Včasih se je Renaultova kompaktna kombilimuzina clio tržila pod sloganom 'kaj sploh še ostane velikim', toda v svoji zdaj že šesti izdaji je francoski malček odrastel in napredoval v ligo velikih. V dolžino se je tržni prvak na slovenskem trgu razlezel že na 4.116 milimetrov dolžine, s čimer je za 67 milimetrov daljši in 39 milimetrov širši od predhodnika. Hkrati je za 30 centimetrov daljši od renaulta 5 in nekaj krajši od capturja.
Zaradi naglega povečanja dimenzij je vsestranska in priljubljena kombilimuzina – lani so jih Slovenci pokupili skoraj 2.500 – povsem na robu segmenta B in že sili razred višje. Pravzaprav od nekdanje ikone pri novi generaciji ostaja le ime, saj je avtomobil dimenzijsko, konceptualno, vizualno in ne nazadnje cenovno prelom z dinastijo clio. Ta traja neprekinjeno že vse od leta 1990, velik del tega pa je tudi novomeški Revoz, kjer je do nedavnega nastajala tudi generacija ikone.
Dva avtomobila v enem
Zato je logično vprašanje, ali je sprememba tržne pozicije tvegana stava. "To je vsekakor izziv, vendar smo megana v kombilimuzinski obliki dejansko opustili že pred leti, saj megane conquest meri na SUV-segment," je o cliovi nalogi zapolnjevanja vrzeli v ponudbi, ki je zazevala po elektrifikaciji in prekvalifikaciji kombilimuzinskega megana, povedal direktor GA Adriatic Petar Nevistić.
Preberi še
Distributer Renaulta si želi nazaj na vrh, a pot ne bo lahka
Močno zadnje trimesečje jih navdaja z optimizmom, da bodo letos tržni delež povečali na 20 odstotkov.
14.01.2026
Renaultova ikona se vrača, le dostopnost je pozabila v preteklosti
Električna petka ni le retro novost. Je vrnitev francoske ikone, ki veliko ponuja, vendar ni več za vsakogar.
12.01.2026
E-twingo: Prihod malega rešitelja velikih težav slovenske avtoindustrije
Projektu Renaulta, vrednemu 120 milijonov evrov, je 28 milijonov primaknila država. Revoz je tako dobil e-twinga.
11.11.2025
Iz tovarne Revoz bodo prihajali trije električni avti
Konec leta Revoz začenja proizvodnjo električnega twinga.
06.11.2025
Včasih se je Renaultova kompaktna kombilimuzina clio tržila pod sloganom 'kaj sploh še ostane velikim', toda v svoji zdaj že šesti izdaji je francoski malček odrastel in napredoval v ligo velikih.
Prvi mož uvoznika Renaulta na domačem trgu meni, da je sprememba smiselna, saj se "večji in varnejši avtomobil" umešča med starega clia in megana. Verjamemo, da bo trg to prepoznal in da bomo pridobili nazaj kupce megana, hkrati pa obdržali zveste kupce clia, je prepričan. Vendar Nevistić vseeno priznava, da se bo del kupcev, ki jim bo clio morda postal predrag, raje usmeril k novemu twingu: "A to je za nas povsem sprejemljivo," meni.
Poleg tega, da je izzivalec velikih postal zrelejši, s prihodom twinga v Revozu tudi ni več 'slovenski'. Clio je z Dolenjske migriral v turško Burso, kjer bo odslej nastajal, vendar je po duši še naprej slovenski, vztraja prvi mož uvoznika. "Res je, clio je veljal za slovenski avtomobil, vendar je Renault ubral novo pot", pravi Nevistić in dodaja, da domača Renaultova tovarna vseeno še naprej pomeni "ogromno prednost pri dobavi rezervnih delov, dostopu do tehnologije, znanja in izobraževanja kadrov''. ''Vse to je za kupca ključno, saj ve, da je podpora blizu."
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Prelom s tradicijo
Glede na prodajne načrte vsekakor, saj pri uvozniku še naprej menijo, da jim bo z novim, večjim in dražjim avtomobilom uspelo prepričati vsaj dva tisoč Slovencev v 2026. S čim bo torej dedič slavne dinastije, ki je doslej osvojila že 17 milijonov kupcev v 120 državah po svetu, prepričeval kupce?
Avtomobil tudi v živo ne more skriti zajetnejših dimenzij, pa čeprav se izmenjujejo zaobljene in ostre oblikovalske linije, medtem ko je kljuka zadnjega para vrat po kupejevsko 'skrita' v C-stebričku. Oblikovno je nekaj povsem drugega od vseh preostalih aktualnih Renaultovih stvaritev, zlasti markantni so zašiljeni in umetelno oblikovani žarometi ter pokončne led svetleče diode, ki zaključujejo skrajne kote zajetnega sprednjega odbijača. Spredaj avtomobil na račun ozke mreže hladilnika in daleč proti kabini potegnjene linije motornega pokrova deluje monolitno, kakor da bi bil izklesan iz enega samega kosa pločevine. Na izbiro je sedem različnih barv karoserije, pri čemer je kovinsko zelena brezplačna.
Oblikovno je clio 6. generacije nekaj povsem drugega od vseh preostalih aktualnih Renaultovih stvaritev.
