To leto praznujemo petdeset let, odkar je Porsche v ZDA predstavil model 911 Turbo. Takrat je Turbo predstavljal vrhunec ponudbe pri njihovem vodilnem modelu. Z novim turbopolnilnikom je omogočal povečano moč in učinkovitost, kar je prinašalo izjemne zmogljivosti in opazen občutek pospeška, ko je motor dosegel polno moč.
Najnovejši model, Porsche 911 Turbo S Cabriolet, prihaja ta teden v prodajne salone. Gre za prestižen kabriolet, ki vozniku zagotavlja občutek posebnega statusa. Turbo S je najboljši Porsche 911, ki ga lahko kupite, natančno nastavljen za vrhunsko moč, stabilnost, hitrost in preciznost. Če bi avtomobil lahko rešil vse vaše težave, bi bil to zagotovo ta model.
Pred kratkim sem v Los Angelesu vozila Porsche 911 Turbo S Cabriolet v barvi posušene sivke, ki jo Porsche imenuje Provence. Kot se spodobi za svoj sloves, zaobljeni kabriolet ponuja vse, kar si voznik lahko želi: moč konj kot pri Lamborghiniju, hitrost Ferrarija, širok izbor barv in celo zadnja sedeža. Gre za hibrid, kar nakazuje na ekološko naravnanost, čeprav dejanska poraba goriva (15,7/10,7/13,1 litra na 100 km – mesto/avtocesta/kombinirano) tega ne potrjuje povsem.
Turbo S Cabriolet v barvi sivke - Provence purple. Foto: Hannah Elliott - Bloomberg
Gre za avtomobil, ki ponuja skoraj vse, kar si lahko zamislite. Porsche 911 Turbo S Cabriolet pa to seveda odraža tudi v svoji ceni. Začetna cena v Sloveniji znaša 301.987 evrov, kar je skoraj 32 odstotkov več kot za predhodni model Turbo S Cabriolet iz leta 2021. Cena je občutno višja tudi od primerljivih modelov, kot sta Mercedes Benz AMG GT performance hibrid za 235.900 evrov in Mercedes Maybach SL luksuzni roadster za 279.900 evrov. Za primerjavo je povprečna cena financiranega novega avtomobila v Sloveniji okoli 29.000 evrov.
To je znak časa. Porsche se vse bolj uveljavlja na trgu luksuznih avtomobilov in se oddaljuje od svojih korenin kot proizvajalec dirkalnih vozil, primernih za javne ceste. Hkrati se približuje kulturnemu segmentu, ki bolj ceni podobo kot vsebino, in avtomobili, kot je ta, predstavljajo to nepremišljeno prehodno obdobje. Čeprav je končna cena Turbo S, ki sem ga vozila, preko 325.000 evrov, gre za avtomobil, ki naj bi bil všeč vsem. Hiter, a okolju prijazen, športen, a razkošen, ambiciozen, a dostopnejši od superavtomobila, znan, a ne povsod prisoten. Vse te lastnosti skupaj pa naredijo ta kabriolet bolj kompromis kot jasno zmago.
Imeti vse
V svoji knjigi Never Split the Difference nekdanji glavni pogajalec FBI Chris Voss opozarja, da kompromisi pogosto ne izpolnijo naših pričakovanj. Ko se odločimo za kompromis, ni prave zmage. Vsaka stran dobi le del tega, kar želi, rezultat pa je pogosto neroden in frustrirajoč.
Podoben občutek daje tudi Turbo S, a le v teoriji. Med vožnjo tega avtomobila ni prav nobene frustracije. S 701 konjsko močjo in 800 Nm navora se premika kot pravi superšportnik. Po Sunset Boulevardu se pospešuje z oprijemom, ki bi ga zavidal celo McLaren, od 0 do 100 km/h v zgolj 2,5 sekunde, največja hitrost pa znaša okoli 320 km/h.
