Renaultova ikona se vrača, le dostopnost je pozabila v preteklosti

Dobro se spomnim mladostniških časov, ko me je sosedina mama zjutraj peljala v šolo. Hladna jutra in zamrznjena stekla renaulta 5. Številni so ga vozili, nekateri pa smo ga doživeli z zadnjega sedeža. Dolgo so ga imeli, kdaj so ga prodali, pa se ne spomnim. Ta zelo množični avtomobilček je nato izginil s cest. Do danes, ko francosko znamko pelje v električno dobo. Prihod je bil udaren.

Uroš Božin

Čigav je renault?

Nova petka je prava bomba. Z obliko osvoji takoj. Obline, obraz in zadek so vsem prepoznavni. Ko so prvič pokazali koncept, nisem pričakoval, da mu bo končni izdelek tako podoben. V pisarni so že prvi dan vprašali, čigav je renault. Pred tem smo testirali zelenega BMW M5, ampak več jih je vprašalo po renaultu. Ne gre le za simpatične linije. Da so Francozi na obliko ponosni, kažejo oznake številke pet na boku, na zadku ter na motornem pokrovu.

Uroš Božin

Zelo domiselno so skrili kljuko zadnjih vrat. Na prvi pogled pomisliš, da ima samo tri vrata. V rumeni barvi žari in privablja poglede. Gotovo jo bo kdo kupil le zaradi oblike.

Je prava Francozinja

Kako industrija danes reže stroške, se najhitreje vidi v notranjosti. Razveseljujoče je, da je tudi v kabini petka zelo privlačna. Izbira materialov je za segment avtomobila nadpovprečno dobra. V testnem avtu je bil del armature oblečen v usnje. Kabino so popestrili še s kontrastnimi barvami na sedežih in vratih, šivih ter z ambientalno osvetlitvijo. Na dotik so materiali prijetni in mehki.

Uroš Božin

Kabino so začinili v francoskem stilu. Ob sovozniku je imel testnik nameščeno košaro. Sprva nisem vedel, čemu služi. Po nekaj dneh mi je kapnilo, da gre za pleteno držalo za bageto. Deluje zelo modno. Sovozniku vzame kar nekaj prostora za noge, a se brez težav odstrani.

Uroš Božin

Sprednja sedeža zagotavljata dobro bočno oporo. Za volanom je prijetno. Delovno okolje je zaradi volana znano, multimedijski sistem openR smo preizkusili že večkrat. Deluje zelo dobro. V Renaultu niso upokojili vseh gumbov, pod osrednjim zaslonom se ohranili ločena stikala za klimo, ob volanu pa je (hvala bogu) še bližnjica za izklop opozarjanja o prekoračenju hitrosti.

Uroš Božin

Zadnja klop je bolj za silo

Zadnja vrata so odlično skrili v karoserijo, visoka kljuka pa ni najbolj priročna, ko sem jo želel prijeti s polnimi rokami. Sedenje na zadnjih sedežih je sprejemljivo, a roko na srce, prostora za odrasle ni veliko. Največja težava je prostor za noge. Tudi če kolena spravite v odprtino, se zatakne pri stopalih – pod prednjim sedežem zaradi baterije in višjih tal ni prostora za stopala. Da bi normalno sedel, sem moral stopala zasukati postrani. Zadaj je zaradi manjših oken bolj temno. Zadnja vrata nimajo kontrastnega dela iz blaga. Manjka tudi sredinsko naslonjalo za roke.

Uroš Božin

Prtljažnik s 326 litri prostornine je spodobne velikosti. Pod sprednjim pokrovom v osnovi ni prtljažnika, zato kabli zasedajo prostor v prtljažniku.

V mestu blesti, ne brani se ovinkov

Zmogljivejša petka ima 110 kilovatov, kar je čisto dovolj. Pospeški so močni, le pri velikih hitrostih se moč porazgubi. Vožnja je prijetna in udobna, zaradi nizko postavljene baterije in nizkega težišča se prepričljivo vozi tudi v zavojih. Vzmetenje dovoljuje ravno toliko nagibanja, da voznik ve, kaj se za avtom dogaja. Našli so dober kompromis. Za večino voznikov bo ravno dovolj mehko. Minijev aceman je trši, vendar zato malce bolj uživaški v zavojih. Krmiljenje tu ni pretirano komunikativno, vendar dobro zakrije visok navor. 

Uroš Božin

Po mestu sem se takoj privadil na močno rekuperacijo in vožnjo samo s stopalko za plin. Pri parkiranju me je jezila prestavna ročica, ki moli iz volanskega droga. Pri spremembi v vzvratno vožnjo ali nazaj v drive je potreben zelo jasen gib. Prepogosto s prvim premikom ročice nisem aktiviral vzvratne vožnje.

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Koliko prevozi med polnjenji?

Vozil sem petko z večjo baterijo neto zmogljivosti 52 kilovatnih ur. Obljubljajo do 410 kilometrov dosega. Čeprav te številke nisem dosegel, je doseg soliden. Ko sem ga prvič prižgal, jih je izpisal 317. Pravočasno sem se spomnil ponastaviti potovalni računalnik. Doseg je takrat skočil na 387 kilometrov. S polno baterijo sem prevozil med 193 in 307 kilometri. Ob preostalem dosegu v bateriji pa bi teoretičen doseg po naših podatkih znašal med 230 in 370 kilometri. Zelo podobne številke je ocenjeval tudi potovalni računalnik.

Najmanjša poraba je, pričakovano, v mestu, kjer je zaradi veliko rekuperiranja upadla pod 14 kilovatnih ur. Največja je bila na avtocesti, kjer je presegla 23 kilovatnih ur. Skupno sem prevozil okoli 850 kilometrov, končna poraba pa se je ustavila pri 16,8 kilovatne ure na sto kilometrov. Povprečni doseg je tako znašal 310 kilometrov.

Uroš Božin

Renault E-tech electric: Cena osnovnega modela (evolution 90 urban range): 27.490 evrov* Osnovna cena testnega avtomobila (iconic 110 cinq comfort range): 34.190 evrov* Končna cena (z opremo): 37.610 evrov* * cene pred odštetjem subvencije

Tako prepričljiva, da skoraj pozabiš na ceno

Petka ponuja električni pogon v zelo privlačni retro obliki ter z uporabnim dosegom. Dejstvo je, da ni več za vsakogar. Zaradi cene je postala manjši statusni simbol. Testna petka je stala kar 37.610 evrov; to je za drugo vozilo pri hiši veliko. S tem tudi ni upravičena do najvišje subvencije. Po odštetju subvencije bi torej stala 31.110 evrov. Z nižjo stopnjo opreme se cena zniža na 32.490 evrov oziroma s subvencijo na bolj sprejemljivih 25.290 evrov. Tudi z manj opreme pa ni videti nič slabše.

Uroš Božin

Električni pogon je za številne še vedno misija nemogoče. Z 242 registracijami jih je na ceste lani zapeljalo precej več kot so v distributerju napovedali. Največja škoda je, da ji niso namenili, če že ne bencinskega, pa vsaj hibridnega pogona. Potem bi bila gotovo prodajni hit tako kot pred 40 leti.

Uroš Božin