Strela udarila v München: Elektrika je dobila prvi pravi BMW

Bavarska avtomobilska znamka si je sloves zgradila s športnimi limuzinami. Najbolj to velja za serijo tri, na katero zelo verjetno pomisli večina, ko sliši kratico BMW. Moda v panogi se je že zdavnaj spremenila. Višje marže v industriji dosegajo privzdignjeni športni terenci, zato so pri BMW ob lansiranju največje, več kot 10 milijard evrov težke in prav gotovo najbolj pomembne palete avtomobilov, sprva posvetili kupcem slednjih.

BMW

Decembra smo tako premierno vozili prelomni BMW iX3, s katerim se je znamka povzpela na vrh električnih avtomobilov. Danes pa je BMW osrečil še navdušence znamke - z razkritjem električne limuzine i3. Številke kažejo, da kljub SUV noriji v BMW še vedno prodajo največ avtomobilov serije 3 in 4. Podatki kažejo, da je segment v upadanju. Dobave so bile v 2025 najnižje po 2020. ''BMW serije 3 je utelešenje znamke,'' niso pozabili v Münchnu.

To resda ni prva bavarska električna limuzina. Od ostalih pa je drugačna zato, ker je od samega začetka namensko razvita za električni pogon. Glavna prednost neue klasse je, da je od samega začetka predvidena za električni pogon. S prihodom električne limuzine i3 bi lahko rekli, da je e-mobilnost dobila prvi pravi BMW.

BMW

''So avtomobili, ki pripadajo preteklosti in avtomobili, ki jo ustvarjajo. Serija tri je ena izmed teh, ki jo ustvarja,'' je povedal izvršni direktor Oliver Zipse, ki z majem zapušča krmilo skupine. ''Mislim, da smo z i3 kar preskočili eno generacijo,'' je povedal pred štiri tisoč zaposlenimi. Serija tri je v osmi generaciji debitirala z elektrilčnimi pogonom. Zipse poudarja, da ohranjajo stretegijo tehnološke odprtosti, kar pomeni, da bodo kasneje sledile tudi hibridne in klasično gnane izvedenke. ''Serija tri je več kot le limuzina,'' je dodal in namignil, da bodo na voljo tudi druge izvedenke. Naslednji bo na vrsti karavan.

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Ledvički sta pokosili žaromete

Koncept vision neue klasse smo si premierno ogledali pred dobrima dvema letoma. Takratni glavni oblikovalec Domagoj Dukec nam je povedal, da želijo podaljšati življenjsko dobo generacije avtomobila iz sedmih na 10 let. ''Narediti moramo nekaj kakovostnega, da traja. Brezčasnega. Da bodo rekli danes, jutri in čez dve leti – všeč mi je.'' Razkrita električna serija 3 nosi oblikovne elemente koncepta, čeprav ni tako ekstremna.

Uroš Božin

Na prvi pogled ni težko prepoznati, da gre za BMW. Atletski, mladosten in malce agresiven pogled, ki ga dopolnjuje eleganten limuzinski zadek. Široki blatniki poudarjajo športno postavo. Ledvički ostajajta oblikovni element, čeprav več nimata funkcije. Tehnologija jim je omogočila, da so svetila premaknili v ledvički.

BMW

Kabina je prepoznavna, saj prevzema postavitev iz iX3 ter iz koncepta. Posebej ponosni so na panoramski projicirni zaslon. Ta združuje tri manjše zaslone, ki so postavljeni na stiku armaturne plošče in vetrobranskega stekla. Osrednji zaslon na dotik in panoramski projicirni zaslon pod vetrobranskim steklom poganja operacijski sistem X, ki so ga razvili sami.

BMW

Ko strela udari v München

Nekateri znani oblikovalci so v preteklosti opozarjali, da bodo limuzine z električno mobilnostjo umrle. Prav limuzina pa je v smislu trajnosti najbolj tehtna oblika avtomobila. To kažejo tudi uradne številke. Uradni doseg med polnjenji po merilnem ciklu WLTP znaša do 900 kilometrov.

