Kako avtomobilska podjetja dobavitelje potiskajo v zeleno prihodnost

Okolju prijazno, zeleno in trajnostno so besede, ki danes prodajo lepo število izdelkov. Mnoga avtomobilska podjetja želijo karseda hitro presedlati na trajnostne materiale, uporabljati zgolj energijo iz obnovljivih virov, izkoriščati čim več recikliranih materialov, zmanjšati količno odpadkov in podobno. Prehod na zeleno, čisto in trajnostno prihodnost je za marsikaterega dobavitelja postal prioriteta in izredno zahtevna naloga, je pisal Reuters.

Zgolj močni in premeteni lahko preživijo. Številni dobavitelji avtomobilskih družb, ki jih že tako stiskajo divja inflacija in cene energije, pravijo, da nimajo druge izbire, kot da prevzamejo dodatne stroške izdelave svojih komponent, ki so trajnostne, da bi izpolnili okoljske cilje avtomobilskih proizvajalcev.

BMW bi energijo iz obnovljivih virov, Volvo reciklirano plastiko

"Če se ne boste prilagodili, v petih ali šestih letih ne boste imeli posla, ki bi oskrboval glavne proizvajalce avtomobilov," je dejal Shane Kirrane, direktor Autins Group. Skupina ima v Združenem kraljestvu, na Švedskem in v Nemčiji tovarne, v katerih izdelujejo zvočno in toplotno izolacijo za avtomobile. Vsi večji proizvajalci avtomobilov so se zavezali k zelenim ciljem in si prizadevajo odstraniti umazane materiale iz svojih dobavnih verig, da bi zadovoljili regulatorje in vlagatelje ob prehodu na električna vozila.

Bloomberg

BMW pričakuje, da bodo vsi njihovi dobavitelji baterij, jekla in aluminija materiale proizvajali z uporabo obnovljive energije. Volvo v svojih avtomobilih do leta 2025 cilja na uporabo 25 odstotkov plastike, ki jo je mogoče reciklirati. Številni dobavitelji posledično veliko vlagajo v "ozelenitev" proizvodnje. To pomeni vse od razvoja delov, ki jih je mogoče reciklirati, do uporabe energije iz obnovljivih virov.

Mnogi nimajo dovolj manevrskega prostora za zvišanje cen, ki jih zaračunavajo velikim proizvajalcem avtomobilov. Ti so osredotočeni zgolj na stroške, da lahko desetine milijard vlagajo v svojo preobrazbo za novo dobo. "Ves čas uporabljamo izraz moteče, vendar je to veliko več kot le moteče. V naslednjih petih, desetih letih bomo v avtomobilski dobavni verigi videli resnično velik pretres," meni Joe McCabe, izvršni direktor raziskovalnega podjetja AutoForecast Solutions.

AutoForecast svetuje dobaviteljem pri ocenjevanju, ali zahteve za ponudbe, ki jih prejmejo od proizvajalcev avtomobilov, temeljijo na realnih predpostavkah glede obsega proizvodnje vozil. "Od dobaviteljev se zahteva, da razvijejo nove tehnologije za podporo električnim vozilom in vlagajo v bolj zeleno dobavno verigo, a menimo, da tega na podlagi dejanskih zahtev za ponudbo ne moremo izvesti," je dodal McCabe. Proizvajalci avtomobilov dobaviteljem sporočajo: ''Če želite biti del nove zelene revolucije, nam dajte najboljšo možno ceno, da ne bomo šli k vaši konkurenci."

Izredno zahtevna naloga

Proizvajalci avtomobilov neradi razpravljajo o pogodbenih odnosih z dobavitelji. Mercedes-Benz, ki želi v svojih avtomobilih v veliki meri uporabljati materiale, ki jih je mogoče reciklirati, in "zeleno" jeklo, izdelano z uporabo obnovljive energije, je za Reuters povedal, da se popolnoma zaveda, da je doseganje ničelnih izpustov izredno zahtevna naloga za dobavitelje. Iz podjetja so sporočili, da nameravajo ta cilj doseči s sodelovanjem, med drugim tudi z zagotavljanjem usposabljanja za dobavitelje ali skupnimi raziskavami in razvojem.