Digitalna notranjost. Foto: Porsche
911 Turbo S združuje moč in natančnost v paketu, ki je hkrati praktičen, in tudi ta različica ni nobena izjema. Štirikolesni pogon skupaj s krmiljenjem zadnje osi omogoča, da se lahko spopadete z vsemi cestnimi razmerami. Šasija je dovolj uravnotežena, da se lažje spopadete s strmimi vzponi in nakloni, kar ni značilno za nižje superavtomobile. Poleg tega je avtomobil izjemno vsestranski, ves dan ga lahko vozite po dirkališču brez utrujenosti, hkrati pa se odlično znajde tudi na mestnih ulicah, če se odpravljate na elegantno večerjo. V obeh primerih se bo počutil kot doma.
Edini kompromis je hibridni pogonski sklop, ki združuje dva električna turbopolnilnika, visokonapetostno baterijo, napredno elektroniko, novorazviti 3,6-litrski bokserski motor in osemstopenjski menjalnik z dvojno sklopko, ki vključuje vgrajen elektromotor.
V tej hibridni konfiguraciji je Porsche združil električni motor z glavnim motorjem, da turbo polnilnik hitreje doseže polno moč in poveča tlak v sesalnem sistemu. S tem zmanjšuje klasično turbo zamudo, čas med pritiskom na plin in odzivom avtomobila. Ta zamuda je značilna predvsem za turbo motorje, ki najprej "vdihnejo" izpušne pline, preden lahko potisnejo bat v cilindre in premaknejo avto naprej.
Porsche ima dober razlog, da to hibridno novost vključi v svoj prestižni model. Hibridna tehnologija povečuje učinkovitost in pospešek, saj izboljšuje odzivnost na plin, hkrati pa proizvajalcu olajša izpolnjevanje okoljskih standardov. Potrošniki vse pogosteje izbirajo hibride, njihov delež v ZDA je skoraj dvakrat večji od deleža popolnoma električnih vozil, navaja S&P Global. Med letoma 2020 in 2025 se je delež novih registracij hibridov povečal s 3,1 odstotka na 16,3 odstotka, medtem ko je delež električnih vozil v istem obdobju narasel z 1,4 odstotka na 8,6 odstotka.
Z avtomobilom v Hollywoodu. Streha se odpre v manj kot 13 sekundah. Foto: Hannah Elliott/Bloomberg
Poleg tega niso vsi hibridi kompromis. Vsak avtomobil Formule 1 je hibriden, hiter in izjemno sodoben. Toyota Prius je priljubljen zaradi učinkovitosti, dostopnosti in nenavadnega dizajna. Proizvajalci od Honde in Kie do General Motorsa in Forda, pa tudi BMW, Audi in Mercedes, izdelujejo hibride, ki so zadovoljivi že v veliko bolj dostopnih avtomobilih, kjer v igri ni toliko zgodovine, zmogljivosti ali statusa.
Na drugem koncu spektra je Lamborghini Revuelto, hibrid s 1001 konjsko močjo, ki sem ga imela priložnost voziti in zaradi katerega sem dobila kazen za prehitro vožnjo, ali Ferrari LaFerrari, superavtomobil, ki je ob izidu leta 2013 predstavljal tehnološko čudo. Združil je 800-konjski motor V12 z notranjim zgorevanjem in 120 kW električnega motorja, skupaj več kot 960 konjskih moči, ter postavil temelje za druge izjemne Ferrari hibride, kot je 296 GTS.
Vgradnja hibrida v 911 Turbo S pa izniči del značaja, ki je originalne Turbo modele naredil tako posebne: njihovo enostavno in lahko vožnjo po dirkališču in odprtih cestah. Turbo S je vedno zagotavljal veliko moč, hitrost, nadzor in udobje. Vse, kar hibrid doda, je višja cena in večja kompleksnost.
