, čeprav ni bilo tako kritično, ABS pa je delal nadure, ko smo zapeljali v ostrejši ovinek. Sčasoma se boste privadili, a vseeno bi si želeli, da bi bile zavore bolj konsistentne, saj se z električnim pospeševanjem in veliko težo precej hitro lahko počutite neprijetno po nepotrebnem.
Seal U je opremljen z Michelinovimi pnevmatikami e-primacy dimenzij 235/50 R19. | Bloomberg Adria
Volan pri večjih hitrostih postane umetno pretrd, pri nižjih premehak in v nobenem primeru ne daje veliko povratnih informacij s ceste, zato ni govora o kakšni športni vožnji. A realno seal U ni namenjen temu, njegove lastnosti se najbolje izrazijo na lahkotnem križarjenju po lokalnih cestah ali avtocesti, ki je za to idealna.
Na primer, na avtocesti smo vključili tempomat pri 130 do 135 kilometrih na uro, po potrebi zlahka prehiteli tudi pri več kot 150 kilometrih na uro in iz Zadra v Zagreb prispeli maksimalno sproščeni in spočiti. V bateriji s 87 kilovatnimi urami smo imeli po natanko 290 kilometrov dolgi poti še približno 30 kilometrov.
Dober vtis
Če ga boste vozili odločneje, bo precej bolj požrešen, a pri velikih hitrostih pridejo do izraza pomanjkljivosti vzmetenja, zato vsekakor ne priporočamo pretiravanja. Poraba našega seala U, ki je prevozil skoraj 4.500 kilometrov, je bila povprečno 20 kilovatnih ur na 100 kilometrov. Opozoriti moramo, da smo to povprečje nekoliko povečali in da je bolj realno pričakovati približno 18 kilovatnih ur na 100 kilometrov, kar bi glede na zmogljivost baterije pomenilo dejanski doseg približno 480 kilometrov. Precej blizu deklariranim številkam 500 kilometrov po merilnem ciklu WLTP.
Redna cena zmogljivejšega modela v opremi Design, ki smo ga vozili, je 44 tisoč evrov.| Bloomberg Adria
Kar zadeva polnjenje, smo na polnilnicah Ionity zlahka dosegli polnilno moč največ 143 kilovatov – spodobno, čeprav bi lahko bilo bolje. Njegova največja hitrost je 175 kilometrov na uro, od nič do 100 kilometrov na uro pospeši v približno desetih sekundah, ima pa 216 konjskih moči (160 kilovatov) in 330 newtonmetrov navora.
Skratka, seal U je na nas pustil dober vtis. Njegova zunanja oblika je privlačna (po naših izkušnjah predvsem nežnejšemu spolu), notranjost zasenči precej dražje tekmece, baterija in poraba sta korektni, izboljšati bi morali le vozne lastnosti. Nekoliko bolje nastavljeno vzmetenje in veliko več občutka na volanu bi seal U postavilo na sam vrh v primerjavi s športnimi terenci v tem razredu. A kar mu manjka pri okretnosti, poskuša nadomestiti s ceno.
Redna cena zmogljivejšega modela v opremi Design, ki smo ga vozili, je 44 tisoč evrov, kar pomeni, da ga lahko z ugodnostmi (na Hrvaškem) ujamete za 35 tisočakov, kar je že spodobna številka glede na to, kaj dobite. To še zlasti to velja, če pogledate cene njegovih evropskih tekmecev.
.webp){kind=icon}
