Moramo priznati, da smo na test lexusa LBX prišli malce zadržani. Pri Lexusu smo vajeni velikih limuzin in SUV, zato smo nekako pričakovali, da najmanjši član družine morda ne bo dosegal enake premium ravni kot njegovi večji bratje. A kako zelo smo se zmotili.
Bloomberg Adria
Že ob prvem sedenju za volanom sta nas prepričala dizajn in kakovost izdelave. Vse, česar se v kabini LBX dotaknete, je mehko, natančno sestavljeno in prijetno na pogled. Testni avtomobil je bil opremljen s paketom vibrant edition, ki občutek prestiža še poudari z dvobarvno notranjostjo in detajli iz rdečega usnja. Priznamo, prvih nekaj minut smo na parkirišču predvsem tipali površine, gladili šive in občudovali izvedbo.
Bloomberg Adria
Občutek, da vas v notranjosti čaka nekaj posebnega, se začne že pri odpiranju vrat. Kljuka je videti klasično, a se z notranje strani odpira samo s pritiskom na gumb, brez vlečenja in naprezanja. Vrata se zaprejo z zadušenim, prepričljivim zvokom, kot bi bila dodatno izolirana z debelo plastjo zvočne zaščite, ko jih zaprete, pa zunanji hrup skoraj povsem izgine.
Bloomberg Adria
Po pritisku na gumb za zagon se prebudita dva velika zaslona: 12,3-palčni digitalni voznikov prikazovalnik in 9,2-palčni zaslon multimedijskega sistema. Infotainment je podoben tistemu, ki ga poznamo iz novejših Toyotinih modelov. To pomeni, da je precej preprost, kar bo marsikomu celo všeč, predvsem tistim, ki niso navdušeni nad pretirano digitalizacijo avtomobilskih kabin. Sistem ponuja vse, kar potrebujete. Grafično ni posebej atraktiven, a nalogo opravi. Velika prednost je tudi to, da je v kabini še vedno dovolj fizičnih gumbov, zato za osnovne funkcije ni treba nenehno brskati po menijih.
Zanimivo je rešeno tudi upravljanje klimatske naprave. Temperaturo nastavljate s fizičnimi tipkami, hitrost ventilatorja pa digitalno, vendar je ta vedno prikazana na spodnjem delu multimedijskega zaslona. V praksi rešitev deluje dobro in med vožnjo ne odvrača pozornosti.
Tipke na volanu so kombinacija kapacitivnih in fizičnih. Njihove funkcije je mogoče prilagajati, zato lahko prek njih upravljate klimo, radio, tempomat ali telefon. Spremembe so jasno prikazane na velikem in preglednem projekcijskem zaslonu, zato pogleda ni treba umikati s ceste. Če podobno kot mi niste ljubitelji branja navodil, boste potrebovali nekaj minut, da ugotovite, kako sistem deluje. Ko ga enkrat usvojite, pa vse steče zelo gladko.
Zelo prepričljivo deluje tudi prilagodljivi tempomat, ki se še posebno dobro izkaže v mestnih in poletnih zastojih s prometom po načelu speljevanja in ustavljanja. Ker LBX že od prvih kilometrov daje občutek kakovosti in zaupanja, se tudi tempomatu hitro prepustite. Pri marsikaterem drugem avtomobilu navadno potrebujete nekaj časa, da se prepričate, ali zaviranje, ohranjanje razdalje in sledenje voznemu pasu delujejo dovolj zanesljivo.
Preglednost je odlična. Nizka linija armaturne plošče in tanki A-stebri zagotavljajo zelo dobro vidljivost naprej, dvignjena bočna dela pokrova motorja pa pomagata pri ocenjevanju oddaljenosti od ovir. Tudi bočna in zadnja preglednost sta zelo dobri, za dodatno varnost pa poskrbijo kamera in senzorji. Koristen detajl je še samodejno spuščanje zunanjih ogledal ob prestavitvi v vzvratno prestavo, kar olajša manevriranje in nadzor nad položajem koles.
Pri Lexusu so očitno veliko pozornosti namenili tudi malenkostim. Del sredinske konzole, na katerega med vožnjo naslonite koleno, je oblečen v mehko usnje, kar pri daljših vožnjah opazno prispeva k udobju. Marsikateri proizvajalec bi se lahko zgledoval po tem.
Na sredinski konzoli so še lepo oblikovana ročica samodejnega menjalnika, držala za pijačo, brezžični polnilnik za telefon, dva priključka USB ter tipke za ogrevanje volana in vklop parkirnih kamer s 360-stopinjskim prikazom vozila.
