BMW pogoltnil obljubo: nova trojka ostala brez dizla

BMW je ob predstavitvi nove serije 3 poudarjal tehnološko nevtralnost in svobodo izbire pogona. A hkrati je iz svojega najpomembnejšega modela umaknil dizelski motor. Nova trojka bo na voljo kot bencinar, električni avtomobil in pozneje tudi priključni hibrid, dizla pa po več kot štirih desetletjih ne bo več.

V Münchnu poudarjajo pomembnost svobode izbire, pri seriji 3 pa so, kot kaže, požrli obljubo. ''Pomemben del nove serije 3 je tehnološka nevtralnost pri pogonih,'' je ob premieri poudaril Michael Keigler. ''Naši kupci imajo možnost izbire. Izberejo lahko pogonski sklop, ki najbolje ustreza njihovim potrebam, brez kompromisov,'' je poudaril.

BMW

Kljub obljubam pa je nova serija 3 izgubila dizelski pogon. Model, za katerega pravijo, da je srce in duša BMW, bo na voljo s tremi bencinskimi motorji in v dveh električnih različicah. ''Za vse, ki imate še vedno radi zvok in značaj motorja z notranjim zgorevanjem, bodo na voljo športni šestvaljnik in številne štirivaljne različice.'' Keigler je še razkril, da bo v prihodnje serija 3 na voljo tudi kot priključni hibrid. Pozneje prihaja tudi električni M3 s štirimi elektromotorji in več kot 800 konji.

Začetek konca za dizelski pogon

Umik dizelskega pogona je precejšnje presenečenje. Še letos sem z dizelskim 318d odpotoval v München in se čudil nad majhno porabo in velikim dosegom. BMW ima med znamkami v Sloveniji drugi največji delež dizelskega pogona. Po osmih mesecih je bil dizelski delež približno 36-odstoten, pri seriji 3 (in seriji 4) pa več kot 40-odstoten. V BMW sporočajo, da se osredotočajo na pogone, po katerih je največ povpraševanja na svetovni ravni, vendar priznavajo, da se med regijami deleži lahko močno razlikujejo.

Serija 3 je v trenutni generaciji ponujala dva dizelska motorja. Posebnost je bil trilitrski šestvaljnik. Z umikom dizelskega pogona BMW končuje več kot 40-letno zgodbo. Vendar ne gre za konec, temveč za začetek širšega umika dizelskega pogona. Dizelski motor ostaja najbolj varčen, vendar zaradi vse dražjega razvoja in zahtevnih sistemov za čiščenje izpustov proizvajalcem prinaša vse manj zaslužka.

BMW je na dnevu z vlagatelji sporočil, da namerava izboljšati dobičkonosnost s poenostavitvijo poslovanja, zniževanjem stroškov in povečanjem prodaje dražjih vozil. Dobičkonosnost, ki jo je prizadela cenovna vojna na Kitajskem, veliki izdatki za električne modele in stroški, povezani s carinami, si prizadevajo obnoviti. Vodstvo si je zadalo cilj, da do leta 2028 avtomobilsko maržo zviša na tri do pet odstotkov, v začetku prihodnjega desetletja pa jo vrne v dolgoročni ciljni razpon med osmimi in 10 odstotki.

  

Zakaj sta električna in bencinska trojka skoraj enaki

BMW je za promocijo bencinske serije 3 izbral Hrvaško. Tu ne mislim na Rimca, temveč otok Pag, na katerem so posneli fotografije. Tehnično in od blizu pa smo si ga ogledali pred približno pol leta ob razkritju električnega i3. Številni bodo na prvi pogled pomislili, da gre za povsem enak avtomobil. Tudi sam sem ob razkritju mislil enako. ''Enaka sta le maska in zadek,'' nam je včeraj razložil Anders Thøgersen, glavni oblikovalec nove serije 3. ''Vsi drugi deli karoserije so različni.'' Dodal je, da gre za zanimivo zgodbo. Ko so pred leti razkrili koncept trojke, še niso vedeli, da bo serijski avto precej podoben konceptu.

