Kitajska električna vozila za 10 tisoč evrov prodirajo v Evropo

Poceni kitajska električna vozila že prodirajo na evropski trg in spodkopavajo eno največjih industrij v regiji. Podjetje BYD, ki je konec lanskega leta prehitelo Teslo in postalo največji izdelovalec električnih vozil na svetu , bo še povečalo vložek.

Kitajski proizvajalec je minuli mesec napovedal načrte, da bo prihodnje leto v Evropo pripeljal svoj model kombilimuzine seagull. Avtomobil ponuja vrhunske funkcije, kot sta vrtljiv zaslon na dotik in brezžično polnjenje telefona, na Kitajskem pa ga prodajajo za manj kot 10 tisoč dolarjev (9.925 evrov). Tudi po plačilu carin in prilagoditvah za izpolnjevanje evropskih standardov vodstvo družbe BYD pričakuje, da bodo seagulla na celini prodajali za manj kot 20 tisoč evrov.

To bi ceno štirisedežnega vozila znižalo za več tisoč evrov pod ceno električnih vozil, na katero računajo Stellantis, Renault in drugi. Skorajšnji prihod seagulla povečuje pritisk na evropske proizvajalce avtomobilov, da bi prevladali v dobi po vozilih z motorji na notranje zgorevanje. Bruseljska protisubvencijska preiskava te grožnje verjetno ne bo odpravila.

"Seagulla in druge modele kitajskih izdelovalcev električnih vozil zelo natančno preučujemo," je dejal Martin Sander, vodja evropskega podjetja za električna vozila družbe Ford. "Seveda smo živčni, ko na trg prihaja nova konkurenca."

Seagull je bil pohvaljen zaradi kakovosti izdelave, zasnove in tehnologije, ki jo je BYD vgradil v vozilo ob nizki ceni. To ni enkraten primerek: podjetje namerava še pred mestnim avtomobilom predstaviti električno vozilo višjega razreda za 25 tisoč evrov, je ta mesec na dogodku v Londonu povedal evropski izvršni direktor BYD Michael Shu. Načrti družbe za dve tovarni v regiji jim bodo pomagali ublažiti učinke morebitnih tarif Evropske unije, ki bi upočasnile njihov prodor.

Model je v tujini že uspešen. V Mehiki, kjer avtomobilu pravijo dolphin mini, se vozniki že od njegove predstavitve februarja množično odločajo za nakup avtomobila. Tam stane 18.250 evrov, čeprav je polnilna infrastruktura še vedno v povojih.

Bloomberg Mercury

 

Mehika "za nas ni idealna država, vendar smo na koncu ugotovili, da je za naša vozila tam veliko povpraševanje", je prejšnji teden na dogodku v prestolnici povedala izvršna podpredsednica družbe BYD Stella Li, ki je predstavila priključni hibridni poltovornjak za mehiški trg.

BYD je v ospredju kitajskih avtomobilskih proizvajalcev, ki se po prevzemu nadzora nad domačim trgom vse bolj usmerjajo v izvoz. Izvršni direktor Tesle Elon Musk je januarja opozoril, da bodo "precej uničili" večino drugih proizvajalcev avtomobilov, če ne bodo postavljene trgovinske ovire.

Medtem ko je ameriški predsednik Joe Biden skoraj za štirikrat povečal ameriške carine na kitajske električne avtomobile in s tem zaprl vrata njihovemu uvozu, so evropske carine bolj zapletene. Proizvajalci avtomobilov v regiji so bolj odvisni od kitajskega trga kot njihovi ameriški kolegi, zato so ranljivi za povračilne ukrepe. Peking je to poudaril v sredo, ko je sporočil, da bi lahko uvedli 25-odstotne carine na uvožene avtomobile z velikimi motorji, kar bi zlasti prizadelo podjetji Mercedes-Benz in BMW.