Uroš Božin

I3 žanje koristi tehnoloških in tehničnih preskokov generacije neue klasse. Kot smo že pisali, je tu govora o šesti generaciji električnih motorjev, 800-voltni arhitekturi, cilindričnih baterijskih celicah in štirih super računalnikih oziroma možganih, kot so jih poimenovali. Baterije so postale del telesa avtomobila, z njimi zaprejo dno avtomobila. V BMW poudarjajo, da bo tudi električna serija tri ostala uživaški avtomobil.

BMW

Med polnjenji do 900 kilometrov

BMW je na razkritju predstavil i3 v izvedenki 50. Gre za najzmogljivejšo različico, preden ponudbo prevzamejo modeli oddelka M. To pomeni dva elektromotorja s skupaj 345 kilovatov oziroma 469 konjskih moči in 645 njutonmetrov navora. Baterija premore polnjenje do 400 kilovatov, kar pomeni, da je mogoče (na dovolj zmogljivi hitri polnilnici) v 10 minutah napolniti dovolj energije za 400 kilometrov vožnje. Pri polnjenju na izmenični tok (AC) je najvišja moč polnjenja 22 kilovatov. Baterija omogoča dvosmerno polnjenje, kar pomeni, da lahko luži kot napajalnik oziroma energijo pošilja v omrežje.

BMW

Koliko bi lahko stal?

S proizvodnjo novega BMW i3 bodo začeli avgusta, prvih primerkov pa se bodo kupci razveselili jeseni. Izdelovali ga bodo v matični tovarni skupine v Münchnu. Cene še ne razkrivajo. Nobena skrivnost ni, da bo i3 cenejši od primerljivega iX3. Če bo BMW ohranil podobna cenovna razmerja kot pri bencinskem X3 in seriji 3, je mogoče pričakovati začetno ceno okoli 65 tisoč evrov. Danes so razkrili različico M50 z vrha ponudbe, tej bodo kasneje sledile še manj zmogljive in bolj ljudske izvedenke, ki bodo zelo verjetno upravičene tudi do subvencij.

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

Kljub krizi v panogi boljše od tekmecev

Avtomobilski posel ni bil nikoli tako zahteven, kot je danes. Všečen avto več ni dovolj, da bi družbe lahko dobičkonosno poslovale in osrečevale vlagatelje. Ob delničarjih morajo osrečevati še birokrate. Avtomobilska podjetja tuhtajo, kako preživeti v novi dobi. Vsa imajo težave, še posebej zato, ker si na mnogih drugih svetovnih trgih še ne belijo glave z izpusti in zato tudi ne z brezemisijskimi vozili.

BMW danes niti ni v slabi formi. Poslovni rezultati so bili pred leti boljši, v primerjavi z drugimi znamkami pa gre Bavarcem dobro. So med znamkami, ki uspešno krmarijo med predpisi Bruslja, carinami Donalda Trumpa ter željami in potrebami kupcev. Skupina je v 2025 sicer zabeležila 3-odstoten upad dobička, kar pa je bilo bolje od pričakovanj analitikov ter občutno bolje od najbližjih evropskih konkurentov. V 2025 je BMW ustvaril večji dobiček od Mercedes-Benza ter višjega od precej večjega Volkswagna.

Skupina je lani povečala naskok nad največjim rivalom iz Stuttgarta. Dobavili so 368 tisoč avtomobilov več od Mercedes-Benza. BMW je imel koristi tudi od prilagodljivih proizvodnih linij, ki na isti liniji omogočajo sestavljanje električnih vozil, hibridov in avtomobilov z motorji z notranjim zgorevanjem. S tem se hitreje in lažje odzivajo in obvladujejo negotovosti glede hitrosti prehoda na e-mobilnost. Vodenje skupine bo 14. maja prevzel Milan Nedeljković, ki bo zamenjal Oliverja Zipseja, ki je BWM krmaril od avgusta 2019.

Uroš Božin