V Volkswagnu, ki si prizadeva za 30-odstotno zmanjšanje izpustov ogljikovega dioksida za svoja vozila, vključno z dobavno verigo, so dejali, da sodelujejo z dobavitelji in izpostavili skupni program, ki so ga ustvarili za spopadanje z naraščajočimi cenami energije; podrobnosti o programu niso razkrili. Po besedah Ralfa Klaedtkeja, ​​tehnološkega direktorja ameriško-švicarskega proizvajalca priključkov TE Connectivity, je prehod drag tudi za največje dobavitelje. Podjetje, katerega tržna kapitalizacija je približno 39 milijard dolarjev, je leta 2020 začelo z lastnim trajnostnim razvojem in z izdelki, ki jih je mogoče reciklirati, oskrbuje proizvajalce avtomobilov, kot so Volkswagen, Volvo in BMW.

Za manjše dobavitelje izziv še večji

"Za manjše dobavitelje je izziv še večji," meni Klaedtke. "Dobavitelji, ki ne izpolnjujejo pogojev za trajnost, bodo izločeni iz postopka nabave." Za britanski Autins je del zelene rešitve preusmeritev na stoodstotno obnovljivo energijo, je povedal izvršni direktor Gareth Kaminski-Cook. Rekel je, da bi njegovo podjetje prehod stal nekaj tisoč funtov več letno – stroški izgradnje infrastrukture za povezavo obnovljive energije z omrežjem se prenesejo na poslovne stranke. Sčasoma se bodo računi znižali.

Ko marže izginejo

Proizvajalec plastičnih in gumijastih komponent Sigit, ki ima več kot 200 milijonov evrov letnih prihodkov, je v letih 2019 in 2020 porabil deset milijonov evrov za raziskovalni center v Torinu. Razvili so nosilec iz termoplastičnega kompozita, ki ga je mogoče reciklirati in je 90 odstotkov lažji od prejšnjega kovinskega dela. Izvršni direktor Emanuele Buscaglione pravi, da so težave v dobavnih verigah, ki so se začele med pandemijo, in skokoviti stroški požrli marže.

Švicarsko-italijansko podjetje je nosilec tri leta razvijalo in ima zdaj svojo prvo pogodbo za kombije, ki jih izdeluje Stellantis. "Nekaj ​​sredstev, ki jih imamo na voljo, poskušamo nameniti za inovacije," pravi. Dodal je, da Stellantisove stranke doslej niso bile pripravljene plačati več za nove, bolj zelene izdelke – niti pri luksuznih znamkah.

Izziv prenosa dodatnih stroškov na stranke je vse prej kot nepomemben, pravi Buscaglione. Dobavitelji čutijo pritisk tudi v Nemčiji, največjem evropskem avtomobilskem trgu. Podjetje M. Busch, ki v Severnem Porenju-Vestfaliji izdeluje dele iz litega železa, vključno z zavornimi koluti in menjalniki, želi preiti od sežiganja koksa na "biokoks". Ta je narejen iz organskih odpadkov. Uporabljati želijo obnovljivo energijo in zamenjati plin za taljenje kovine z vodikom, pravi lastnik podjetja Andreas Guell.

Organske odpadke je težko najti, infrastruktura za vodikovo gorivo pa ni zadostno razvita, da bi zadostila njihovim potrebam. Obnovljiva energija je še vedno draga v primerjavi s konvencionalno. Proizvajalci avtomobilov želijo sodelovati le z dobavitelji, ki uporabljajo zeleno energijo, zaradi česar so ti v zahtevnem položaju.

Nemški dobavitelj aluminija Gerd Roeders, lastnik družbe G.A. Roeders, ki zagotavlja materiale za Volkswagen in Continental, se želi s plina preusmeriti na mešanico vodika in plina, vendar pravi, da je za izgradnjo zelene infrastrukture potrebna podpora vlade in proizvajalcev avtomobilov. "Dobaviteljska industrija potrebuje denar, da bi bila inovativna," je dejal Roeders. "Počutimo se, kot da bi obtičali."

Trenutno ni komentarjev za novico. Bodi prvi, ki bo komentiral ...

Pusti komentar