Kriza v Rdečem morju bi lahko pomagala transportni panogi

Tovorne ladje, ki plujejo čez Rdeče morje, so se v zadnjih tednih soočala z napadi jemenskih Hutijev, zaradi česar so ladjarske družbe spremenile poti. Daljša pot okoli Afrike pa ni le časovno daljša, temveč tudi dražja. Zaradi spremenjenih morskih poti so se v zadnjih tednih skokovito zvišale cene tovorov. Daljši obvoz okoli Južne Afrike je dvignil cene čezoceanskega prevoza tudi za 10 tisoč dolarjev za 40-čeveljski zabojnik, poroča CNBC. Ladjo Gibraltar Eagle, ki je v lasti ZDA, so v ponedeljek napadli skrajneži.

Kontejnerske ladje so preusmerile blago v vrednosti več kot 200 milijard, da bi se izognile napadom Hutijev. Nekateri poznavalci trga pričakujejo, da bi motnje lahko povzročile preobrat v transportni industriji, ki je lani zdrsnila v recesijo. "Kar zadeva višje stroške tovorjenja v letu 2024, bi to lahko pomenilo več milijard dolarjev dobičkov ladjarjev, če bi trenutno stanje trajalo še dva ali tri tedne," je za CNBC povedal Alan Baer, ​​izvršni direktor logističnega podjetja OL USA.

"Če bo to trajalo tri do šest mesecev, se bo dobiček znova počasi približal ravni iz leta 2022, saj bi morali biti operativni stroški nižji od tistih, ki so jih imeli prevozniki med kaosom v letih 2021 in 2022," je še povedal Baer.

Bum v 2021 in 2022 ter kriza ladijskega prometa v 2023

Globalna ladjarska industrija je lani zdrsnila v recesijo zaradi kopičenja zalog ter upadanja potrošnje. Pred napadi v Rdečem morju so se cene svetovnih ladijskih zabojnikov od leta 2022 več kot prepolovile, kar je popoln preobrat po razcvetu po pandemiji.

Prevozna cena ladijskih kontejnerjev med Evropo in Azijo za 40-čeveljski zabojnik je v 2023 v povprečju znašala okoli 1.550 dolarjev. Cene so se v zadnjih tednih več kot podvojile na 3.500 dolarjev na zabojnik. Novembra so bile cene blizu dna. Kot je za CNBC povedal Paul Brashier, podpredsednik za prevoz pri ITS Logistics, pa so se nizke cene razširile tudi na kopenski promet s tovornjaki.

Kontejnerske ladijske družbe so v letih 2021 in 2022 ustvarile dobiček v višini 364 milijard dolarjev skupaj, izhaja iz poročila John McCown Container Report. Pred tem je industrija od leta 2016 do 2019 ustvarila 8,5 milijarde dolarjev izgube. Dobiček v panogi je v tretjem trimesečju leta 2023 upadel za 95,6 odstotka na 2,6 milijarde dolarjev. Čeprav nedavna povišanja cen prevozov ladjarjem ne bodo pomagala podoživeti divjih dni po pandemiji, bo pa opazno povečala donosnost. V panogi pričakujejo, da bo s trenutnimi dvigi cen prevozov okrevala dobičkonosnost ladjarjev v prvem trimesečju leta 2024.

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar