Delnice družbe Ferrari NV so v Milanu upadle za skoraj osem odstotkov, potem ko je italijanski proizvajalec superšportnih avtomobilov predstavil Luce, svoj prvi povsem električni avtomobil. To je pomenilo občuten udarec za eno najbolj pozorno spremljanih premier električnih vozil v avtomobilski industriji.
Padec delnice kaže, s kakšnim izzivom se spopada Ferrari, ko skuša eno najdonosnejših luksuznih avtomobilskih znamk na svetu razširiti še na baterijsko gnane modele. Prvi negativni odzivi analitikov in uporabnikov družbenih omrežij so se osredotočili predvsem na obliko štirivratnega petsedežnika, ki naj bi bil preveč podoben drugim električnim modelom, denimo Teslinim.
Ferrari se je pri zunanji podobi vozila oddaljil od oblikovnega sloga, povezanega z njegovim glavnim oblikovalcem Flaviem Manzonijem, notranjost pa je zaupal Jonyju Ivu, nekdanjemu vodji oblikovanja pri Applu.
Avtomobil, vreden 550.000 evrov oziroma 640.000 dolarjev, je po oceni Pierra-Olivierja Essiga, vodje raziskav pri AIR Capital, videti kot "mešanica Honde Accord EV in Tesle 3". "Pri novi Ferrarijevi strategiji se pomen očitno izgublja v prevodu," je zapisal.
Predstavitev prihaja v času, ko je povpraševanje po prestižnih električnih vozilih vse manj predvidljivo. Tudi nekateri tekmeci, med njimi Lamborghini in Porsche AG, so zaradi šibkejšega zanimanja kupcev že upočasnili svoje načrte elektrifikacije.
Padec delnice je sledil nedeljski predstavitvi v Rimu, ki je sklenila tridelno razkrivanje Ferrarijevega prvega električnega modela. Družba je najprej lani predstavila ključno tehnologijo vozila, nato njegovo notranjost, nazadnje pa še celoten avtomobil.
Delnica je v začetku trgovanja v Milanu izgubila do 7,8 odstotka, ob 9.57 pa je bila nižje za 5,9 odstotka. S tem se je njen letošnji padec poglobil na 8,5 odstotka, tržna vrednost Ferrarija pa znaša 53 milijard evrov.
Ferrari
Čeprav je oblika avtomobila mnoge razočarala, bi lahko vtis za volanom bil drugačen. Luce razvije nekaj več kot 1.000 konjskih moči in do 100 kilometrov na uro pospeši v 2,5 sekunde, hitreje kot Ferrarijev SUV Purosangue z motorjem V12. Najvišja hitrost presega 310 kilometrov na uro.
Kljub temu prvi odzivi povečujejo pritisk na Ferrari, ki je že lani razočaral vlagatelje z dolgoročnimi cilji in odprl vprašanja, kako bo znamka uskladila električno tehnologijo z modeli z motorji z notranjim zgorevanjem, ki ostajajo jedro njene identitete. V načrtu do leta 2030 je Ferrari pričakovani delež povsem električnih avtomobilov v ponudbi prepolovil na 20 odstotkov, medtem ko naj bi bil delež modelov z motorji na fosilna goriva dvakrat večji.
Preizkus za Ferrari
Luce, razvit v sodelovanju z Jonyjem Ivom in Marcom Newsonom pri LoveFrom, kreativnem kolektivu nekdanjega Applovega glavnega oblikovalca, z gladkimi površinami in zadržanimi detajli jasno kaže Ivov vpliv. Hkrati pomeni odmik od tradicionalno mišičastega Ferrarijevega oblikovanja.
Za Ferrari je Luce pomemben preizkus. Družba mora dokazati, da se lahko električni avtomobil vklopi v njen model omejene ponudbe, visokih cen in čustvene privlačnosti, obenem pa razširi ponudbo onkraj tradicionalnih dvosedežnih in štirisedežnih športnih avtomobilov. Cena vozila kaže, da glavni izvršni direktor Benedetto Vigna ne namerava žrtvovati ekskluzivnosti znamke za večji obseg prodaje.
Luce bo pokazal, ali Ferrarijeva formula deluje tudi brez rohnenja motorja z notranjim zgorevanjem. To je še posebej pomembno, ker so preostale vrednosti električnih vozil še vedno skrb za premožne kupce superšportnih avtomobilov, ki iščejo modele, ki bodo vrednost sčasoma ohranili ali celo povečali.
Tudi Lamborghini je zamaknil predstavitev svojega prvega električnega avtomobila, kar kaže, kako težko je proizvajalcem luksuznih avtomobilov kupce prepričati, naj se odpovejo zvoku in občutku motorjev z notranjim zgorevanjem. Mate Rimac, ustanovitelj Rimac Group, je lani dejal, da povpraševanje po vrhunskih električnih hiperšportnikih znaša približno deset vozil na leto.
Ferrari je večkrat poudaril, da bo kupcem še naprej ponujal izbiro med motorji z notranjim zgorevanjem, hibridnimi pogoni in električnimi pogonskimi sklopi. Njegova strategija ostaja osredotočena na premišljeno kombinacijo modelov, personalizacijo in disciplinirano upravljanje ponudbe, ne pa na prodajo čim več avtomobilov.
