Za nekatere bogate kupce Ferrarija NV največje navdušenje leta 2025 ni bila uvedba kakšne nove, bleščeče tehnologije ali superavtomobila, temveč vrnitev klasičnega konjička – uporaba enostavnih mehanskih gumbov za upravljanje različnih funkcij vozila.
Ko so kupci izvedeli, da se italijanski proizvajalec odpoveduje zaslonom na dotik na volanu in se vrača h gumbom, je sledil "velik, velik aplavz", je za Bloomberg TV prejšnji teden povedal izvršni direktor Benedetto Vigna, ob tem pa poudaril, da bo podjetje v prihodnje uporabljalo "digitalno, kjer je potrebno, in fizično, kjer je potrebno".
Epifanija Ferrarija je najnovejši primer proizvajalca, ki preučuje minimalistične in futuristične trende oblikovanja, ki so v zadnjih letih spreminjali avtomobile – ne vedno na bolje.
S Teslo in kitajskimi konkurenti na čelu, ki obožujejo programsko opremo, so avtomobili začeli spominjati na mobilne telefone na kolesih, napajane z baterijami. To je prineslo impresivne inovacije, kot so napredne varnostne funkcije in avtomatizirana vožnja, hkrati pa tudi potrebo po ponovnem oblikovanju stvari, ki so že dobro delovale, vključno z ročicami vrat, ključavnicami in smerniki.
Morda je ta zagon za ponovnim odkrivanjem stranski produkt dejstva, da so drugi vidiki avtomobilskega dizajna postali dolgočasni. Danes se zdi, da vsi vozijo SUV.
A v prizadevanju za popolno notranjo obliko enostavna opravila, kot je nastavitev klimatske naprave, pogosto postanejo manj intuitivna. Iskanje prave nastavitve na vsesplošnem zaslonu je lahko potencialno nevarno med vožnjo. Tisto, kar je zabavno dvajsetletnemu inženirju programske opreme ali mladim kitajskim tehnološko pismenim potrošnikom, je lahko zamudno in zapleteno za petdesetletne zahodne kupce. Proizvajalci bi se morali prilagoditi različnim trgom.
Zaslon na dotik je pogosto glavni krivec
Zaslon na dotik je omogočil proizvajalcem odstranitev instrumentne plošče, gumbov in stikal, kar je prihranilo veliko denarja. Manj uporabljenega materiala in izboljšana estetika (po mnenju nekaterih) sta plus, programska oprema pa se lahko stalno posodablja – super. Nisam ludist: dajte mi zaslon in head-up prikaz na vetrobranu za navigacijo. Med nedavnim dopustom je imel najeti avtomobil uporabno brezžično podlago za polnjenje telefona.
A zaslon na dotik je povzročil težave v ergonomiji in dobrem oblikovanju. Iskanje osnovnih funkcij preko infotainment sistema je lahko frustrirajoče. Večina britanskih voznikov pravi, da bi raje imela fizične gumbe – in imajo prav. Študije kažejo, da menjava radijske postaje prek zaslona traja veliko dlje.
Tudi oblikovalec, ki je ustvaril sodoben videz pametnih telefonov, nekdanji izvršni direktor Appla in avtomobilist Jony Ive, je skeptičen glede pretirane uporabe zaslonov v avtomobilih.
Volvo EX30 minimalistična notranjost. Foto: Volvo Car
Na žalost so tudi blagovne znamke, ki postavljajo varnost na prvo mesto, kot je Volvo, sprejele pristop, kjer je zaslon v ospredju. Kompaktni električni SUV EX30 prikazuje merilnik hitrosti na osrednjem zaslonu, ki služi tudi za nastavitev temperature in hitrosti ventilatorja. Čeprav je mogoče številne funkcije upravljati z glasom, zaslon ne bi smel biti potreben za odpiranje ročice vrat.
Razumem voznike, ki se pritožujejo, da jih sodobni avtomobili nenehno opominjajo, naj gledajo na cesto in ne vozijo prehitro, medtem ko hkrati odvračajo pozornost s svojimi galerijami pripomočkov. Čeprav so opozorila za hitrost, zapustitev voznega pasu in pozornost voznika obvezna v EU, se ljudje pritožujejo. Ankete kažejo, da vozniki pogosto izključujejo sisteme pomoči.
Nekatere frustracije izvirajo iz "implementacije in izobraževanja, ne iz same tehnologije", pravi Ben Townsend, vodja avtomobilske divizije v Thatcham Research, organizaciji, ki jo je ustanovila zavarovalniška industrija za zmanjšanje stroškov odškodnin. "Nekateri proizvajalci so dokazali, da je mogoče vpeljati sisteme, ne da bi voznike iritirali."
Kljub temu gumbi doživljajo veliko vrnitev. Od prihodnjega leta bo proizvajalcem težje pridobiti pet zvezdic na Evropskem testu novih avtomobilov, če ne bodo prisotni fizični kontrolni elementi za ključne funkcije, kot so varnostne utripalke.
Ferrari ni edini, ki vodi v tej rahlo retro preobrazbi. Po kritikah digitalnih vmesnikov in touch-sliderjev na zgodnejših električnih vozilih, več fizičnih kontrol v prihodnosti obljublja Volkswagen. Hyundai in Mercedes-Benz delata podobno. Čeprav bo to povečalo stroške in zapletenost v industriji z nizkimi dobičkonosnimi maržami – Ferrari je izjema – se vlaganje šteje za upravičeno.
Nekatere oblikovalske odločitve imajo veliko resnejše posledice. Bloombergova preiskava električnih vrat Tesle, z vgrajenimi ročicami in mehanskim sproščanjem, ki ga je včasih težko najti, je pokazala, da zmedejo voznike in reševalce v nesrečah ali ko vozilo izgubi napajanje.
Vgrajene ročice izboljšajo aerodinamiko in so videti elegantno, pogosto jih posnemajo. A VW je nedavno postal kritik, oblikovanje pa je pod nadzorom regulatorjev, vključno s Kitajsko, ki razmišlja o prepovedi popolnoma skritih ročic. Tesla že dela na prenovi, da bi bilo nujno sproščanje bolj intuitivno.
Dokler vozila ne bodo povsem avtonomna, morajo proizvajalci uravnotežiti estetiko, učinkovitost in digitalizacijo s fizičnimi kontrolami tam, kjer je potrebna varnost in enostavna uporaba. Upravljanje vsega preko zaslona na dotik ali "odkrivanje" skromne ročice lahko povzroči težave.
.webp){kind=icon}