Evropski načrt za postopno ukinitev prodaje avtomobilov z motorji z notranjim zgorevanjem bo prav tako zahteval cenejše avtomobile, da bi se povečala množična uporaba. EU je lani začela preiskovati kitajsko industrijo električnih vozil in se približuje odločitvi o zvišanju dajatev, vendar so se nekateri vodilni delavci in strokovnjaki temu uprli.

Bloomberg Mercury

 

"Tarife se ne bi smele uporabljati za zaščito naših vodilnih proizvajalcev pred pomembno konkurenco," je dejala Julia Poliscanova, višja direktorica za vozila in dobavne verige e-mobilnosti pri lobistični skupini Transport & Environment. "Poleg podnebnih ciljev, ki so ključnega pomena, je pomembno, da imamo lokalna delovna mesta in da razogljičenje ne povzroči deindustrializacije."

Družba BYD, ustanovljena leta 1995, je najprej izdelovala baterije, leta 2003 pa se je razširila na avtomobilsko industrijo. Pred tremi leti je začela prodajati osebne avtomobile v Evropi in se predstavila na avtomobilskih sejmih v Parizu in Münchnu. Delnice družbe so letos zrasle za 9,6 odstotka, potem ko so leta 2023 izgubile 23 odstotkov. Za zdaj je v ospredju nekdanja britanska blagovna znamka MG Motor, ki je, potem ko jo je leta 2007 prevzela družba Shanghai Automotive Industry, več let potrebovala za obnovo svoje prodajne mreže in baze strank. Ta ima zdaj z modelom MG4 kitajske izdelave drugo najbolje prodajano električno vozilo v Združenem kraljestvu, takoj za Teslinim modelom Y.

Uveljavljeni evropski avtomobilski proizvajalci razmišljajo o nenavadnih ukrepih za spopadanje z izzivom, vključno z novimi zavezništvi. Renault odkrito išče partnerje za zmanjšanje stroškov pri platformi za majhne avtomobile, medtem ko bo Stellantis septembra začel prodajati avtomobile, izdelane v skupnem podjetju s kitajskim podjetjem Zhejiang Leapmotor Technologie.

"Nikakor ne nameravamo pustiti tega cenovnega pasu odprtega za naše kitajske konkurente," je prejšnji teden o prihajajočem evropskem modelu seagull dejal glavni izvršni direktor podjetja Stellantis Carlos Tavares in zavrnil pozive k uvedbi carin. "Menimo, da nam protekcionizem ne bo omogočil dolgoročnega izhoda iz te konkurence."

Tavares že dolgo poudarja, da je treba hitro ukrepati proti nasprotnikom. Dogovor z Leapmotorjem, sklenjen oktobra, lastniku Jeepa in Peugeota omogoča, da izkoristi kitajske stroškovne prednosti in napredno tehnologijo električnih vozil, za katero ZDA in EU pravijo, da jo podpirajo z nepravično državno pomočjo. Medtem ko je bil lani skupni delež kitajskih znamk na evropskem trgu električnih vozil približno sedemodstoten, bi lahko po napovedih Transport & Environment letos dosegel 11 odstotkov, leta 2027 pa 20 odstotkov.

Po ocenah imajo uveljavljeni avtomobilski proizvajalci v Evropi in ZDA prav, da seagull jemljejo resno. Caresoft Global, michigansko inženirsko podjetje, ki razstavlja vozila, da bi ocenilo kakovost in proizvodne tehnike, je pregledalo model, da bi ocenilo podrobnosti njegove konstrukcije, ki prihranijo denar.

"Vsi v industriji bi se morali resno pogovarjati o tem avtomobilu, saj je precej dobro vozilo," je v videoposnetku, objavljenem na portalu InsideEVs, dejal predsednik podjetja Caresoft Terry Woychowski. "Spreminja definicijo 'poceni', ki je v bistvu pomenila: 'Oh, prodajte nekaj, samo zato, ker je zelo poceni.' To nikakor ne drži."