BMW

''Odločili smo se, da tako za električno kot klasično gnano trojko ohranimo isto obliko, saj gre za naš najpomembnejši model.'' I3 ima za slabe štiri centimetre daljšo medosno razdaljo, medtem ko ima bencinska različica daljši motorni pokrov. Najhitreje ju bo mogoče ločiti po razdalji med prednjim kolesom in voznikovimi vrati. Pri bencinskem je razdalja večja. Kabina v električnem je zaradi večje medosne razdalje bolj prostorna na zadnji sedežni klopi, je še povedal Thøgersen. ''Za višje voznike pa je bolj prostorna klasična trojka. Ker v dnu vozila nima baterije, je sedež postavljen nižje in je več prostora za glavo.''

M350 po sledeh M3 in M5

Motorni pokrov je daljši za nekaj centimetrov, ker so morali v prostor stisniti šestvaljnik. Poganjal bo različico M350 xDrive, ki so nam jo pokazali v ognjeno rdeči barvi. Čeprav sta se mi električna in klasična trojka sprva zdeli skoraj identični, je rdeči M350 xDrive zaradi atraktivnih platišč in štirih izpušnih cevi pustil precej bolj športen vtis. Pravijo, da bo to eden najbolj športnih predstavnikov družine serije 3. Poseben poudarek dajejo svetlobni podpisi z rumenimi M-lučmi. Te so bile do zdaj rezervirane le za najbolj zmogljive modele z oznako CS. ''Prvič so zdaj na voljo tudi pri modelu M Performance,'' je povedal Keigler.

BMW

Stoji na prilagodljivem M-podvozju, ob športnem krmiljenju pa ima še elektronsko nadzorovani zadnji diferencial. V izvedenki M350 xDrive bo na voljo tako imenovani Drift Moment, vozni način, ki večino moči prenese na zadnji kolesi in omogoči vožnjo kot pri klasičnem zadnjem pogonu. ''S pritiskom na gumb je mogoče avtomobil iz štirikolesnega pogona spremeniti v vozilo s pogonom na zadnji kolesi. To funkcijo prvič uvajamo v modelu M Performance,'' je pojasnil Nitschke. ''Voznik tako sam odloča, ali želi štirikolesni ali zadnji pogon, in tako rekoč dobi dva avtomobila v enem," se je pošalil Maximilian Nitschke, produktni vodja nove serije 3.

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

BMW

Poglej Galerijo

Trojka postaja digitalna, proizvodnja ostaja nemška

Kot smo pisali že pri električnem i3, nova generacija BMW serije 3 temelji na inovacijah družine Neue Klasse. To je zelo jasno tudi v kabini. Bistvo uporabniške izkušnje je BMW Panoramic iDrive, ki povezuje tri ključne elemente. ''Prvi je osrednji zaslon, ki je še bolj obrnjen proti vozniku in poudarja vozniško usmerjenost, značilno za prejšnje generacije serije 3,'' je razložil Nitschke. Drugi element je Panoramic Vision, projektor, ki prikazuje podatke čez celotno širino pod vetrobranskim steklom. Tretji element pa je opcijski tridimenzionalni projekcijski zaslon, je povedal Nitschke.

BMW

Poudarjajo, da serija 3 ostaja avtomobil, ki je narejen v Nemčiji. Družba je v proizvodnjo serije 3 vložila dve milijardi evrov. Proizvodnja modela i3 se je začela poleti 2026 v Münchnu, pozneje pa bo stekla tudi v Mehiki in na Kitajskem, je pojasnil Nitschke in razkril, kako skupina zmanjša dovzetnost za carine. ''Proizvodnja serije 3 z motorjem z notranjim zgorevanjem se bo začela konec leta v Dingolfingu.'' Naročila za oba modela bodo kupci lahko oddali v začetku jeseni 2026, je še dodal. Sestavne dele za električni pogonski sklop in bencinske motorje bo opravljala tovarna v avstrijskem Steyru, baterijo pa izdelujejo v bavarskem mestu Irlbach-Straßkirchen.

BMW