Prav ta disciplina je v središču Ferrarijevega poslovnega modela. Podobno kot uspešne luksuzne znamke, denimo Hermes International SCA in Rolex SA, se podjetje že dolgo opira na čakalne sezname in skrbno upravljano ponudbo, da bi zaščitilo ekskluzivnost znamke. Omejena dostopnost ni stranski učinek poslovanja, temveč orodje, s katerim Ferrari podpira povpraševanje in cene.
Ta model je Ferrari zaščitil pred izzivi, s katerimi se spopadajo večji evropski proizvajalci avtomobilov, ki težko tekmujejo z valom cenejših kitajskih električnih vozil. Italijanska družba ima največjo tržno vrednost med evropskimi avtomobilskimi proizvajalci, čeprav letno izdela manj kot 14.000 avtomobilov, precej manj kot Volkswagen AG, ki jih proizvede skoraj devet milijonov. Kljub temu so delnice Ferrarija v zadnjih 12 mesecih izgubile 31 odstotkov zaradi negotovosti glede moči svetovnega povpraševanja po luksuznih izdelkih.
Ferrari Luce ne predstavlja kot popuščanje predpisom ali tekmecem, temveč kot poskus dokazati, da lahko električna tehnologija zagotovi zmogljivost in značaj, ki ju zahtevajo privrženci znamke. Sporočilo podjetja je, da mora elektrifikacija odpreti nove možnosti oblikovanja in vožnje, ne pa zgolj zamenjati motorja z baterijo.
"Ferrari Luce ni odgovor na spremembe," je izvršni predsednik John Elkann v nedeljo dejal novinarjem med predstavitvijo. "Je premišljena odločitev, da vodimo tisto, kar prihaja."
Ferrari
Ferrari je za razkritje modela Luce izbral simbolično prizorišče: Velo di Calatrava, jadru podobno konstrukcijo, ki jo je zasnoval španski arhitekt in inženir Santiago Calatrava, v okrožju Tor Vergata na obrobju Rima.
Prizorišče je bilo v skladu z razsežnostjo predstavitve. Ferrari je na razkritje v Rim pripeljal več kot 200 novinarjev z vsega sveta. Proizvajalec avtomobilov je za ponedeljek in torek organiziral tudi dve gala večerji, vsako za 800 strank, so sporočili iz družbe. Kupci so lahko naročila začeli oddajati v ponedeljek.
Sprememba sloga
Ena najbolj izrazitih značilnosti modela Luce je nenavadno obsežna uporaba stekla. Ferrari ga opisuje kot "stekleno hišo", lupinasto obliko, ki se spušča pod bočno linijo vse do robov avtomobila. Luce je oblikovno bolj gladek, a hkrati tudi bolj domač: njegova steklena, očiščena silhueta je bližje slogu, ki postaja vse pogostejši pri električnih vozilih.
Zato bo toliko pomembnejša izkušnja za volanom. Kljub vsej tehnologiji, ki jo je Ferrari vgradil v Luce, avtomobil na prvi pogled deluje razmeroma zadržano. Ferrari stavi na to, da bodo okretnost, zvok in odzivnost na cesti dosegli tisto, česar sama oblika morda ne more: da bo petsedežni električni avtomobil še vedno nedvoumno deloval kot Ferrari.
"Začeti smo morali pri Ferrariju, ne pri električni tehnologiji," je dejal Vigna. "Začeti smo morali pri človeški razsežnosti."
Luce poganjajo štirje električni motorji, po eden za vsako kolo ter visokonapetostni baterijski sklop, ki so ga zasnovali in izdelali v Maranellu.
Električna platforma je Ferrariju prvič omogočila vgradnjo petih sedežev, kar pri njegovi tradicionalni zasnovi transaxle ni bilo mogoče. Pri tej je spredaj sredinsko nameščen motor povezan z menjalnikom na zadnji osi. Luce bo imel tudi 600-litrski prtljažnik, kar bi lahko zadostovalo za dve torbi za golf ali tri velike kovčke.
Ferrari
Po zasnovi je avtomobil bližje visokozmogljivim električnim modelom GT, kot je Porsche Taycan, kot pa dvosedežnim električnim hiperšportnikom. Primerjava sicer ni povsem neposredna, saj Ferrari stavi na luksuzno pozicioniranje in model omejene dostopnosti. Večina različic Taycana je namreč precej cenejša od pričakovane cene modela Luce.
Poseben izziv je tudi zvok. Ferrari pravi, da je za razvoj zvočnega značaja avtomobila porabil pet let in 40.000 kilometrov testiranj na stezi. Namesto da bi umetno posnemali rohnenje motorja z notranjim zgorevanjem, zajema brnenje električnih motorjev prek senzorja na zadnji osi, ga nato obdela in ojača.
S tem želi Ferrari odgovoriti na enega glavnih pomislekov pri vsakem električnem modelu znamke: ali lahko znamka, ki so jo desetletja zaznamovali rohneči motorji, ohrani čustveno povezavo z voznikom tudi brez zvoka motorja z notranjim zgorevanjem.
.webp){kind=icon}
