Ferrari Amalfi 2026: Novi športnik z V-8 motorjem, ki stane 250 tisoč evrov

Zveni očitno, a če želite res vedeti, kam se proizvajalec avtomobilov dejansko uvršča, morate voziti njegove avtomobile. Marketing je eno, a če tehnične podrobnosti avtomobila ne izpolnjujejo obljub, potrošniki to takoj opazijo.

Podatki kažejo, da bo Ferrari leto končal močno v primerjavi s konkurenco, s široko dobičkonosno maržo in solidnimi naročili, kljub splošnemu kaosu okoli električnih vozil, carin, dobavnih verig in Kitajske. Vendar pa prav raznolika paleta pogonskih sistemov podjetja dokazuje, kaj stoji za temi številkami. Najbolj očitno je to pri novem modelu Amalfi, vrednem 250 tisoč evrov.

Amalfi razvije 631 konjskih moči, njegov predhodnik Rome jih je 612. Foto: Ferrari

Blagovna znamka se počasi premika proti elektrifikaciji, pri čemer so že jeseni napovedali, da bo do leta 2030 20 odstotkov njihovih avtomobilov električnih, prvo EV vozilo pa bo prispelo v začetku leta 2026. A skoraj nihče ne kupuje ultra-premium EV avtomobilov. Zaradi tega Ferrari še vedno jasno ostaja zvest motorju z notranjim zgorevanjem, izdeluje avtomobile, kot je Amalfi, ki ima glasen twin-turbo V8 motor in uteleša rek Ferrari ne izdeluje avtomobilov, izdeluje motorje. Njegovi patentirani bati so pravzaprav srce blagovne znamke.

Pametno je, da ne daš vseh jajc v eno košaro. Zato sem, ko sem imela priložnost voziti tega zapeljivca, posvečenem notranjemu zgorevanju, to tudi storila. Poleg tega je bil Amalfi eden od samo treh velikih Ferrarijevih debijev v letu 2025.

Vozila sem kupe s 631 KM po ovinkastih, mokrih cestah v bližini Faroja na Portugalskem sredi decembra. Dež njegovemu šarmu ni odvzel ničesar. Napetost med ohranjanjem šarma starega sveta z zapeljivo, valovito obliko, taktilnimi kontrolami v kabini in vznemirljivimi motorji ter napredkom vozniških tehnologij je tisto, kar Ferrarije naredi tako privlačne na človeški ravni. So nasprotje kliničnim ponudbam, kot je McLaren.

Amalfi porabi 13,8 litra na 100 kilometrov v mestu in 10,7 na avtocesti. Foto: Hannah Elliott/Bloomberg

 

Amalfi nadomešča Romo, ki je debitirala leta 2019. Model prinaša več pomembnih izboljšav, vključno s prenovljenim kokpitom, ki odpravlja tisto, kar je Ferrarijev razvojni voznik Raffaele de Simone označil za "napako" prejšnjega modela.

Spremembe so opazne takoj. Nostalgijska rešetka Rome je izginila, nadomestil jo je moderniziran sprednji del z dvema novima črnima ploščama (scarpette, italijansko za "male čevlje") ob straneh sprednjega odbijača. Med njima srednji del spodnje sprednje aerodinamične plošče štrli kot igriv jezik.

Zadnje luči so zožene in nameščene v diskretno temno odprtino. Aktivno krilo leži v ravnini z linijo strehe, se odpira pri različnih hitrostih za izboljšanje pritiska na tla in stabilnosti. Celoten učinek je čudovit touring avtomobil, idealen za skrivni vikend izlet. Njegova barva spominja na morje.

Novo barvo Verde Costiera dobite z doplačilom za okoli 12 tisoč evrov. Foto: Hannah Elliott/Bloomberg

Gumbi so se vrnili. Foto: Hannah Elliott/Bloomberg

Nato je prišel de Simonejev popravek: rdeča tipka za zagon na volanu se je vrnila in zamenjala neuspešno tipko iz modela Roma. Prav tako se je vrnila taktilna kontrola na desni strani volana, ki upravlja skoraj vse, od brisalcev do zaslona pred menoj.

Na kratko, Ferrari je, podobno kot Mercedes in Audi, upošteval povratne informacije kupcev in odstranil majhne zaslone, ki so bili nepremišljeno uporabljeni v prejšnjih modelih. "Gre za kakovost življenja," pravi de Simone. Novi volan bo na voljo za retrofitting na vseh trenutnih modelih in postaja standard za prihodnje modele.

Amalfija sem vozila po podeželskih cestah Portugalske med popoldansko vožnjo s številnimi ovinki in ravninami. Tam sem odkrila odlično tehnološko izboljšavo: novi sistem brake-by-wire izboljšuje zaviranje, zmanjšuje hod pedala in ohranja avtomobil stabilen tudi v slabih pogojih. Sistem vzdržuje stalen in predvidljiv pritisk, ne glede na to, ali rahlo pritiskam zavore ob vstopu v ovinek ali jih popolnoma pritisnem, da se izognem traktorju, ki se je obrnil.

Moram priznati, da nisem mogla zaznati dodatnih 19 KM, ki jih Amalfi ponuja v primerjavi z Romo, vendar je njegova osemstopenjska dvojna sklopka najmehkejša in najbolj dovršena transmisija, kar jih poznam. Od 0 do 100 km/h v 3,3 sekunde; največja hitrost 320 km/h.

Aktivni zadnji spojler ostaja skrit, ko je avtomobil parkiran. Foto: Hannah Elliott/Bloomberg

Z Ornello Vanoni, ki poje v ozadju, je pospeševanje skozi Sao Marcos da Serra skorajda duhovna izkušnja. Bila sem tako prevzeta, da sem zamudila en ali dva ovinka na navigirani poti, deloma tudi zato, ker je osrednji zaslon postavljen previsoko in predaleč pod komandno ploščo. Pomanjkanje heads-up zaslona situacijo dodatno otežuje.

To je napetost pri Amalfiju – čeprav ponuja božansko vožnjo in luksuzen videz, mu manjkajo nekateri naprednejši dodatki kabine, ki so prisotni v cenovno občutno ugodnejših avtomobilih. (Sistem vožnje brez rok, kot ga imajo BMW, GM ali Mercedes, prav tako ni na voljo.)

A resnica je takšna: dualnost med nostalgijo in novostjo, med spominjanjem in relevantnostjo, Amalfiju daje njegov nepozaben značaj. Nekje vmes se oblikuje neulovljiva lastnost – osebnost, ne perfekcija, zaradi katere sem se zaljubila. Če bo Ferrari nadaljeval s svojim očarljivim, zapeljivim učinkom, ki nas pri vožnji njegovih avtomobilov očara in vzbudi 'tisto nekaj', je ponos Modene v varnih rokah.