Premium vtis, ki ga ustvari kabina, se med vožnjo le še okrepi. Za to je zaslužno izjemno dobro nastavljeno podvozje, ki z lahkoto požira luknje, neravnine in ležeče policaje. Sprva smo imeli celo občutek, da sedimo v avtomobilu z zračnim vzmetenjem, saj je vožnja spominjala na večje luksuzne modele. V tednu dni testiranja smo morda enkrat ali dvakrat naleteli na udarec, ki je LBX nekoliko vrgel iz ritma in se močneje prenesel v kabino. Večino časa pa je bil občutek skoraj tak, kot da se vozimo po oblakih.
Udobje pri tem ni bistveno okrnilo vozne dinamike. LBX je v ovinkih stabilen in suveren, športnik pa ni. Razlog je predvsem pogonski sklop. Gre za dobro znani Toyotin hibridni sistem, ki združuje 1,5-litrski trivaljni bencinski motor z 91 konjskimi močmi in elektromotor s 94 konjskimi močmi. Skupna sistemska moč znaša 136 konjskih moči.
Pogon je povezan z menjalnikom e-CVT oziroma sistemom shift-by-wire. Do 100 kilometrov na uro pospeši v 9,2 sekunde, največja hitrost pa je omejena na 180 kilometrov na uro. LBX speljuje na elektriko, bencinski trivaljnik pa se uglajeno vključi ob odločnejšem pritisku na plin. V mestni in zmerni vožnji je skoraj neslišen. Pri večjih hitrostih ga v dobro izolirani kabini sicer slišite, a zvok ni moteč. Šele pri priganjanju do skrajnih meja se motor bolj oglasi in nekoliko zmoti siceršnjo tišino v kabini.
Kar pogonu manjka pri silovitih pospeških, nadomesti z uglajenostjo in majhno porabo. Ob umirjeni vožnji lahko LBX porabi manj kot štiri litre na sto kilometrov, tudi pri bolj odločnem pritiskanju na plin pa boste težko presegli 7,5 litra. Če k temu dodamo še sloves Toyotinih hibridnih pogonskih sklopov kot skoraj neuničljivih, manjše pripombe hitro izgubijo težo.
Vrhunska notranjost, odlično udobje, dober in varčen motor – na papirju bi lahko sklepali, da je LBX brez resnih pomanjkljivosti. A ni povsem tako. Največja težava je prostor na zadnjih sedežih. Za voznikom, višjim od 185 centimetrov, bo potnikom zadaj ostalo zelo malo prostora za kolena.
Druga pripomba, sploh v poletnih dneh, se nanaša na polanilinsko usnje na sedežih. Če avtomobil pustite na soncu, se sedeži precej segrejejo, med vožnjo v vročem vremenu pa smo se na trenutke tako potili, da smo preverjali, ali je morda po pomoti vklopljeno ogrevanje sedežev. Prezračevanja sedežev žal ni.
Med manjšimi zamerami moramo omeniti še ročico smernikov, ki bi lahko ponujala nekoliko boljši občutek pod prsti in bolj dodelano blaženje. Ne deluje poceni, a ji do ravni preostale kabine manjka še kanček prefinjenosti. Prav tako bi si želeli nekoliko debelejši zgornji del volana. Bočna dela sta lepo oblikovana, zgornji del pa v rokah deluje malce pretanek. A tu že nekoliko dlakocepimo.
Omeniti moramo še prtljažnik, ki po uradnih podatkih ponuja nekaj več kot 330 litrov prostora. V praksi deluje precej prostornejši, na oko bi mu pripisali celo več kot 400 litrov, poleg tega je tudi uporabne oblike. Lahko bi bil večji, a mu tega ne moremo pretirano zameriti.
Če povzamemo: lexus LBX nas je zelo prijetno presenetil z ravnjo luksuza, ki jo ponuja. Ne spomnimo se, da bi kdaj sedeli v avtomobilu tega razreda, ki bi ponujal tako prepričljivo kombinacijo kakovosti notranjosti, udobja in voznih lastnosti. Vse, kar sicer cenimo pri Lexusu in po čemer je znamka znana, smo našli tudi v LBX. Pravzaprav je idealen avtomobil za tiste, ki si želijo premium občutka, ne potrebujejo pa velikega vozila. Gre za kompakten avto, ki se dobro znajde tako v mestu kot na odprti cesti. Zato nas prav nič ne preseneča, da je LBX trenutno najbolje prodajani model znamke.
Seveda ima vse to svojo ceno, ki ni nizka, še zlasti pri omejenem paketu opreme Vibrant Edition, ki z zunanjimi in notranjimi detajli vizualni vtis dvigne na višjo raven. Cene modela vibrant edition se začnejo pri 38.350 evrov. Če pa vas premium dodatki ne zanimajo, LBX v osnovni različici stane od 31.700 evrov.
Bloomberg Adria
Bloomberg Adria
Bloomberg Adria
Bloomberg Adria
Odlično vzmetenje
Bloomberg Adria
Bloomberg Adria
Bloomberg Adria
Ima tudi nekaj slabosti
Bloomberg Adria
Bloomberg Adria
Bloomberg Adria
.webp){kind=icon}
