Pri mojem delu mi je všeč raznolikost vozil, ki mi prekrižajo pot. En teden vozim rumenega Porscheja po gorski avtocesti, naslednji teden pa se po puščavi v Arizoni podim z električnim Hummerjem.
Vsem dobrim vozilom je skupno naslednje: zmožnost, da za volanom zagotovijo to, kar obljublja njihov videz – in da to storijo po pošteni ceni v okviru svoje konkurence. Lansko leto se je izkazalo za zelo raznoliko. Predstavljam najboljše avtomobile, ki sem jih vozila v posameznih kategorijah, in razloge za uvrstitev na seznam.
Športni avtomobil: Ferrari 296 GTB
Obožujem zgodovinske povezave, zato sem bila že na pol poti v nebesa, ko sem marca lani v Sevilli v Španiji sedla za volan Ferrarija 296 GTB. To je bilo prvič, odkar je Ferrari leta 1976 prenehal izdelovati boleče elegantnega Dina, da je v serijski avtomobil vgradil šestvaljni motor. Model 296 GTB ima nekaj odličnih zmogljivosti. Njegov hibridni pogonski sklop ima 819 konjskih moči in doseže sto kilometrov na uro v 2,9 sekunde. Največja hitrost je 330 kilometrov na uro. 296 GTB je na Ferrarijevi testni stezi v Fiorinu v Italiji še hitrejši od LaFerrarija, ki stane 1,5 milijona dolarjev. Ustrezal bo tudi tistim, ki bi ga radi vozili po običajnih cestah – vsak dan. Preklapljate lahko med načini vožnje in avtomobil prilagodite razmeram na cestni podlagi; spodnji del prednjega odbijača ne praska po cesti tudi pri vožnji čez večje luknje; sedeži in podvozje so manj togi, kot smo jih vajenih iz Ferrarijevih avtomobilov, kot je pol milijona dolarjev vredni SF90 Stradale.
Ferrari
V 70. letih prejšnjega stoletja, ko je debitiral Dino, je bil vstopni model v Ferrarijevi ponudbi. S takšnimi zmogljivostmi in začetno ceno, ki v Združenih državah Amerike (ZDA) znaša 318 tisoč dolarjev, model 296 GTB ni vstopni model. Vendar še vedno premaga Lamborghinijeve Aventadorje, ki se lahko pohvalijo s podobnimi številkami, vendar stanejo nekaj sto tisoč dolarjev več. Vredno je omeniti, da cene originalnega Dina na spletni strani BringaTrailer.com dosegajo od 500 do 600 tisoč dolarjev. Zato menim, da je 296 GTB ugoden nakup.
Ferrari
Limuzina: Rolls-Royce Phantom Series II
Všeč mi je, da ta avtomobil nima zadržkov, in všeč mi je, da ga je izdelal Rolls-Royce. Phantom serije II je ime z najdaljšim stažem, saj pripada blagovni znamki s 116-letno tradicijo. Promotorji pravijo, da predstavlja najtišji in najrazkošnejši avtomobil, če cena za vas ni pomembna. Phantom serije II to obljubo izpolni. Ponaša se s 563-konjskim 12-valjnikom, ki v mestu porabi 19,5 litra, in ceno, ki se bo za večino kupcev približala 700 tisoč dolarjem. Ste še vedno z mano? Odlično. Če se lahko sprijaznite s temi številkami, vas čaka prava poslastica.
Rolls-Royce
Phantom II je več kot avtomobil, pooseblja celoten življenjski slog. Letošnji Phantom serije II ima nove žaromete, ki jih obdaja 820 drobnih zvezdic, nove možnosti izbire platišč in nekoliko spremenjeno rešetko hladilnika. Glavni poudarek je na tem, da lahko stranke naredijo še več, da imajo občutek, da je avtomobil izdelan le za njih. Tu se pojavi astronomska cena. Ročno obdelan les, razkošna volna in posebej izdelana svila niso poceni, še posebej če jih obarvate po lastnih željah. Celo običajne stvari tukaj stanejo veliko. Osvetlitev kipca na motornem pokrovu, poimenovanega Spirit of Ecstasy, stane 4.950 dolarjev, premični nasloni za noge 6.325 dolarjev, kino za zadnje potnike 14.525 dolarjev, hladilnik za šampanjec 3.500 dolarjev, 22-palčna kovana črna platišča 13 tisoč dolarjev in piknik mizice, obložene z lesenim furnirjem po vaši izbiri, 4.100 dolarjev. A to so le nekatere od običajnih možnosti.
Rolls-Royce
Resnično izjemno. A kot sem zapisala v članku, se med vožnjo v Phantomu ne boste počutili le posebno, temveč superiorno.
