Lamborghini Temerario: Divji hibrid, ki pospeši srčni utrip in stane kot stanovanje v Rimu

Lani poleti sem dobila kazen za prekoračitev hitrosti, ko sem vozila Lamborghini Revuelto iz Los Angelesa v Carmel v Kaliforniji. Redko dobim kazni za prometne prekrške, toda nekoliko me je zaneslo za volanom Revuelta. Hibridni V-12 s 1.001 konjsko močjo, vreden 664.799 dolarjev, je bil tako hiter in zabaven za vožnjo, da se je kazen okoli 400 dolarjev zdela kot majhna cena za izjemno doživetje na odprti cesti.

Zato sem ta teden z velikim navdušenjem v Estorilu na Portugalskem vozila Lamborghini Temerario, ki bo kupca olajšal za 382.654 dolarjev. Hotela sem izkusiti to doživetje! Novi hibridni motor V-8 s 907 konjskimi močmi nadomešča V-10 Huracán, katerega proizvodnja se je končala leta 2024. A jaz ga doživljam bolj kot neukrotljivega mlajšega brata Revuelta, saj ima podoben priključno hibridni pogon in skoraj popolno krivuljo moči, ki seže do 10.000 vrtljajev na minuto ter presega celo Revuelto, ki se ustavi pri 9.500 vrtljajih.

Kompaktni Temerario omogoča takojšnjo odzivnost in optimalno razporeditev navora, kar je popoln dokaz, da lahko takšni elitni športni avtomobili idealno združujejo električno energijo in bencinsko moč. Če je Revuelto vodja, ki kljubuje zakonom fizike, je Temerario njegov zapeljivi, bolj prizemljeni spremljevalec v Lamborghinijevi ponudbi.

 

V-10 Huracán, katerega proizvodnja se je zaključila leta 2024, je zamenjal novi hibridni V-8 motor z 907 konjskimi močmi. Foto: Hannah Elliott/Bloomberg

 

Osnovne značilnosti

Za razliko od Huracána, ki je bil razvit v sodelovanju s sestrskim podjetjem Audi, je Temerario v celoti razvit znotraj Lamborghinija. Ta podatek je pomemben predvsem zato, ker se podjetje sooča z visokimi in nepredvidljivimi carinami na avtomobile, ki jih je uvedel ameriški predsednik Donald Trump. Medtem ko druga avtomobilska podjetja selijo proizvodnjo v ZDA, da bi se izognila carinam, Lamborghini tega ne bo storil, je dejal Stephan Winkelmann, predsednik in izvršni direktor Automobili Lamborghini SpA. "Izdelano v Italiji" je eden naših najmočnejših adutov, pravi.

"Ne moremo regionalizirati našega izdelka," nadaljuje Winkelmann. "Naš poslovni model temelji na koreninah in DNK blagovne znamke. Italijanska izdelava – to je tisto, kar si naši odjemalci želijo."

Kupe v obliki morskega psa ima pogon na vsa štiri kolesa in 8-stopenjski samodejni menjalnik z dvojno sklopko. Vozniku bo na voljo 13 voznih načinov, ki vključujejo drift. Električni pogon omogoča doseg okoli 10 km, idealen za tiho vožnjo. Sistem vključuje porazdelitev pogonskega navora, nadzor zdrsa in krmiljenje vzmetenja, ki predvidijo voznikove poteze v kar 80 odstotkih primerov, namesto da se odzivajo z zamudo, pravi Rouven Mohr, tehnični direktor Lamborghinija. (To zagotavlja, da je upravljanje z zaviranjem in pospeševanjem izjemno gladko. Pri Huracánu je bilo to bolj 50/50, dodaja.)

Kabina je opazno prostornejša kot pri predhodniku, konzola ponuja več prostora za polnjenje telefona, novi tehnološki paket 'Vision Pack', vreden okoli 5.000 dolarjev, prinaša koristne video posnetke, podatke o vožnji in celo coaching preko aplikacije. Ena zelo zanimiva možnost: tri kamere posnamejo 60 sekund vožnje iz kabine – postala bi viralna zvezda, če bi imela toliko materiala, kolikor zagotavlja ta aplikacija.

