Vrnitev slovenske legende: Kako je v 50 letih zrasla in podivjala katra

Redkokatera avtomobilska znamka je tako tesno povezana s Slovenijo kot Renault. Ne le da so renaulti med najbolj popularnimi modeli, neposredno je povezana z Revozom, ki že desetletja v Novem mestu proizvaja Renaultove modele. Pred več kot 50 leti je takratna Industrija motornih vozil (IMV) v Novem mestu proizvajala prepoznavni renault 4, na južni strani Alp znanega kot katrca. Izdelovati so jih začeli leta 1973, izdelovali pa so jih vse do konca leta 1990. Sprva so jih izdelovali za domači trg, leta 1979 pa so jih začeli proizvajati tudi za izvoz.

Uroš Božin

Avto z dolgo slovensko zgodovino

S proizvodnje linije v Novem mestu jih je zapeljalo skoraj 520 tisoč. Skupno je bilo globalno izdelanih več kot osem milijonov primerkov, kar katrco uvršča med najbolj prodajane avtomobile vseh časov. Avtomobil je bil tržno zanimiv tudi za slovenski trg, nasledil pa ga je renault 5.

Petdeset let zatem Francozi na trg pošiljajo novo katro. V nekaterih pogledih je podobna, v številnih pa povsem drugačna. Renault z njo utrjuje svoj položaj na trgu električnih avtomobilov. Katra je po električnem meganu in petki tretje poglavje v električni strategiji. Zadnje poglavje sledi s prihodom twinga, ki ga bodo izdelovali v Novem mestu.

Ogledali smo si električno novinko, ki je tudi uradno zapeljala na slovenske ceste. Tako kot renault 5 tudi katra z retro pojavo igra na čustva baby boomerjev in mlajših generacij, ki so se v preteklih desetletjih z njo srečevale. Na predstavitvi so na več deskah navedli zanimive podatke o katri. Razstavljeni podatki zgodovine razkrivajo, kako pomemben avto je bila za slovenski in širši avtomobilski trg. Bila je eden od najbolj prodajanih modelov. Borila se je proti golfu, zastavi 101, ladi, diani, yugu in fičku.

Uroš Božin

Katra je povsem evropski izdelek

Tudi novi katrci ne primanjkuje konkurentov. Ob renaultu 5, električnem fiatu 500, fiat pandi, peugeotu e-208 in citroënu e-C3 ji bodo 'nagajali' še kitajski izzivalci. V B-segmentu je trenutno na prvem mestu dongfeng box, na drugem mestu pa renault 5. Generalni direktor GA Adriatic Petar Nevistič priznava, da so Kitajci močni in imajo agresivne cene, vendar pravi, da v Renaultu stavijo na obliko, krožno gospodarstvo in evropsko poreklo. Poudarja, da je avtomobil izdelan v Evropi. Večina (več kot 75 odstotkov) sestavnih delov izhaja iz tovarne Maubeuge in 300-kilometrske okolice. Po novem so iz Evrope tudi baterije.

Uroš Božin

Nostalgična oblika

Za vse, ki se lažje orientirajo po klasičnih modelih, se katra po velikosti uvršča med clia in capturja. Od električnega renaulta 5 je daljša za 22 centimetrov, od upokojenega Zöeja pa šest centimetrov. Katra tako nudi več prostora na zadnji klopi in v prtljažniku. Električna katra bi lahko bila pomembnejša in prodajno uspešnejša od petke, je povedal Gal Brčkalija iz GA Adriatic.

Uroš Božin

Oblikovne podobnosti boste našli na strešnih nosilcih, v vodoravnih črtah na vratih, izraženih bokih in višjem odmiku od tal. Najbolj pa so prepoznavni enodelna maska z osvetljenim logotipom, pokončne zadnje luči ter trapezasto oblikovano zadnje okno.

Uroš Božin

Kabina je dobro znana, saj je identična kot v petki. Ključni detajl, po katerem se razlikuje, je oblazinjenje sedežev. Zaradi osem centimetrov daljše medosne razdalje in daljšega pragu zadnjih vrat je zadnja klop bolj prostorna in tudi bolj uporabna. Obljubljajo, da se bodo lahko tudi na zadnjih sedežih brez težav vozile odrasle osebe. Več je prostora za kolena, 100 litrov več kot v renault petki je prostora tudi v prtljažniku. Nakladalni rob je s 60 centimetri daleč najnižji v segmentu. Katra je serijsko opremljena z električnim odpiranjem prtljažnih vrat. Dodatno uporabnost omogoča sovoznikov sedež, ki se podre. S tem je mogoče prevažati predmete, ki so dolgi do 2,2 metra.

Uroš Božin

Električna katra združuje preteklost in prihodnost

Tako kot manjša petka je katra na voljo z manjšo baterijo kapacitete 40 kilovatnih ur (kWh) in manj zmogljivim 90-kilovatnim motorjem. Zahtevnejši kupci bodo posegli po večji bateriji kapacitete 52 kWh, iz katere energijo črpa 110-kilovatni elektromotor. Kljub večjim meram je masa vozila ostala pod tono in pol. Tudi doseg ni bistveno nižji kot v električni petki. Z manjšo baterijo bo med polnjenji možno prevoziti do 308 kilometrov, z večjo baterijo pa do 409 kilometrov.

Uroš Božin

Katra je udobnejša od petke. Poudarjajo, da se tudi dinamično dobro vozi, saj ima večkrmilno zadnjo premo. Novost je način vožnje zgolj s stopalko za plin, ki avto zaustavi brez pritiskanja na zavoro. Skupno pa ima štiri stopnje rekuperacije. Hitrost polnjenja na izmenični tok je 11 kilovatov, pri hitrem polnjenju pa je hitrost omejena na 80 oziroma 100 kilovatov.

Uroš Božin

Dodatna dva tisočaka

Različica z manjšo baterijo bo na voljo le pri vstopni opremi evolution. Katra je od petke dražja za dva tisočaka. Cena brez subvencije se začne pri 29.190 evrih. Večja baterija bo ob evolution na voljo še pri opremi techno in iconic. Za večjo baterijo in zmogljivejši motor se cena začne pri 32.190 evrih, v najbolj opremljeni različici iconic pa cena doseže 36.190 evrov. Pri GA Adriatic, distributerju za znamko Renault, pričakujejo, da jih bodo do konca leta prodali 50, v naslednjem letu pa naj bi številka presegla 150 primerkov. S prihodnjim letom bo v ponudbi tudi različica s platneno streho.

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Uroš Božin

Poglej Galerijo

Kako je v 50 letih zrasla in podivjala katra

Renault 4 je bil pomemben korak za slovenski avtomobilski trg. Nova Katra pa kljub svoji pomembnosti ne bo imela takšne teže kot tista prva. Primerjava s prvo katro je zanimiva, ker razkriva, kako so se v 50 letih spremenili industrija in avtomobili.

Po zunanjih merah je najbolj zrasla v širino, najmanj pa v višino. Občutno večji (za 65 odstotkov) je prtljažnik. Ogromno je katra pridobila pri masi, ta se je več kot podvojila. Najbolj pa se je spremenila moč. Od prve katre do današnje s šibkejšim motorjem je moč poskočila za več kot štirikrat (za 350 odstotkov). To se odraža tudi na pospeških. Do stotice je prva potrebovala skoraj 40 sekund, sodobna pa potrebuje le nekaj več kot osem.

Uroš Božin