SUV: Audi Q4 e-Tron
Srednje velik družinski športni terenec je težko narediti zanimiv, kaj šele nepozaben. Pogosto me spominjajo na labradorce; zanesljivi, stabilni, varni in zamenljivi. Zato je edinstveno voziti avtomobil iz te kategorije, ki sem si ga zapomnila tudi po štirih mesecih. Še vedno razmišljam o Audiju Q4 e-Tron, pa ne le zato, ker so bili Audijevi oblikovalci nanj ponosni. Audijev novi električni Q4 je na voljo v dveh oblikah. Q4 e-Tron ima tradicionalnejši zadnji del v obliki mehko zaobljenega pravokotnika, Q4 e-Tron Sportback pa ima bolj športno (elegantnejšo) zadnjo strešno linijo. Obe vozili imata 520 kilometrov dosega in do stotice pospešita v 5,8 sekunde, največja hitrost je 180 kilometrov na uro. V idealnih razmerah je doseg z enim polnjenjem pri obeh 426 kilometrov. Sportback stane približno tri tisočake več.
Audi
Q4 e-Tron se pelje tako suvereno in odločno kot vsi avtomobili iz odlične serije e-Tron. Zaradi pozornosti, namenjene notranji ureditvi kabine in kakovosti izdelave, se zdi boljši od električnih SUV-jev Tesle in Cadillaca. Zdrava mešanica zaslonov na dotik, gumbov in ročic daje futurističen, a hkrati poznan občutek. Držala za steklenice so nameščena ob notranji strani vseh vrat; stranski ogledali sta postavljeni tako, da omogočata boljšo vidljivost spredaj in ob straneh vozila. Zadaj je dovolj prostora za glavo in noge ter velikodušnih 520 litrov prostora za prtljago, če so zadnji sedeži zloženi. Zdi se, kot da bi se starši s celega sveta usedli in sestavili seznam stvari, ki si jih želijo v električnem SUV. Audi jim je ugodil.
Audi
Q4 e-Tron, ki je cenejši od primerljivega modela Q5 Sportback in v ZDA stane 48.800 dolarjev, je dober obet za prihodnje Audijeve električne avtomobile.
Kabriolet: Mercedes-AMG SL
Letos smo dobili še eno sodobno različico slavnega modela Mercedes-Benz SL. Saj veste. V Los Angelesu, v imenitnih soseskah, kot je Silverlake, in v številnih prazničnih oglasih – vključno z nedavnim oglasom Gwyneth Paltrow, ki se je vozila v belem avtomobilu – je parkiran pred vsako drugo hišo. Ker sem leta 1988 vozila model 560 SL, me je zelo zanimalo, kako se bo novodobna različica Mercedes-AMG SL – da, vsi so kabrioleti – primerjala z njim.
Mercedes-Benz
S svojimi predhodniki si ne deli nobene komponente; skupno jim je le ime. Vendar me to ne moti. Moji prvotni SL je imel srečo, da je na avtocesti ohranil potovalno hitrost 130 kilometrov na uro. Novega sem morala aktivno omejevati. Na voljo je z motorjem V8 bi-turbo, ki razvije 577 konjskih moči in 590 njutonmetrov navora. Do sto kilometrov na uro se požene v 3,5 sekunde, največja hitrost pa je približno 320 kilometrov na uro. Kot sem zapisala v svojem testu, ima SL navdušujoč navor, stabilnost in ravnotežje, za kar so delno zaslužni nova arhitektura, ki jo je razvil AMG, kompleksna kompozitna šasija, ki povečuje togost, ter – prvič v zgodovini AMG – pogon na vsa kolesa. Vozi se odlično.
Mercedes-Benz
Novi SL ima zadnja dva sedeža in je na voljo le z mehko streho, ki se zloži v 15 sekundah. (Originalni model ni imel zadnjih sedežev.) Skupna prostornina prtljažnika znaša manj kot 240 litrov, kar je približno dovolj za torbo za golf in vrečko – kot nalašč za počitniški oddih. Cena se začne pri 137.400 dolarjih, kar je približno toliko, kolikor bi odšteli za konkurenta, kot je Porsche 911 Carrera S Cabriolet.
Hiperavtomobil: Rimac Nevera
Povsem električni hiperavtomobili (hypercars, angl.) so sicer tehnično resnični, a še vedno hipotetični. Izdelanih jih je bilo le nekaj. Nemogoče je natančno vedeti, koliko jih je, saj podjetjem ni treba objaviti proizvodnih številk. Z gotovostjo lahko trdimo, da jih je po vsem svetu v rokah kupcev manj kot sto. Vozila sem jih nekaj in z veseljem pričakujem še več. Najboljši med njimi je Rimac Nevera, 1.914-konjska pošast, ki je pravkar podrla rekord najhitrejšega električnega avtomobila na svetu. (Največja hitrost 412 kilometrov na uro, od nič do sto kilometrov na uro v 1,85 sekunde). Cena 2,1 milijona dolarjev. Videti je kot nekaj, s čimer bi se naslednje leto med vrhuncem formule ena želeli odpeljati v Las Vegas, kjer vas bi opazovali vsi vaši sovražniki iz srednje šole. To je nasprotje od tega, kar človek potrebuje.
Rimac Grupa
Rimac Nevera je opravila pomembno nalogo. Navdušila nas je nad tem, kaj vse zmore električna energija. Še več, v ustanovitelju Mateju Rimcu in delnem lastniku Porscheju ima trdno, stabilno vodstvo in močno podporo, ki ju potrebuje za zagotavljanje dolgoročnega preživetja in uspeh. Veselim se tega, kar bo sledilo.
Rimac Grupa
.webp){kind=icon}
