Zmagovalci in poraženci leta med avtomobilsti, kaj pričakovati v letu 2026

Že leta 2019 sem se spraševala, ali smo dosegli vrhunec superavtomobilov. A sem bila daleč od resnice.

Ko pogledamo zadnjih 12 mesecev v avtomobilskem svetu, bi lahko leto 2025 upravičeno imenovali leto superavtomobilov, saj se zdi, da morda ni omejitve števila avtomobilov, ki bi jih Bugatti, Pagani, Koenigsegg, Lamborghini in Ferrari lahko prodali letos. Medtem ko so obremenjujoče carine, počasna prodaja električnih vozil in rast konkurence kitajskih znamk številne tradicionalne proizvajalce postavili v težaven položaj, luksuzni brendi ustvarjajo zavidljive dobičke, imajo polne knjige naročil, pri nekaterih so čakalne dobe dolge tudi več kot leto dni.

Luksuzni avtomobili so na splošno prevladovali v letu 2025. Povprečna cena novega avtomobila v tem segmentu je v ZDA dosegla rekordne višine – več kot 50.000 dolarjev – medtem ko povpraševanje po takšnih vozilih še naprej raste. Ročni menjalniki za motorje z notranjim zgorevanjem so bili posebej cenjeni med bogatimi kupci. Najbolj zaželeni modeli so bili prilagojeni tako, da odražajo osebnost lastnika.

Medtem globalna prodaja električnih vozil še naprej raste, a na mnogih trgih ni potekala tako hitro, kot je bilo pričakovano. Pri Audiju, Fordu, General Motorsu in Volvu so električna vozila trpela zaradi konkurence iz Kitajske, ukinitve subvencij, ki so podpirale prodajo, in političnih polemik, zaradi katerih so postala predmet razprav v številnih gospodinjstvih.

Kdo je imel težave

Tesla Inc. je v letu 2025 zabeležila upad, z ostrim padcem prodaje in dobička na globalni ravni ter izgubo tržnega deleža v ZDA. Podjetje je bilo tarča tožb zaradi vrat, ki se po pripovedi kritikov niso odpirala med usodnimi nesrečami, ter protestov proti soustanovitelju in direktorju Elonu Musku, vključno z dogodki v njenem novi restavraciji v Hollywoodu. Številni lastniki Tesel v Los Angelesu so svoje avtomobile in SUV-je premili z nalepkami z napisom "Kupili smo ga še preden smo vedeli, da je Elon nor".

Lucid Group Inc. je prav tako trpela zaradi težav v dobavni verigi in beležila izgubo.

Audi AG

 

A Porsche je verjetno doživel največji upad leta 2025, predvsem zaradi globoko zakoreninjenih finančnih težav in neuspeha njihovih električnih vozil pri pridobivanju potrošnikov – kljub intenzivnim marketinškim kampanjam s svetovno znanimi osebnostmi, od Dua Lipe do Orlanda Blooma. Septembra je nemški borzni indeks izločil Porsche, potem ko je podjetje trikrat znižalo svoja pričakovanja od januarja dalje. (Največji vpliv je imela omejena prodaja električnih modelov Taycan in Macan ter slabša prodaja na Kitajskem.) Ob izključitvi so se delnice Porscheja v zadnjih 12 mesecih pocenile za 33 odstotkov. Mesec dni kasneje, oktobra, je Porsche kot javno podjetje prijavil prvo četrtletno izgubo, v višini 3,1 milijarde evrov. Blagovna znamka je padla s statusa, ki je bil primerljiv s Ferrarijem, na opozorilo, da bo letos komajda ustvarila dobiček.

Še kritičnejše je, da so se dolgoletni kupci Porscheja, med najbolj zvestimi in najglasnejšimi avtomobilskimi kupci, na družbenih omrežjih pritoževali zaradi visokih cen najdražjih modelov in prehoda na digitalne namesto analognih komponent v kabini. Po spremembah v upravljanju bo Oliver Blume kmalu razbremenjen dvojne funkcije vodenja Volkswagna in Porscheja, Michael Leiters pa bo 1. januarja prevzel funkcijo direktorja Porscheja, medtem ko bo Blume še naprej vodil Volkswagen.

Kdo je dominiral

Porsche je v ostrem kontrastu z blagovno znamko, ki je videti, da iz leta 2025 izhaja najmočnejša – Ferrari. Podjetje je ohranilo ogromne dobičkonosne marže in knjige naročil, ki so polne do leta 2027, in je daleč pred luksuznimi tekmeci, kot je Aston Martin, ki je prej letos znižal cilje dobav.