Zadnjega sedeža ni mogoče zložiti. Foto: Porsche
Kljub zanemarljivemu povečanju učinkovitosti, približno 0,85 km/l v kombinirani vožnji po mestu in avtocesti, ter povečanju moči za 61 konjskih moči je najbolj opazen učinek hibridnega Porsche 911 Turbo S prav dodatna masa. Novi Turbo S Cabriolet tehta 1800 kilogramov, kar je 100 kilogramov več kot pri predhodnem modelu. To vpliva na obnašanje avtomobila pri visokih hitrostih in zahteva več nadzora, zlasti ob agresivnejšem vstopu v ovinke. Pomembno je, da Porsche tega hibrida ne predstavlja kot okolju prijaznega. Namesto tega spremembo izpostavlja kot način za večje uživanje v vožnji, ne za večjo učinkovitost. V tem primeru se postavlja vprašanje: zakaj sploh dodajati težo hibridu?
Novi pogonski sklop spreminja tudi prepoznaven zvok modelov Turbo, saj prinaša globoko brnenje, ki se razlikuje od značilnega ropotanja predhodnih ne-hibridnih generacij Turbo S. Kupcem praktično ne pušča izbire, saj je za vse, ki želijo vrhunski Turbo S, zdaj na voljo le ta hibridna različica 911 kot eksperiment.
Pomembno je tudi, da vrednost zadnjih ne-hibridnih 911 Turbo S Cabriolet modelov, serije 992.1, že raste na trgu rabljenih vozil, in sicer več kot deset odstotkov letno, navaja Hagerty. Če pogledate katerokoli objavo na Redditu ali Facebooku, hitro razumete, zakaj so ljudje želeli Turbo S še preden je postal hibrid.
Najslabše pri tem je, da hibridni motor vozilo znatno podraži, s čimer 911 še bolj oddaljuje od svojih korenin, medtem ko se znamka trudi pritegniti kupce, bolj usmerjene v luksuz. Prava tržna vrednost 911 danes v ZDA znaša 209.791 dolarjev, navaja Bloomberg Intelligence. Samo leta 2020 je bila ta vrednost 145.947 dolarjev. V tem svetu status posedovanja Porscheja pogosto presega osebne preference ali finančne možnosti posameznika. To je povsem drugačno od upokojencev in zobozdravnikov, ki so pred dvajsetimi leti predstavljali večino lastnikov Porsche, ki sem jih poznala ob začetku svojega spremljanja avtomobilov.
Hibridni motor znatno podraži vozilo. Foto: Hannah Elliott - Bloomberg
Vse po načrtu?
Ko je Porsche leta 2022 vstopil na borzo, je poudarjal novo strategijo "luksuz z obsegom", s katero naj bi združil elitne cene Ferrarija z velikimi prodajnimi številkami, kakršne dosegata BMW in Mercedes Benz Group. Beseda luksuz se je v prospektu ob prvi javni ponudbi pojavila skoraj 300-krat. Toda dodatna serijska oprema in novi kozmetični dodatki pri tem modelu, na primer črne oznake, težko upravičijo tako visoke cene. Malo plastike in višja cena še ne pomenita luksuza. Zvesti kupci to hitro prepoznajo.
Dobave Porschejevih vozil so se lani zmanjšale za deset odstotkov, kar je največji padec podjetja po veliki recesiji med letoma 2007 in 2009.
Moram priznati, da mi je bil videz Turbo S, ki sem ga vozila, všeč prav zaradi svoje samozavestne sproščenosti, čeprav bi zagovorniki klasičnega 911 verjetno raje videli bolj zadržano obliko. Bleščeči emblemi, prilagodljiva zadnja aerodinamika, posebna svetlobna grafika in skrbno izbrani detajli v notranjosti poskrbijo, da 911 ostaja finančno najmočnejši adut Porschejeve ponudbe.
Toda pri Turbo S nikoli ni šlo le za videz. Njegovo bistvo je motor, občutek, značaj. In prav tam hibrid deluje kot tujek. Na trgu je že dovolj izvrstnih električnih in hibridnih avtomobilov, zato se zdi, da Turbo S tega dokaza ne potrebuje. Trendi lahko narekujejo smer, a znamke, kot je Porsche, zmagujejo takrat, ko ostanejo zveste temu, kar jih je sploh naredilo posebne.
.webp){kind=icon}