Notranjost Lamborghini Temeraria je nekoliko razširjena — zdaj je dovolj prostora za visoke voznike in čelade. Foto: Hannah Elliott/Bloomberg

Obstajata dve različici Temeraria: standardna, težka 1.690 kilogramov, in 25 kilogramov lažja Alleggerita (kar v italijanščini pomeni olajšati). Standardna različica dosega najvišjo hitrost 343 km/h in pospeši od 0 do 100 km/h v le 2,7 sekunde. Predstavnik ni mogel potrditi specifikacije za lažjo različico.

Alleggerita ima pokrov motorja iz ogljikovih vlaken, zadnje krilce, sprednji razdelilnik in stranske panele, kar poveča aerodinamični pritisk za 67 odstotkov, pretok zraka pa za 62 odstotkov v primerjavi s standardom. Skladno s tem se cena zviša za dodatnih 49.113 dolarjev, oziroma dodatnih 26.200 dolarjev za platišča iz ogljikovih vlaken. Federico Foschini, direktor prodaje in trženja Lamborghinija, pravi, da bo Alleggerita predstavljala 30 odstotkov prodaje Temeraria.

Prednosti modela

Meteorni Temerario je izjemno zmogljiv, vendar hkrati lepo obvladljiv. Ta kombinacija je redkost. Vozila sem obe različici na stezi Estoril (4,12 kilometra) blizu Lizbone, kjer je Ayrton Senna dobil svojo prvo dirko formule 1, leta 1985. Kot amaterka nisem občutila drastičnih razlik med modeloma. Obe različici sta bili izjemno zabavni in sta vlivali zaupanje – avtomobil me je osvojil.

Giacomo Barri, italijanski inštruktor, mi je prek slušalk podajal nasvete, pohvalil obvladovanje ovinkov in usmerjal pri pospeševanju. (Mimogrede – Temerario ponuja dovolj prostora za 183 cm visokega voznika s čelado – če kupujete oblačila v velikostih 'big and tall', je to pravi Lamborghini zanje.) 

Temeraria je mogoče dobiti v kar 400 različnih barvah, pri platiščih je izbire nekoliko manj - na voljo so tri možnosti. Foto: Hannah Elliott/Bloomberg

 

Vozne lastnosti so brezhibne: agilen in stabilen, trši od Huracána, se odziva na najmanjši gib volana, ostaja stabilen pri močnem zaviranju brez nagibanja avta naprej. Na ravnini v Estorilu sem dosegla 265 km/h – veliko več kot v Revueltu na avtocesti v Kaliforniji. Pospeševanje poteka nemoteno – linearno pospeševanje hibridnega sklopa je fenomenalno. 

V Lamborghini Temerariu so zasloni zmanjšani na minimum, medtem ko tri kamere, skrite v kokpitu, snemajo vožnjo in zbirajo telemetrijske podatke. Foto: Hannah Elliott/Bloomberg

 

Dizajn Temeraria je sofisticiran – na prvi pogled deluje zadržano, a skriva množico podrobnosti: šesterokotne luči, trikotne vzorce na pokrovu, ukrivljena streho za večjo prostornost, izpostavljena zadnja kolesa, ki spominjajo na Countach iz 1970-ih, široki zadnji del kot pri Gallardu iz 2000-ih, visoko postavljena izpušna cev pa spominja na motocikle Ducati. Čista umetnost.

Slabe strani

Cena raste. Zaradi 27,5-odstotnih carin je Lamborghini povečal ceno modela Urus za sedem odstotkov (na 276.740 ameriških dolarjev) in Revuelto za 10 odstotkov (na 664.799 dolarjev), tudi Temerario je sedem odstotkov dražji v primerjavi z načrtovano ceno. Lamborghini bo nosil drugi del stroškov.

"Tu gre za spoštovanje", pravi Foschini. "Tudi če imajo ljudje kupno moč, ne morete vsega prevaliti nanje."

"To bo pomembno vplivalo na dobiček," dodaja Winkelmann.

Dobave so načrtovane za prihodnje leto. Foto: Hannah Elliott/Bloomberg

 

Še ena slabost: okvir na levi strani vetrobranskega stekla lahko omeji pregled pri ostrem zavijanju levo.

Za konec pa: dostave se začnejo v začetku leta 2026. Ne boste razočarani.