Bočna linija je postavljena visoko in se proti zadku strmo izteče v odrezan in atraktiven kombilimuzinski zadek, kjer štiri ločene luči poudarjajo vtis, da gre za večji ter širši avtomobil. Glede na to, da ima prtljažnik v osnovi 391 litrov volumna, ki s podrto zadnjo klopjo naraste na konkretnih 1.176 litrov, ne gre zgolj za optično utvaro.
Tudi spredaj so inženirji v iskanju karseda optimalne lege in vodljivosti kolotek razširili za štiri centimetre. Toda drzni novi oblikovalski jezik ni samo 'šminka', saj ima clio s Cx 0,30 najmanjši koeficient zračnega upora doslej. To povečuje učinkovitost oziroma zmanjšuje porabo goriva ali elektrike.
3 x 3: trije motorji in paketi opreme
Vrh motorne palete predstavlja novi hibridizirani1,8-litrski agregat e-tech 160, ki je učinkovitejši od predhodnika, saj ima za do 40 odstotkov manjšo porabo goriva kot bencinski motor in lahko pri nizkih obremenitvah na izključno električni pogon vozi do 80 odstotkov časa.
Vstopni model predstavlja prav tako novi bencinski štirivaljnik, ki razvije 86 kW (115 KM) in bo od sredine leta na voljo tudi v različici na avtoplin, kjer bo razvil 90 kW. Bencinski 1,2-litrski bencinski motor s 115 KM je na voljo z ročnim ali s samodejnim menjalnikom EDC, po katerem je po besedah predstavnikov zastopnika vse več povpraševanja.
Francoski inženirji so veliko pozornosti namenili zmanjševanju vpliva na okolje pri proizvodnji, saj je avtomobil v dobrih 30 odstotkih razgradljiv; nekateri sestavni deli, kot so sedežne prevleke, del armaturne plošče ter večina zadnjega odbijača, pa so skoraj povsem razgradljivi.
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Aleš Kovačič
Poglej Galerijo
Voznikovo delovno okolje je trendno digitalizirano, saj prostor obvladuje 10,1-palčni multifunkcijski sredinski zaslon, občutljiv za dotik; pred voznikom se bohoti še ločena armaturna plošča z digitalnimi merilniki. Arhitektura kabine najbolj spominja na 'petico', še zlasti zaradi izstopajoče obvolanske ročice samodejnega menjalnika. Uporabljeni materiali naraščajo po kakovosti in imenitnosti od spodaj navzgor – pri nogah voznika je hrapava in trda črna plastika, ki se nekje v višini trupa prelevi v klavirsko plastiko, nad tem pa so inserti iz kombinacije aluminija in alkantare. Voznikov in sovoznikov sedež sta udobna z dovolj bočnega oprijema, a za višjerasle oziroma dolgonoge s prekratko podporo v sedalnem delu.
V pomoč pri vožnji mu je tudi 28 varnostnih sistemov in pomagal. Prilagodljivi tempomat je denimo serijsko del vseh treh nivojev opreme. Omeniti moramo še sistem za t. i. pametni način vožnje, ki se prilagaja načinu vožnje glede na voznikove reakcije oziroma način vožnje - če je voznik agresiven, elektronika samodejno prestavi v športni način; če je vožnja umirjena, računalnik preklopi v način smart eco, ki zniža porabo goriva pa tudi odzivnost.
Pri programski opremi se je Renault povezal z ameriškim gigantom Googlom, zato ima clio že prednaložene aplikacije od asistenta do zemljevida; pozneje bo s programskimi posodobitvami nameščen tudi Googlov umetnointeligenčni pomočnik gemini.
Clio - ključ do regije Adria
Nevistić poudarja, da clio ni temelj Renaultove ponudbe samo v Sloveniji, ampak tudi širše v regiji Adria, kjer je prisoten glavni uvoznik (z izjemno Srbije). "Če pogledamo številke na trgu Adriatika in specifično v Sloveniji, Clio zajema kar 40 odstotkov naše celotne prodaje," pravi in dodaja, da je brez dvoma eden najpomembnejših modelov v prodajnem portfelju zastopnika.
Cena vstopnega modela evolution z atmosferskim motorjem je 19.490 evrov.
Kot rečeno, ima clio na domačem trgu tri pakete opreme, pri čemer je cena vstopnega modela evolution z atmosferskim motorjem (sem serijsko spadajo 16-palčna platišča, 10,1-palčni zaslon in vzvratna kamera) 19.490 evrov. Toda levji delež prodanih cliov naj bi bila kombinacija bencinarja in paketa opreme techno s ceno 21.090 evrov, ki naj bi po načrtih uvoznika prepričal predvsem fizične kupce. Vrh ponudbe je paket opreme esprit alpine z 18-palčnimi platišči, brezstičnim polnjenjem za telefon in izboljšanim avdiosistemom.
Se lahko zaradi selitve njegove proizvodnje iz Revoza pojavijo težave z dobavo? "Absolutno ne," suvereno poudarja Nevistić, saj je Slovenija eden od Renaultovih najpomembnejših trgov v Evropi. "Po tržnem deležu smo takoj za Francijo, kar je izjemen prodajni rezultat, in če bi se pojavile težave z dobavo po celotni Evropi, bi jih občutili tudi mi, a v normalnih okoliščinah je Slovenija na vrhu prednostnega seznama," še zagotavlja direktor.
.webp){kind=icon}