Eden od razlogov za uspeh najvrednejšega evropskega proizvajalca avtomobilov je, da ni tako odvisen od kitajskega trga kot drugi proizvajalci luksuznih vozil: Kitajska predstavlja manj kot deset odstotkov prodaje. Poleg tega je Ferrari imel koristi od odločitve, da upočasni elektrifikacijo. Oktobra so izvršni direktorji napovedali, da bo do leta 2030 le 20 odstotkov novih Ferrarijev električnih, v primerjavi s prejšnjim ciljem 40 odstotkov. Ta prilagoditev bo verjetno pomagala ohraniti vrednost blagovne znamke, v nasprotju s težavami Taycana.

Audi AG

 

A ni šlo vse gladko za italijanskega proizvajalca. Oktobra je moral prilagoditi pričakovanja glede prihodkov. Njegovi avtomobili so dražji kot kdajkoli prej in nesorazmerno dragi v primerjavi z ostalim trgom, kar bi lahko odvrnilo celo zveste kupce. Povprečna cena vozila Porsche AG je 115.407 dolarjev, kar je največ med proizvajalci standardnih serij. Ferrari pa v povprečju stane štirikrat več. Prihod prvega električnega vozila, Elettrice, leta 2026 predstavlja tveganje, saj večina kupcev tega razreda še vedno ne kupuje električnih avtomobilov.

Kljub temu so privrženci Ferrarija zvesta publika. Več kot 80 odstotkov vozil gre obstoječim strankam, že se pričakuje navdušenje ob prihodu čudovitega modela Amalfi. Menim, da bo blagovna znamka v bližnji prihodnosti ohranila svoje mesto na prestolu.

Znamke, ki jih morate spremljati

Za prihodnje leto bom pozornost usmerila na Audi in Cadillac.

Oba leta 2026 vstopata v Formulo 1: Audi prevzema Sauber, Cadillac pa vstopa kot nova enajsta ekipa. (Ford se bo vrnil v F1, vendar v manjši meri, kot dobavitelj motorjev za Oracle Red Bull Racing in Scuderio AlphaTauri.) To je še posebej vznemirljivo za Cadillac, ki skuša opustiti svoj zastareli imidž in proizvajati avtomobile, ki lahko pristno konkurirajo znamkam, kot so BMW, Mercedes-Benz in Porsche.

Vrednost sodelovanja v F1 presega znano frazo "dirka v nedeljo, prodaja v ponedeljek". F1 pomaga pri evoluciji blagovne znamke Cadillac, saj se končno šteje za mainstream kulturni dogodek v ZDA. (Povprečna publika 1,3 milijona gledalcev prek ESPN in ABC te sezone je bila največja v zgodovini prenosa v živo v F1, s čimer je rekord 1,2 milijona iz leta 2022 presežen, gre tudi za 147-odstotno rast od leta 2017, po podatkih ESPN.) Blagovne znamke od LVMH do Hello Kitty vlagajo milijone dolarjev samo zato, da bi bile povezane s serijo: F1 je odlična za marketing, tehnološki razvoj in privlačno vsebino za družbena omrežja.

 

Izbira voznikov Cadillaca, Valtterija Bottasa in Sergia Pereza, je posebej pametna. Oba sta karizmatična favorita publike, ki bosta zagotovila zabavo, tudi če ekipa na prvem nastopu ne bo osvojila veliko točk. (Ferrari bo izdeloval motorje za Cadillac, dokler ameriška ekipa ne začne proizvajati svojih leta 2029.)

Audi ne potrebuje toliko dviga blagovne znamke kot Cadillac, vendar bi lahko pridobil nov zagon po nekaj letih relativne tišine. Čeprav njihovi F1-vozniki, Nico Hülkenberg in Gabriel Bortoleto, morda nimata iste odrske karizme kot Bottas, ima Audi bogato in uspešno dirkaško zgodovino, dolgo več kot sto let. Predvidevam, da se bodo na začetku uvrstili bolje kot tekmeci iz Detroita.

Poleg tega Audi že ustvarja navdušenje za nekatere nove avtomobile v letu 2026. Septembra v Milanu je znamka predstavila eleganten koncept dvoseda, ki je po besedah izvršnega direktorja Gernota Döllnerja skica za prihodnost Audija. To je odlična novica, saj ima Concept C eleganten, ultramoderen notranji prostor z detajli, ki spominjajo na velike Audije iz preteklosti, kot sta Audi TT in Audi R8.

S proizvodi, kot so ti na obzorju, se zdi, da bo tema luksuznih visokokakovostnih športnih avtomobilov v letu 2026 in pozneje še naprej močno prisotna.